Akkurat da vi trodde manuelle girkasser var like døde som faksmaskiner, trakk BMWs M-divisjon frem sitt nyeste ess. Den nye BMW M3 CS Handschalter er en fullblodsmaskin som krever både føtter og en høyrehånd. Er det et perfekt farvel til bensintiden eller bare et syndig dyrt minne?
I en verden der elbiler stille farer mot oss som vanvittige kjøleskap på hjul, og der kunstige motorlyder forsøker å erstatte ekte mekanisk drama, har BMW gjort noe fantastisk anakronistisk. Før den nåværende generasjonen av 3-serien endelig viker plass for sin elektriske etterfølger, i3, har selskapet i München bestemt seg for å gi den legendariske modellen et nytt utseende. M3 «G80» de tok på seg den vakreste avskjedsmasken som mulig. Og denne masken har tre pedaler og et navn – BMW M3 CS manuell bryter.
Karbonfiberdietten og gammeldags mekanikk
Den nye modellen for 2027 bærer merkelappen M3 CS håndbryter – som er den tyske betegnelsen for «manuell girkasse». I motsetning til den forrige 2023 Competition Sport-versjonen, som var tilgjengelig eksklusivt med automatgir og xDrive firehjulsdrift, går nykommeren tilbake til det grunnleggende. Drivverket er basert på innstegsversjonen med bakhjulsdrift, noe som bare betyr én ting: mindre elektronikk, mer kjøretalent og dekk som ofte går opp i røyk.
Under panseret summer den velprøvde 3,0-liters kompressormatet rekkesekserMen siden klassiske manuelle girkasser ikke kan håndtere den ubegrensede torturen av brutalt dreiemoment uten risiko for at girene blir til metallsalat, måtte ingeniørene justere effekten litt. Motoren utvikler seg dermed sunne 353 kW (473 hk / 473 hk) og tre tonns dreiemoment 550 Nm (406 lb-ft)Ja, det er mindre enn de fullblods 543 hk fra den automatiserte forgjengeren, men jeg spør deg om dette: når var sist gang du tenkte på å sette den i tredje gir manuelt og miste nøyaktig 70 hester? Aldri. Bilen har kanskje mistet litt rå kraft på papiret, men den har fått noe uvurderlig – sjel.
«Den nye M3 CS Handschalter prøver ikke å være den raskeste på papiret, men den mest livlige gjennom svingene. Det er som den siste rockekonserten med favorittbandet ditt før de begynner å spille golf.»
Tall som teller: Vekt og ytelse
Å være en «CS»-merkelapp betyr obligatorisk medlemskap i treningssenteret. BMW satte bilen på en streng diett og fjernet nøyaktig 34 kg (75 pund) overvekt sammenlignet med basismodellen. Hvordan gjorde de det? Med omfattende bruk av karbonfiberforsterket plast (CFRP). Dette eksotiske materialet er brukt til panseret, taket og fantastiske luftavvisere foran. Standardutstyr inkluderer også et titaneksosanlegg, smidde lette felger og brutale karbonbøtteseter som trofast holder ryggraden din på plass.
For å oppnå det fulle annonserte vekttapet, må du velge de valgfrie karbonkeramiske bremsene, som alene reduserer vekten med ytterligere 14,3 kg. Selv om den offisielle totalvekten ikke er nøyaktig oppgitt, tyder enkel matematikk på at denne landeveiskrigeren veier rundt. 1708 kg (3765 pund)Det er riktignok mye mer enn den legendariske 2018 F80 M3 CS, som var hele 122 kg lettere, men den versjonen hadde en automatgirkasse med dobbel clutch. Og ingen skriver sanger om automatgirkasser.
På grunn av den menneskelige faktoren ved giring, akselerasjon fra 0 til 96 km/t (0–60 mph) tar 4,1 sekunderSelv om denne ikke er noe raskere enn basismodellen, føles den betydelig mer dramatisk. Når du trykker pedalen helt ned, stopper speedometeret bare ved elektronisk begrensede hastigheter. 290 km/t (180 mph), takket være standardpakken M-førerpakke.
Kirurgisk presisjon på bøyninger
For å sikre at dette ikke bare er nok en M3 med en spak, har ingeniørene overført toppmoderne sportsdempere fra M4 CSL. Sammen med nye fjærer og revidert bakakselkobling er bilen klar til å 6 millimeter nærmere bakken. For de som liker å gi alt, tilbyr BMW også en spesifikk støtdemperstøtte foran for ytterligere 1100 dollar, noe som gir styringsmekanismen en sylskarp kant.
Visuelt presenteres bilen i to klassiske seriefarger: svart Svart safir og giftige grønnsaker Isle of Man GreenFor ekte gourmeter finnes det to retrofargede godbiter fra Individual-programmet – den ikoniske lilla Techno-fiolett og tidløs rød Imola Rød, hver priset til 4500 dollar.
Konklusjon: BMW M3 CS manuell bryter
Med startpris 108 450 dollar (inkludert frakt- og oppsettkostnader) er denne bilen nesten 28 000 dollar dyrere enn standard M3. Og her er den ultimate ironien – den vil være tilgjengelig i ekstremt begrensede mengder og eksklusivt for det amerikanske markedetProduksjonen starter i juli, med planlagte første leveranser i høst. Vi europeere kan bare se hjelpeløst til og tørke tårene våre.
Er det verdt pengene? Hver krone. Selv om BMW allerede annonserer en helelektrisk etterfølger for neste år og lover en ny bensinmotor med seks sylindret rekke en gang rundt 2028, men vi er alle klar over den harde sannheten. Vi vil ikke se en slik kombinasjon av rå manuell girkasse, bakhjulsdrift og kompromissløs CS-karakter igjen. BMW M3 CS Handschalter er et vakkert, høylytt, politisk ukorrekt og helt fantastisk monument over en tid da biler ble kjørt av mennesker, ikke algoritmer. Lenge leve kongen av analoge veier!
