Moderne transportmidler ser ut til å ha blitt obsessivt rasjonelle. Men hva skjer når du tar båndet fra ingeniørene og ber dem bygge den tohjulede ekvivalenten til et fly? BMW har kommet opp med et svar ved Comosjøen. Møt Vision K18 Concept – et 1,8-liters beist som ignorerer reglene og tenner den menneskelige fantasien grenseløst.
I motorsykkel- og bilverdenen virker det altfor ofte som om innovasjon har blitt et kompromissspill mellom strenge miljøutslipp og praktisk anvendelighet i hverdagen. Og så, ganske uventet, BMW Motorrad Vision K18-konseptKonseptet, som bayerne avduket på et av verdens mest prestisjefylte arrangementer, Concorso d'Eleganza Villa d'Este ved den pittoreske Comosjøen. La oss være klare helt fra starten av: dette er ikke en motorsykkel du tar med til bakeriet for å kjøpe ferskt brød. Det er heller ikke en maskin for å skjære gjennom morgenkøene i Paris eller London. Dette er den tohjulede ekvivalenten til et privatfly, designet i et anfall av kreativ galskap av en ingeniør som rett og slett kjedet seg.
Et massivt hjerte med bayersk opprinnelse
Alt starter (og slutter) med motoren. Og når jeg sier motor, mener jeg en virkelig monstrøs leviathan. Hjertet i dette statiske mesterverket er en utrolig 1800 cc (1,8 liter) rekkesekssylindret, som dikterer hver minste andel av motorsykkelen. Ja, du leste riktig. Seks sylindere på rad, på en motorsykkel. Mens de fleste produsenter tenker på hvordan de kan redusere kraftenhetene og legge til batterier, har BMW bestemt seg for den sanne, tradisjonelle megalomanien. Selv om bayerne ikke elegant avslører de offisielle ytelsestallene for dette konseptet – fordi tall ikke diskuteres i kunsten – ut fra deres rike historie kan vi med rette forvente at et slikt aggregat vil generere godt over 118 kW (160 hk / 158 hk) makt og absolutt mer enn 180 Nm (133 lb-ft) av dreiemoment. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t (0-62 mph) bør være avgjort på brutalt vis 3 sekunder, mens slutthastigheten lett ville nå (og kanskje til og med overstige) den elektronisk begrensede 250 km/t (155 mph)Å akselerere på en slik maskin ville sannsynligvis føles som å bli sparket i ryggen av et veldig sint neshorn før det kastes rett opp i stratosfæren.
Design som trosser fysikk (og logikk)
Motorsykkelens silhuett henter sterk, nesten håndgripelig inspirasjon direkte fra det legendariske passasjerflyet. ConcordeVisuelt sett er sykkelen utrolig lang, skamløst lav og skarpt formet som en pil som skjærer nådeløst gjennom luften. For å opprettholde den skrånende, aerodynamiske baklinjen gjorde ingeniørene noe helt sprøtt og omdefinerte den klassiske strukturen fullstendig: de endret plasseringen av luftfilteret (luftboksen) og drivstofftankenResultatet av denne utskiftningen er en helt rett, kontinuerlig linje som slynger seg fra styret helt til den brede bakenden, som er omgitt av en ramme laget av karbonfiber av høyeste kvalitet. Og den bakenden? Den ser ut som intet mindre enn seks polerte eksosrør, som ser ut som løpet til en Gatling-kanon.
Konseptet med tallet seks gjentas gjennom hele kjøretøyet som et slags tvangsmessig mantra og demonstrerer utrolig oppmerksomhet på detaljer. På denne motorsykkelen finner du nøyaktig seks sylindere, seks innsugningsmanifold, seks fantastiske eksosrør og fremfor alt seks LED-frontlykter, som er plassert for å skjære gjennom mørket om natten som laserstråler fra en kult science fiction-film.
Håndverk på randen av galskap
Hvis du tror dette bare er plastmodell, som bare ser vakker ut på avstand, har du gått glipp av galaksen. De ytre panelene er et håndskåret mesterverk fra håndformet aluminiumDen mest slående detaljen ved hele kreasjonen er utvilsomt det sømløse sidepanelet, som måler en utrolig lengde på to meter (6,5 fot)Se for deg en håndverker, med svett panne, som bruker et verktøy i ukevis for å lage en perfekt glatt, kontinuerlig aluminiumsoverflate, som designerne deretter nøye kontrasterer med rå smidde karboninnsatser (smidd karbon).
Men siden man ikke får plass til et klassisk parkeringsstativ på en maskin som ser ut som den sluker mindre galakser på fritiden – det ville være blasfemisk – har motorsykkelen en innebygd hydraulisk justerbar fjæringDette betyr at hele motorsykkelen kan senkes helt ned til bakken på en dramatisk og teatralsk måte når den er parkert.
Konklusjon: Et kjærlighetsbrev til en mekaniker
Det er BMW Motorrad Vision K18-konsept et fornuftig og fornuftig konsept? Ikke i nærheten engang. Er det praktisk og brukbart i det daglige? Mye mindre. Men det er nettopp i den fullstendige mangelen på enhver praktisk anvendelighet at dens største og mest fatale appell ligger. I en moderne verden som blir stadig mer sterilt analytisk og hvor de eneste tallene vi fortsatt snakker om er batterirekkevidde og energiforbruk, er denne motorsykkelen en fantastisk, høylytt og frekk mellomting av kjedelig grunn. Den er en manifestasjon av ren ingeniørlidenskap og kunst i bevegelse. Selvfølgelig er det meningsløst å snakke om prisen, siden det strengt tatt handler om engangsforeteelse (unikt) konseptuelt produkt og har dermed ingen videresalgsverdi. Jeg kan imidlertid med sikkerhet og et snev av kynisme si at hvis det bayerske merket noen gang skulle gi grønt lys til masseproduksjon – selv om det er strengt begrenset – ville prisen garantert starte et sted høyt i de sekssifrede euroene. Arabiske sjeiker, Hollywood-stjerner med månestore egoer og teknologimilliardærer ville allerede stått i kø med åpne sjekkhefter i går.
Denne BMW er et solid og ugjendrivelig bevis på at de dristige drømmene om maskiner som vekker ærefrykt når du ser på dem, fortsatt lever videre i tankene til de som skaper vår mobilitet. Og selv om ingen av oss sannsynligvis noen gang vil få muligheten til å kjøre dette luftfartsmesterverket på to hjul, er motorsykkelverdenen et mye bedre sted i dag, rett og slett fordi en slik kreasjon eksisterer og minner om gullalderen for mekanisk frihet. Det er en kunst du kan høre og føle dypt i brystet når du starter den. Og for dette motet kan vi bare applaudere BMW høyt og oppriktig.
