Negli ultimi anni, la scena del restomod con motori raffreddati ad aria si è trasformata in una vera e propria corsa agli armamenti. Ogni settimana spunta una nuova officina che promette ancora più cavalli, turbocompressori ancora più grandi e accelerazioni ancora più folli. E proprio nel mezzo di tutto questo trambusto si erge l'azienda britannica Theon Design dell'Oxfordshire, che gioca secondo le proprie regole. Invece di inseguire il numero più alto sul misuratore di potenza, questi britannici si dedicano ossessivamente a proporzioni, equilibrio e a un livello di personalizzazione che sfida senza vergogna la celebre Singer.
Negli ultimi anni, la scena del restomod con motori raffreddati ad aria si è trasformata in una vera e propria corsa agli armamenti. Ogni settimana spunta una nuova officina che promette ancora più cavalli, turbocompressori ancora più grandi e accelerazioni ancora più folli. E proprio nel mezzo di tutto questo trambusto si erge l'azienda britannica Theon Design dell'Oxfordshire, che gioca secondo le proprie regole. Invece di inseguire il numero più alto sul misuratore di potenza, questi britannici si dedicano ossessivamente a proporzioni, equilibrio e a un livello di personalizzazione che sfida senza vergogna la celebre Singer.
Il loro ultimo capolavoro è Porsche 911 generazione 964, che è stata ricostruita quasi interamente in fibra di carbonio. Siamo onesti: questa coupé raffreddata ad aria, ormai datata, sviluppa meno potenza di una moderna 911 GT3. Eppure, in termini di rapporto peso/potenza, le dà del filo da torcere.
Carbonio ovunque, tranne che sulle portiere.
La carrozzeria in fibra di carbonio ha ridotto il peso a secco a soli 1.146 chilogrammi, qualche centinaio di chilogrammi in meno rispetto alla moderna 911. Sembra il sogno di ogni ingegnere che detesta il peso in eccesso.
Theon avrebbe potuto facilmente ridurre ulteriormente il peso sostituendo anche le portiere con quelle in fibra di carbonio. Ma hanno consapevolmente deciso di mantenere quelle originali in acciaio. La logica? Pura, incrollabile passione. Le portiere di una 911 classica hanno una sensazione e un suono davvero speciali quando si chiudono, e l'officina non era disposta a sacrificare quella sonorità per risparmiare qualche chilo. Tanto di cappello a tanta ostinazione.
Boxer raffreddato ad aria, del valore di 421 cavalli
Dietro l'asse posteriore si trova un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria da 4,0 litri aspirato, che eroga 421 cavalli e 430 Nm di coppia. Tutta la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce. Niente turbo, niente ibridi, niente cambio. In breve, esattamente la ricetta che i puristi chiedono da anni alla Porsche moderna di riscoprire.
Il tutto è controllato da una centralina elettronica MoTeC che alimenta sei trombe di aspirazione in carbonio e offre una selezione di modalità di guida. La maggior parte di esse sono tranquille e prevedibili, ma tra queste si trova un sistema di sospensioni semi-integrate TracTive a cinque vie con sistema di sollevamento dell'asse anteriore per evitare che questa coupé ribassata perda aderenza su ogni rampa di accesso. Quindi, in teoria, è perfettamente adatta all'uso quotidiano.
Cabina analogica con tecnologia nascosta
All'interno, le finiture in fibra di carbonio sono rivestite a mano in pelle color liquirizia con vivaci cuciture verde lucertola, e un paio di sedili Recaro RS dominano la scena. Dettagli in alluminio lavorato, fedeli all'epoca, sono presenti in tutto l'abitacolo, e la strumentazione è coordinata cromaticamente con gli esterni.
Il trucco migliore si cela nella console centrale in fibra di carbonio: offre la ricarica wireless e un supporto per il telefono, mentre l'autoradio vintage Becker Mexico alimenta segretamente un amplificatore Hertz e sei altoparlanti Focal. L'illusione analogica rimane intatta, mentre al di sotto si cela una sorprendente quantità di tecnologia moderna.
Informazioni tecniche
- Modello: Porsche 911 (964) su commissione di Theon Design
- Motore: motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri aspirato naturalmente e raffreddato ad aria
- Energia: 421 CV e 324 lb-ft di coppia
- Cambio: Manuale a 6 marce
- Guidare: l'ultimo
- Peso a secco: 1.146 kg
- Sospensione: TracTive semilucido, 5 impostazioni
- Cerchi: 17 pollici, antracite e nero
- Produzione: 6 ordini in tutto il mondo per il 2026
Prezzo e disponibilità
Nel 2026 Theon consegnerà solo sei di questi ordini in tutto il mondo, ognuno dei quali richiederà circa 6.000 ore di lavoro. I prezzi partono da 430.000 sterline (circa 577.000 dollari), cifra che esclude volutamente la Porsche 964 di partenza, le spese di spedizione e le tasse. Dato che un'auto donatrice in buone condizioni costa tra i 90.000 e i 150.000 dollari, è consigliabile mettere in conto una cifra leggermente superiore. Credetemi, ne varrà la pena.
