Juuri kun luulimme manuaalivaihteistojen olevan yhtä kuolleita kuin faksien, BMW:n M-divisioona veti esiin uusimman ässänsä. Uusi BMW M3 CS Handschalter on täysverinen kone, joka vaatii sekä jalat että oikean käden. Onko se täydellinen jäähyväiset bensa-aikakaudelle vai vain syntisen kallis muisto?
Maailmassa, jossa sähköautot syöksyvät hiljaa meitä kohti kuin pyörillä kulkevat hullut jääkaapit ja jossa keinotekoiset moottorien äänet yrittävät korvata todellisen mekaanisen draaman, BMW on tehnyt jotain ihanan anakronistista. Ennen kuin nykyinen 3-sarjan sukupolvi vihdoin antaa tietä sähköiselle seuraajalleen, i3:lle, Münchenissä sijaitseva yritys on päättänyt antaa legendaariselle mallille uuden ilmeen. M3 "G80" he pukevat päähänsä kauneimman mahdollisen jäähyväisnaamion. Ja tässä naamiossa on kolme poljinta ja nimi – BMW M3 CS manuaalikytkin.
Hiilikuitudieetti ja vanhan koulun mekaniikka
Uusi malli vuodelle 2027 kantaa etikettiä M3 CS -käsikytkin – joka on saksalainen termi ”manuaalivaihteistolle”. Toisin kuin edellinen vuoden 2023 Competition Sport -versio, joka oli saatavilla yksinomaan automaattivaihteistolla ja xDrive-nelivedolla, tämä tulokas palaa perusasioihin. Voimansiirto perustuu lähtötason takavetoiseen versioon, mikä tarkoittaa vain yhtä asiaa: vähemmän elektroniikkaa, enemmän ajotaitoa ja renkaita, jotka usein menevät savuna ilmaan.
Konepellin alla, todistetusti toimiva hurisee 3,0-litrainen ahdettu kuusisylinterinen rivimoottoriMutta koska klassiset manuaalivaihteistot eivät kestä rajattoman ja raa'an vääntömomentin kidutusta ilman, että vaihteet muuttuvat metallisalaatiksi, insinöörien oli säädettävä tehoa hieman. Moottori kehittyy näin ollen terveellisesti. 353 kW (473 hv) ja kolmen tonnin vääntömomentti 550 Nm (406 paunaa-jalkaa)Kyllä, se on vähemmän kuin automaattivaihteisen edeltäjänsä täysverinen 543 hevosvoimaa, mutta kysynkin sinulta: milloin viimeksi ajattelit vaihtavasi kolmosvaihteelle manuaalivaihteella ja menettäväsi tasan 70 hevosvoimaa? Ei koskaan. Auto on ehkä menettänyt paperilla jonkin verran raakaa tehoa, mutta se on saanut jotain korvaamatonta – sielun.
"Uusi M3 CS Handschalter ei yritä olla nopein paperilla, vaan eloisin mutkissa. Se on kuin suosikkibändisi viimeinen rock-konsertti ennen kuin he aloittavat golfin pelaamisen."
Tärkeimmät numerot: Paino ja suorituskyky
”CS”-jäsenyys tarkoittaa pakollista kuntosalijäsenyyttä. BMW asetti auton tiukalle dieetille ja poisti täsmälleen 34 kg (75 paunaa) ylipainoa perusmalliin verrattuna. Miten he tekivät sen? Käyttämällä laajasti hiilikuituvahvisteista muovia (CFRP). Tätä eksoottista materiaalia on käytetty konepellissä, katossa ja upeissa etuilmanohjaimissa. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös titaanista valmistettu pakoputkisto, kevyet taotut vanteet ja raa'at hiilikuituiset kuppi-istuimet, jotka pitävät selkärangan uskollisesti paikoillaan.
Saadaksesi täyden mainostetun painonpudotuksen, sinun on valittava lisävarusteena saatavat hiilikeraamiset jarrut, jotka yksinään vähentävät painoa 14,3 kg (31,5 paunaa). Vaikka virallista kokonaispainoa ei olekaan ilmoitettu tarkasti, yksinkertainen laskutoimitus viittaa siihen, että tämä tiehenkinen auto painaa noin 1 708 kg (3 765 paunaa)Totta, se on paljon enemmän kuin legendaarisessa vuoden 2018 F80 M3 CS:ssä, joka oli peräti 122 kg kevyempi, mutta siinä versiossa oli kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Eikä kukaan kirjoita lauluja automaattivaihteistoista.
Inhimillisen tekijän vuoksi vaihtaessa kiihtyvyys Kiihtyvyys 0–96 km/h (0–60 mph) kestää 4,1 sekuntiaVaikka tämä ei olekaan nopeampi kuin perusmalli, tunne on huomattavasti dramaattisempi. Kun painat polkimen pohjaan, nopeusmittari pysähtyy vasta elektronisesti rajoitetuilla nopeuksilla. 290 km/h (180 mph)vakiopaketin ansiosta M-kuljettajan paketti.
Kirurginen tarkkuus mutkissa
Jotta tämä ei olisi vain yksi vipuvarsinainen M3, insinöörit ovat ottaneet mukaan huippuluokan urheilulliset iskunvaimentimet M4 CSL:stä. Uusien jousien ja uudistettujen taka-akselin vivustojen ansiosta auto on valmis… 6 millimetriä lähempänä maanpintaa. Niille, jotka haluavat antaa täysillä tehoja, BMW tarjoaa myös erityisen etujoustintuen 1 100 dollarin lisähintaan, joka antaa ohjausmekanismille terävän ulkonäön.
Visuaalisesti auto esitetään kahdessa klassisessa sarjavärissä: mustana Musta safiiri ja myrkyllisiä vihreitä Mansaaren vihreäTodellisille herkkusuille on tarjolla kaksi retroväristä herkkua Individual-ohjelmasta - ikoninen violetti Techno Violet ja ajaton punainen Imola Red, kappalehinta 4 500 dollaria.
Johtopäätös: BMW M3 CS manuaalikytkin
Lähtöhinnalla 108 450 dollaria (toimitus- ja asennuskulut mukaan lukien) tämä auto on lähes 28 000 dollaria kalliimpi kuin tavallinen M3. Ja tässä on perimmäinen ironia – sitä on saatavilla erittäin rajoitettu määrä ja yksinomaan Yhdysvaltojen markkinoilleTuotanto alkaa heinäkuussa, ja ensimmäiset toimitukset on määrä saada syksyllä. Me eurooppalaiset voimme vain katsoa avuttomana ja pyyhkiä kyyneleitämme.
Onko se rahan arvoinen? Joka sentin. Vaikka BMW ilmoittaa jo täyssähköisestä seuraajasta ensi vuodelle ja lupaa toisen bensiinikäyttöisen rivimoottorin joskus vuoden 2028 tienoilla, mutta me kaikki tiedämme karun totuuden. Emme tule näkemään enää tällaista yhdistelmää raakaa manuaalivaihteistoa, takavetoa ja tinkimätöntä CS-luonnetta. BMW M3 CS Handschalter on kaunis, äänekäs, poliittisesti epäkorrekti ja aivan fantastinen muistomerkki ajalle, jolloin autoja ajoivat ihmiset, eivät algoritmit. Eläköön analogisten teiden kuningas!
