Un SUV familial chinois qui se situe à la limite d'une catégorie supérieure en termes de dimensions et deux catégories au-dessus en termes d'équipements pour un prix équivalent. Nous étions présents au lancement international et, après deux minutes au volant, notre première pensée a été : « Mince, le nôtre a un problème. » Voici donc notre essai de l'Omoda 7.
Test Omod 7. Parfois, vous montez dans la voiture et vous savez immédiatement que quelque chose a bougé. Omod 7 C'est une voiture de ce genre. Non pas parce qu'elle vous séduit par son âme ou son étincelle – elle en regorge – mais parce qu'elle vous montre, avec sang-froid, méthode et un sourire, ce que l'on peut obtenir aujourd'hui pour le prix qu'exigeait, jusqu'à récemment, une voiture bien plus modeste.
[VIDÉO – insérer un élément intégré : Macarol Car Show · Test complet de l’Omoda 7 · EP2]
Vidéo intégrale diffusée à la télévision le dimanche 28 juin à 20h00. Lire le texte ci-dessous.
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Les Chinois ne demandent plus la permission
Une véritable guerre des prix fait rage sur le marché ces temps-ci. La vague chinoise déferle et les fabricants européens en sont bien conscients. Le plus intéressant chez Omoda, c'est qu'elle semble totalement à l'écart de cette guerre : elle ne baisse pas ses prix, ne propose pas de promotions éphémères. Elle fixe un prix bas dès le départ et le maintient. Un seul prix, pour tous, partout. C'est une honnêteté à laquelle nos clients ne sont pas habitués.
Et c'est précisément le message que l'Europe ne veut pas entendre. L'Omoda 7 n'est pas un modèle comme les autres. C'est une déclaration de guerre poliment déguisée. Test Omoda 7.
Design : presque Lexus
Le design de l'Omode est signé Steve Eum, directeur du design chez Chery, et cela se voit. La philosophie est celle d'une élégance technologique discrète : une calandre fermée et lisse en forme de X, des phares LED fins et acérés avec une signature lumineuse continue, des flancs sculptés et un toit fuyant, évoquant presque un coupé. À l'arrière, un bandeau LED s'étend sur toute la largeur, arborant un motif en zigzag caractéristique.
Personnellement, le jeu des surfaces et l'allure sereine et haut de gamme me font penser à une Lexus. Le design est subjectif, bien sûr, mais cette voiture peut paraître plus chère qu'elle ne l'est réellement – et c'est déjà un atout considérable à ce prix.
Espace et praticité : les yeux mentent, les chiffres non.
C’est là que réside la première surprise. L’Omoda 7 ressemble à un SUV compact de segment C, mais ses dimensions sont plus grandes. 4,66 mètresMettons-le en ordre :
Tucson 4,51 Tiguan 4,54 Sportage 4,54 Dacia Bigster 4,57 RAV4 ~4,60 Omoda 7 4,66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
En résumé : en termes de longueur, il ne se situe pas dans la même catégorie que le Tucson et le Tiguan ; il les surpasse légèrement, se situant juste en dessous des véritables SUV familiaux. Son empattement de 2,72 mètres le confirme à l’usage. L’espace à l’arrière est généreux, le plancher est plat (absence de tunnel central) et le coffre offre un volume d’environ 540 litres. Spacieux, pratique et idéal pour les familles.
Intérieur : une ou deux classes supérieures
C’est là que l’Omoda 7 impressionne le plus. Dans sa version haut de gamme Prime+, la liste des équipements s’apparente davantage à un luxe qu’à une simple liste de prix : sièges avant massants, siège passager avant inclinable, sièges avant chauffants et ventilés, volant chauffant, toit panoramique… Système audio Sony avec 12 haut-parleurs (d'où « beaucoup de musique »), caméra à 540 degrés, stationnement automatique et – attention – affichage tête haute standard, ce que beaucoup d'Européens bien plus chers n'ont pas.
L'écran central mesure 15,6 pouces et est coulissant : D'un simple glissement de quatre doigts, vous pouvez le déplacer vers le passager. Il est rapide, moderne et équipé d'un processeur Snapdragon.
Soyons honnêtes, le test Macarol n'est pas une publicité. L'intérieur est tout simplement noir et paraît même un peu sombre. De loin, l'assemblage est soigné, les joints sont solides, mais le dessous est en plastique dur. Quant à cet impressionnant écran coulissant ? Il sacrifie un tiroir pourtant bien pratique. Sympa, certes, mais non sans défauts.
Conduite, batterie et consommation : les détails à 1 200 km
Omod 7 Elle nous est proposée exclusivement en version hybride rechargeable (SHS-P) : moteur 1.5 T-GDI associé à un moteur électrique, système 205 kW ou 279 ch et 365 Nm. De 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. La batterie a une capacité brute de 18,3 kWh, ce qui est suffisant pour jusqu'à 90 km d'électricité pureet la portée totale est annoncée par le fabricant à plus de 1 200 km.
