Skoda har netop givet en statisk præsentation af sin nye model kaldet Epiq. Stavet med et "q", selvfølgelig. Den lover masser af plads, en imponerende rækkevidde og en pris, der ikke vil give dig et nervøst sammenbrud. Men er denne lille elektriske crossover virkelig dine penge værd? Lad os tage et hurtigt kig på alle de fakta og tal, der nu er tilgængelige for os.
Det var ærgerligt har altid været betragtet som den smarte bror i den store Volkswagen-familie. Du ved, ham der køber tøj i discountbutikker og ser meget bedre ud der end sin rige fætter hos Gucci. Med modellen Skam Epiq Tjekkerne planlægger at erobre segmentet for billige biler igen, denne gang med en elektrisk bil. Og lad os være helt ærlige – markedet har i dag et presserende behov for en elbil, som en almindelig person kan købe uden at skulle sælge en nyre på det sorte marked.
En TARDIS på fire hjul
Præcis med længden 4,17 meter og bredde 1,79 meter Epiq er kompakt. Meget kompakt. Det betyder, at du ikke vil have problemer med at parkere den på de latterligt smalle parkeringspladser, som bilbyggere stadig designer efter 1970'er-standarder. Men ligesom alle gode Škodaer i historien har Epiq en masse at byde på. Akselafstanden måler 2,60 meter, hvilket betyder, at passagerkabinen er overraskende og uventet rummelig.
Hvad med bagagerummet? Denne bil sluger nemt honning 475 og 490 liter bagage, som slår næsten al sin direkte konkurrent. Hvis du lægger bagsæderne ned, får du lige så meget 1.344 liter plads. "Det er dybest set en lille varevogn i aerodynamisk forklædning," man kunne sige med lidt ironi. Fælgene fås i størrelser fra 17 til 19 tommer, så din rygrad vil stadig overleve byens huller og dårlig asfalt.
Tal der (ikke) vil forbløffe dig
Hvis du leder efter en bil, der vil knuse dit ansigt under acceleration og sende dig direkte ud i kredsløb, så stop med at læse. Dette er ikke en hyperbil. Skam Epiq Den er designet med en sund dosis landbrugsklogskab og fås i forskellige konfigurationer, men udelukkende med forhjulstræk (FWD).
Basisversionen, kaldet Epiq 35, gemmer et LFP-batteri med en nettokapacitet i sin mave 37,5 kWhElmotoren tilbyder beskedent 85 kW (114 hk) magt og 267 Nm (197 lb-ft) af drejningsmoment. Accelerationen fra 0 til 100 km/t (0-62 mph) sker afslappet 11,0 sekunder, og tophastigheden er elektronisk begrænset til 150 km/t (93 mph)For jer, der har lidt travlt om morgenen, er her endnu en Epiq 40, som tilbyder lidt mere kraft – 99 kW (133 hk) – og forkorter accelerationstiden til 9,8 sekunderYdelsen er fuldt ud acceptabel og rationel til hverdagskørsel på byens gader.
Men hvis du er den type person, der rent faktisk forlader byens grænser nogle gange, vil du være interesseret i Epiq 55Denne version tilbyder et større batteri af typen NMC med en nettokapacitet på 51,5 kWh og en kraftigere elektrisk motor, der udvikler 155 kW (211 hk) og 290 Nm (214 lb-ft) af drejningsmoment. Her falder accelerationen til hundrede (0-100 km/t) til meget respektabelt 7,4 sekunder, og den maksimale hastighed øges til 160 km/t (99 mph)Med en vægt på cirka 1.544 kilogram Epiq er overraskende let for en moderne elbil, hvilket uden tvivl vil have en positiv indflydelse på smidigheden på snoede veje.
Opladningsrækkevidde og -hastighed
En bil med et dødt batteri er bare en meget dyr og meget tung skulptur i din have. Skoda lover, at du med et mindre batteri (Epiq 35 og 40 modellerne) kan opnå pålidelige 310 kilometer rækkevidde i henhold til WLTP-standarden. Den maksimale hurtigopladningseffekt (DC) i basismodellen er begrænset til 50 kW (eller 90 kW for Epiq 40). Det er lidt svagt for 2026, men den lover at oplade 10 til 80 % på cirka 28 minutter. Til hjemmeopladning er det ikke rigtig vigtigt.
