O cenário de restomods refrigerados a ar se transformou em uma verdadeira corrida armamentista nos últimos anos. Toda semana surge uma nova oficina prometendo ainda mais potência, turbos ainda maiores e aceleração ainda mais insana. E bem no meio de todo esse ruído está a empresa britânica Theon Design, de Oxfordshire, jogando pelas suas próprias regras. Em vez de perseguir o número mais alto no medidor de potência, esses britânicos se dedicam obsessivamente à escala, ao equilíbrio e a um nível de personalização que desafia descaradamente o famoso Singer.
O cenário de restomods refrigerados a ar se transformou em uma verdadeira corrida armamentista nos últimos anos. Toda semana surge uma nova oficina prometendo ainda mais potência, turbos ainda maiores e aceleração ainda mais insana. E bem no meio de todo esse ruído está a empresa britânica Theon Design, de Oxfordshire, jogando pelas suas próprias regras. Em vez de perseguir o número mais alto no medidor de potência, esses britânicos se dedicam obsessivamente à escala, ao equilíbrio e a um nível de personalização que desafia descaradamente o famoso Singer.
Sua mais recente obra-prima é Porsche 911 geração 964, que foi reconstruído quase inteiramente em fibra de carbono. Sejamos honestos: este cupê refrigerado a ar, já um tanto antigo, desenvolve menos potência que um 911 GT3 moderno. Mesmo assim, em termos de relação peso-potência, ele se equipara ao concorrente.
Fibra de carbono por toda parte – exceto nas portas.
A carroceria de fibra de carbono reduziu o peso a seco para meros 1.146 quilos, algumas centenas de quilos a menos que o 911 moderno. Parece o sonho de todo engenheiro que detesta excesso de peso.
Theon poderia facilmente reduzir ainda mais o peso se também tivessem substituído as portas por portas de carbono. Mas eles decidiram conscientemente manter as originais de aço. A lógica? Pura e inabalável paixão. As portas de um 911 clássico têm um toque e um som muito especiais ao fechar, e a oficina não estava disposta a sacrificar essa sonoridade por alguns quilos a menos. Uma demonstração de persistência admirável.
Boxer refrigerado a ar, avaliado em 421 cavalos
Atrás do eixo traseiro, encontra-se um motor boxer de seis cilindros, 4.0 litros, refrigerado a ar e naturalmente aspirado, que produz 421 cavalos de potência e 440 Nm de torque. Toda essa potência é transmitida às rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis velocidades. Sem turbos, sem componentes híbridos, sem câmbio manual. Em resumo, exatamente a receita que os puristas vêm implorando para a Porsche moderna manter há anos.
Tudo é controlado por uma unidade de controle eletrônico do acelerador MoTeC, que alimenta seis trombetas de admissão de carbono e oferece uma seleção de modos de condução. A maioria deles é civilizada e previsível, mas entre eles há uma suspensão TracTive semi-integrada de cinco vias com um sistema de elevação do eixo dianteiro para evitar que este cupê de perfil baixo perca o equilíbrio em todas as entradas de garagem. Portanto, em teoria, é perfeitamente adequado para o uso diário.
Cabine analógica com tecnologia oculta
Por dentro, os detalhes em fibra de carbono são revestidos à mão em couro Liquorice com costuras em um vibrante tom de verde Lizard Green, e um par de bancos Recaro RS reina absoluto. Detalhes em alumínio usinado, fiéis à época, estão presentes por todo o interior, e os instrumentos combinam com a cor externa.
O melhor truque está escondido no console central de fibra de carbono: ele oferece carregamento sem fio e um suporte para celular, enquanto o aparelho de som vintage Becker Mexico alimenta secretamente um amplificador Hertz e seis alto-falantes Focal. A ilusão analógica permanece intacta, enquanto por baixo dela se esconde uma quantidade surpreendente de tecnologia moderna.
Informação técnica
- Modelo: Comissão Theon Design Porsche 911 (964)
- Motor: motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar de 4,0 litros com aspiração natural
- Poder: 421 hp e 324 lb-ft de torque
- Caixa de velocidades: Manual de 6 velocidades
- Dirigir: o último
- Peso seco: 1.146 kg
- Suspensão: TracTive semibrilho, 5 configurações
- Jantes: 17 polegadas, antracite e preto
- Produção: 6 encomendas em todo o mundo para 2026.
Preço e disponibilidade
Theon entregará apenas seis desses pedidos em todo o mundo em 2026, cada um consumindo cerca de 6.000 horas de trabalho. Os preços começam em 430.000 libras esterlinas (cerca de US$ 577.000), e esse valor exclui intencionalmente o Porsche 964 doador, o frete e os impostos. Como um carro doador em bom estado custa entre US$ 90.000 e US$ 150.000, você precisará reservar um pouco mais de dinheiro. Confie em mim, valerá cada centavo.
