Proprio quando pensavamo che i cambi manuali fossero ormai un ricordo del passato, come i fax, la divisione M di BMW ha tirato fuori il suo ultimo asso nella manica. La nuova BMW M3 CS Handschalter è una vera fuoriserie che richiede sia i piedi che la mano destra. Sarà un perfetto addio all'era della benzina o solo un ricordo incredibilmente costoso?
In un mondo in cui le auto elettriche si precipitano silenziosamente verso di noi come frigoriferi impazziti su ruote, e dove i suoni artificiali dei motori tentano di sostituire il vero pathos meccanico, BMW ha fatto qualcosa di meravigliosamente anacronistico. Prima che l'attuale generazione della Serie 3 ceda definitivamente il passo alla sua erede elettrica, la i3, la casa di Monaco ha deciso di dare un nuovo look al modello leggendario. M3 “G80” hanno indossato la maschera d'addio più bella possibile. E questa maschera ha tre petali e un nome – Interruttore manuale BMW M3 CS.
La dieta della fibra di carbonio e la meccanica vecchia scuola
Il nuovo modello per il 2027 porta l'etichetta Interruttore manuale M3 CS – che è il termine tedesco per “cambio manuale”. A differenza della precedente versione Competition Sport del 2023, disponibile esclusivamente con cambio automatico e trazione integrale xDrive, la nuova arrivata torna alle origini. La trasmissione si basa sulla versione base a trazione posteriore, il che significa solo una cosa: meno elettronica, più talento di guida e pneumatici che spesso prenderanno fuoco.
Sotto il cofano, il collaudato ronza sei cilindri in linea sovralimentato da 3,0 litriMa poiché le trasmissioni manuali classiche non possono sopportare la tortura illimitata di una coppia brutale senza il rischio che gli ingranaggi si trasformino in un'insalata di metallo, gli ingegneri hanno dovuto regolare un po' la potenza. Il motore sviluppa quindi una sana 353 kW (473 CV / 473 CV) e una coppia di tre tonnellate 550 Nm (406 libbre-piedi)Sì, sono meno dei 543 cavalli del suo predecessore con cambio automatico, ma vi chiedo: quando è stata l'ultima volta che avete pensato di inserire manualmente la terza marcia e perdere esattamente 70 cavalli? Mai. L'auto potrebbe aver perso un po' di potenza pura sulla carta, ma ha guadagnato qualcosa di inestimabile: un'anima.
"La nuova M3 CS Handschalter non punta a essere la più veloce sulla carta, ma la più vivace in curva. È come l'ultimo concerto rock della tua band preferita prima che inizino a giocare a golf."
Numeri che contano: peso e prestazioni
Essere un tag “CS” significa abbonamento obbligatorio in palestra. BMW ha messo l'auto a una dieta rigorosa e ha rimosso esattamente 34 kg (75 libbre) Peso eccessivo rispetto al modello base. Come ci sono riusciti? Grazie all'ampio utilizzo di plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Questo materiale esotico è impiegato per il cofano, il tetto e gli straordinari deflettori d'aria anteriori. L'equipaggiamento di serie comprende anche uno scarico in titanio, cerchi forgiati ultraleggeri e aggressivi sedili avvolgenti in carbonio che vi terranno saldamente in posizione.
Per ottenere la riduzione di peso pubblicizzata, è necessario optare per i freni carboceramici opzionali, che da soli riducono ulteriormente il peso di 14,3 kg (31,5 libbre). Sebbene il peso lordo ufficiale del veicolo non sia indicato con precisione, un semplice calcolo suggerisce che questo guerriero della strada pesi circa 1.708 kg (3.765 libbre)È vero, è molto di più della leggendaria F80 M3 CS del 2018, che era ben 122 kg (270 libbre) più leggera, ma quella versione aveva un cambio automatico a doppia frizione. E nessuno scrive canzoni sui cambi automatici.
A causa del fattore umano durante il cambio, l'accelerazione da Da 0 a 96 km/h (0-60 mph) occorrono 4,1 secondiSebbene non sia più veloce del modello base, la sensazione è decisamente più intensa. Una volta premuto completamente il pedale, il tachimetro si fermerà solo alle velocità limitate elettronicamente. 290 km/h (180 mph), grazie al pacchetto standard Pacchetto M Driver.
Precisione chirurgica nelle curve
Per garantire che non si tratti solo di un'altra M3 con una leva, gli ingegneri hanno ripreso gli ammortizzatori sportivi di alta gamma dalla M4 CSL. Insieme a nuove molle e leveraggi dell'asse posteriore rivisti, l'auto è pronta a 6 millimetri più vicino al suolo. Per chi ama esagerare, BMW offre anche una barra duomi anteriore specifica per ulteriori 1.100 dollari, che conferisce al meccanismo di sterzo una precisione eccezionale.
Visivamente, l'auto è presentata in due colori di serie classici: nero Zaffiro Nero e verdure velenose Verde dell'Isola di ManPer i veri buongustai, ci sono due prelibatezze dai colori retrò del programma Individuale: l'iconico viola Violetto Tecnologico e un rosso intramontabile Rosso Imolaciascuna al prezzo di 4.500 dollari.
Conclusione: Interruttore manuale BMW M3 CS
Con un prezzo di partenza $108.450 (compresi i costi di spedizione e installazione) questa macchina costa quasi 28.000 dollari in più rispetto alla M3 standard. Ed ecco l'ironia suprema: sarà disponibile in quantità estremamente limitate e esclusivamente per il mercato degli Stati UnitiLa produzione inizierà a luglio, con le prime consegne previste per questo autunno. Noi europei non possiamo far altro che guardare impotenti e asciugarci le lacrime.
Vale la pena spendere quei soldi? Ogni centesimo. BMW Nonostante abbia già annunciato un successore completamente elettrico per il prossimo anno e prometta un altro sei cilindri in linea a benzina intorno al 2028, siamo tutti consapevoli della dura verità. Non vedremo più una combinazione così grezza di cambio manuale, trazione posteriore e carattere CS senza compromessi. La BMW M3 CS Handschalter è un monumento bellissimo, rumoroso, politicamente scorretto e assolutamente fantastico a un'epoca in cui le auto erano guidate da persone, non da algoritmi. Lunga vita al re delle strade analogiche!