Mere kraftfuld Epiq 55 på den anden side bringer det imponerende 440 kilometer WLTP opnår og understøtter hurtigere DC-opladning med effekt op til 105 kW (nogle specifikationer nævner endda 125 kW under optimale forhold). Det betyder, at du kan oplade et batteri fra 10 til 80 % på bare 24 minutter... Det er lige hurtigt nok til at drikke den vanvittigt dyre kaffe på motorvejstankstationen og strække benene i fred og ro. Højere udstyrsniveauer tilbyder også V2L (Vehicle-to-Load) teknologi, som gør det muligt for din bil at fungere som et kæmpe bærbart batteri til at drive dine enheder, mens du camperer.
Min personlige mening: Sød, men med én åbenlys fejl
Kort sagt, Epiq er en ekstremt flot bil, og hvis jeg skulle vælge, ville jeg nok uden tøven vælge den mere udstyrede version. Første Udgave, som virkelig tilbyder alt og mere til. Men lad os være brutalt ærlige – opladningskraften omkring 100 kW for en bil fra 2026 er den simpelthen latterligt lille. Selvom der i ingeniørkredse er hvisken om, at systemet under ideelle forhold topper ved 130 kWpå grund af nogle nye, bureaukratiserede normer er officiel kommunikation kun 105 kWUanset hvordan man ser på det, imponerer tallet ikke. Men det irriterer dem, der... 51,5 kWh kapacitet med et større batteri. Dette var allerede absolut utilstrækkeligt til Opel Corsa EV i 2021, og – hvilken overraskelse – det er stadig utilstrækkeligt i dag. For en virkelig pålidelig og nyttig anden bil, som du kan stole på i al slags vejr (selv når vinteren er bidende kold, og varmen kører på fuld kapacitet), er et batteri med en kapacitet på mindst 60 kWh, ligesom den gode gamle VW ID.3 har, for eksempel. Men lad mig ikke bare brokke mig: på trods af disse elektriske kompromiser er jeg overbevist om, at af alle de relaterede biler, der nogensinde vil blive født på denne nye basisplatform – den, der i bund og grund erstatter den gode gamle Polo – vil denne firkantede og genialt designede ŠKODA være langt det mest alsidige og nyttige valg.
Konklusion og personlig vurdering
Når vi i sidste ende samler alle de første indtryk fra dagens statiske præsentation og ser nærmere på de tørre tal, må vi spørge os selv: hvad står vi tilbage med? Det, vi står tilbage med, er en bil, der uhyggeligt og til tider næsten kedeligt – er rimelig. Epiq har måske ikke kraften til brutalt at lime dig fast til sædet, og den har ikke bagklapper, der åbner opad som et rumskib. I stedet tilbyder den præcis, hvad 95 procent af befolkningen rent faktisk har brug for i virkeligheden: en komfortabel køreoplevelse, masser af brugbar plads i forhold til dens størrelse og en elektrisk rækkevidde, der ikke får dig til at krympe dig hver gang, du begiver dig ud af byen.
Det bedste ved hele historien er den endelige pris. Startprisen for basismodellen med et mindre batteri og en lidt svagere motor er omkring 26.700 euro, og versionen med et større batteri og mere kraft (Epiq 55) vil være tilgængelig i Slovenien og det øvrige Europa mellem 32.000 og 36.000 euroI en tid, hvor priserne på nye biler er steget til absurde niveauer, bringer den nye Škoda Epiq tiltrængt og velkommen lettelse til markedet for elbiler. Det er ikke den mest spændende bil i verden, den blev ikke designet i Milano, og den har ikke en brølende V8. Men det er præcis, hvor dens genialitet ligger. Det er en ærlig bil til en fair pris. Og i dagens verden er den erkendelse faktisk ret ... episk.
