Scena zračno hlajenih restomodov je v zadnjih letih prerasla v pravo oboroževalno tekmo. Vsak teden se najde nova delavnica, ki obljublja še več konjev, še večje turbine in še bolj noro pospeševanje. In prav sredi tega hrupa stoji britanska hiša Theon Design iz Oxfordshira, ki igra po popolnoma svojih pravilih. Namesto da bi lovili najvišjo številko na merilniku moči, se ti Britanci obsesivno ukvarjajo s tehtnico, ravnotežjem in stopnjo personalizacije, ki brez sramu kljubuje slovitemu Singerju.
Scena zračno hlajenih restomodov je v zadnjih letih prerasla v pravo oboroževalno tekmo. Vsak teden se najde nova delavnica, ki obljublja še več konjev, še večje turbine in še bolj noro pospeševanje. In prav sredi tega hrupa stoji britanska hiša Theon Design iz Oxfordshira, ki igra po popolnoma svojih pravilih. Namesto da bi lovili najvišjo številko na merilniku moči, se ti Britanci obsesivno ukvarjajo s tehtnico, ravnotežjem in stopnjo personalizacije, ki brez sramu kljubuje slovitemu Singerju.
Njihova najnovejša mojstrovina je Porsche 911 generacije 964, ki so ga rekonstruirali skoraj v celoti iz ogljikovih vlaken. Bodimo iskreni: ta postarani zračno hlajeni kupe razvije manj moči kot sodoben 911 GT3. In vendar mu po razmerju med močjo in težo pokaže pete, da se kar kadi.
Karbon povsod – razen na vratih
Ogljikova karoserija je suho težo spustila na pičlih 1.146 kilogramov, kar je nekaj sto kilogramov pod sodobnim 911. Zveni kot sanje vsakega inženirja, ki sovraži odvečno maso.
Theon bi z lahkoto postrgal še kakšen kilogram, če bi tudi vrata zamenjali s karbonskimi. A so se zavestno odločili, da obdržijo originalna jeklena. Logika? Čista, nepopustljiva strast. Vrata klasičnega 911 imajo namreč povsem poseben občutek in zvok, ko se zaprejo, in te glasbe v delavnici niso bili pripravljeni žrtvovati za nekaj prihranjenih kilogramov. Kapo dol pred takšno trmo.
Zračno hlajeni boxer, vreden 421 konjev
Za zadnjo osjo tiči atmosferski 4,0-litrski zračno hlajeni šestvaljni boxer, ki premore 421 konjskih moči in 324 funtov-čevljev navora. Vse skupaj potuje na zadnji kolesi prek šeststopenjskega ročnega menjalnika. Brez turbin, brez hibridne navlake, brez ročic za prestavljanje. Skratka, natanko tisti recept, ki ga puristi že leta milo prosijo sodobni Porsche, naj se ga spet spomni.
Vse skupaj nadzira krmilna enota MoTeC z elektronskim plinom, ki hrani šest karbonskih sesalnih trobent in ponuja izbiro voznih načinov. Večina jih je civiliziranih in pričakovanih, vmes pa se skriva tudi poltavno vzmetenje TracTive s petimi nastavitvami in sistemom za dvig sprednje osi, da ta nizki kupe ne odnese brade ob vsakem dovozu. V teoriji torej povsem primeren za vsakdanjo rabo.
Analogna kabina s prikrito tehnologijo
V notranjosti so karbonske obloge ročno oblečene v usnje barve sladkega korena (Liquorice) z živo zelenimi šivi v odtenku Lizard Green, kraljujeta pa par sedežev Recaro RS. Povsod najdemo obdobno pravilne, strojno obdelane aluminijaste detajle, instrumenti pa so barvno usklajeni z zunanjostjo.
Najlepši trik se skriva v karbonski sredinski konzoli: ta ponuja brezžično polnjenje in držalo za telefon, vintage glava Becker Mexico pa na skrivaj poganja ojačevalec Hertz in šest zvočnikov Focal. Analogna iluzija tako ostane nedotaknjena, pod njo pa se skriva presenetljivo veliko sodobne tehnologije.
Tehnični podatki
- Model: Theon Design Porsche 911 (964) Commission
- Motor: atmosferski 4,0-litrski zračno hlajeni šestvaljni boxer
- Moč: 421 KM in 324 lb-ft navora
- Menjalnik: 6-stopenjski ročni
- Pogon: zadnji
- Suha teža: 1.146 kg
- Vzmetenje: TracTive poltavno, 5 nastavitev
- Platišča: 17-palčna, antracit in črna
- Produkcija: 6 naročil po svetu za leto 2026
Cena in dostopnost
Theon bo v letu 2026 po vsem svetu izročil zgolj šest tovrstnih naročil, pri čemer vsaka izdelava požre približno 6.000 ur dela. Cene se začnejo pri 430.000 britanskih funtih (okoli 577.000 ameriških dolarjev), in ta številka namenoma ne vključuje donorskega 964, transporta in davkov. Ker čist donorski avtomobil stane nekje med 90.000 in 150.000 dolarji, si proračun raje pripravite z nekaj rezerve. Verjemite, vredno bo vsakega evra.