Et maintenant, voici les petites lignes que vous ne trouverez nulle part ailleurs. Ces 1 200 km ne correspondent pas à un seul plein d'essence, mais à un plein complet. plus Batterie pleine. La consommation homologuée de 2,3 l/100 km correspond au cycle WLTP pour un véhicule hybride rechargeable, calculé en supposant une batterie toujours pleine au démarrage. Batterie vide, il faut compter en réalité entre 5 et 5,5 l/100 km. C'est correct, mais loin des excellents 2,3 l/100 km annoncés. En résumé : grande autonomie et faible consommation – à condition de recharger régulièrement à domicile.
Autre remarque pour les techniciens : la charge CC de ce PHEV est modeste (40 kW), mais la voiture peut devenir une batterie externe mobile avec V2L (3,3 kW).
Conduite : confortable pour les trajets quotidiens, pas pour la course
Au premier abord, l'Omoda 7 se révèle une voiture silencieuse, souple et confortable. Les transitions entre l'électrique et l'essence sont imperceptibles (l'électrique assure la propulsion, le moteur thermique ne fait que recharger les batteries), le châssis est doux et privilégie le confort à la sportivité. Ses 279 chevaux suffisent amplement pour un usage quotidien, mais ce n'est pas une voiture faite pour les virages. C'est une grande voyageuse, et une excellente voyageuse de surcroît.
Le système de stationnement automatique est particulièrement ludique : la voiture peut se garer même en l’absence de marquage au sol ; il suffit de la désigner du doigt et elle s’occupe du reste. Vous pouvez rester assis dans la voiture ou vous tenir à côté et la contrôler grâce à la clé ou à l’application.
Tarifs et forfaits (Slovénie)
En Slovénie, l'Omoda 7 est uniquement disponible en version hybride rechargeable, déclinée en trois niveaux de finition :
- Urbain – 33 990 € (offre spéciale) 31.990 €)
- Prime – 36 990 € (offre spéciale) 34.990 €) – ajoute un écran coulissant, des roues plus grandes, un meilleur système audio, du cuir écologique et un toit panoramique
- Prime+ – supplément 2.000 € Sur Prime – ajoute le stationnement automatique, le massage des sièges avant et une position passager inclinable
Le prix promotionnel tient compte d'une remise de 500 € et d'un avantage de 1 500 € avec le financement O&J. Couleurs : Blanc nacré gratuit, Argent clair de lune, Noir cristal carbone et Vert brume à 700 €, Gris fantôme mat à 1 000 €. Garantie applicable. 8 ans ou 160 000 kmLes premiers acheteurs, jusqu'au 31 août 2026, recevront également un câble V2L, un câble de type 2 et un chargeur domestique.
Verdict : mes premières impressions et réflexions
Omod 7 Il s'agit d'une entreprise d'ingénierie solide et bien conçue. Pour un prix de départ inférieur à 32 000 euros en France, elle offre un gabarit supérieur à la moyenne de sa catégorie, un équipement encore plus complet et une garantie de 8 ans rassurante. À qui s'adresse-t-elle ? Aux familles qui recherchent le meilleur rapport qualité-prix et pour qui le prestige de la marque n'est pas un critère déterminant.
À qui ne la recommanderais-je pas ? À ceux qui recherchent le plaisir de conduire ou une marque que leurs voisins reconnaîtront immédiatement. Il faut aussi préciser que : l’intérieur est entièrement noir, voire trop sombre par endroits ; la consommation réelle est loin des fabuleux 2,3 litres annoncés ; et la boîte à gants est sacrifiée au profit de la lunette arrière coulissante. Euro NCAP mais n'a pas encore testé indépendamment l'Omod 7 (ses proches, les Jaecoo 7, Omoda 5 et Omoda 9, ont 5 étoiles, mais cela ne correspond pas à la note officielle de ce modèle).
Mais si l'on fait abstraction des arguments marketing, il reste une voiture qui offre bien plus qu'on ne le penserait pour son prix. Et c'est précisément pourquoi l'Omoda 7 mérite une distinction que je décerne rarement : Rapport qualité/prix : 10/10. Non pas parce qu'il est parfait, mais parce qu'il offre un rapport qualité-prix exceptionnel.
Europe, décrochez ! L'autre partie appelle – et elle ne laissera pas de message.
Données techniques – Omoda 7 SHS-P
| Données | Valeur |
|---|---|
| Conduire | hybride rechargeable, 1.5 T-GDI + moteur électrique |
| Puissance / couple | 205 kW (279 ch) / 365 Nm |
| 0–100 km/h | 8,4 secondes |
| Batterie (brut) | 18,3 kWh |
| cuisinière électrique | jusqu'à 90 km |
| Portée totale | plus de 1 200 km |
| Consommation (WLTP / réelle) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (batterie vide) |
| Recharge CC / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Dimensions (L × l × H) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Intersection | 2720 mm |
| Tronc | ~540 litres |
| Garantie | 8 ans / 160 000 km |
| Prix (GBP) | à partir de 33 990 € (offre spéciale à partir de 31 990 €) |
Note Macarol
| Catégorie | Notation |
|---|---|
| Conception | 8 |
| Intérieur | 7,5 |
| Facilité d'utilisation | 8 |
| Les technologies | 8 |
| Système d'information | 7,5 |
| Application | 7,5 |
| Mise en charge | 7 |
| Bon rapport qualité-prix | 10 |
| Sentiment de qualité | 8 |
| Sensations de conduite | 7,5 |
| ÉVALUATION GLOBALE | 79,0 / 100 |
