Den luftkjølte restaureringsscenen har blitt et veritabelt våpenkappløp de siste årene. Hver uke er det et nytt verksted som lover enda flere hestekrefter, enda større turboer og enda mer vanvittig akselerasjon. Og midt i all denne støyen står det britiske huset Theon Design fra Oxfordshire, og spiller etter sine egne regler. I stedet for å jage det høyeste tallet på effektmåleren, driver disse britene obsessivt med skala, balanse og et nivå av personalisering som skamløst trosser den berømte Singer.
Den luftkjølte restaureringsscenen har blitt et veritabelt våpenkappløp de siste årene. Hver uke er det et nytt verksted som lover enda flere hestekrefter, enda større turboer og enda mer vanvittig akselerasjon. Og midt i all denne støyen står det britiske huset Theon Design fra Oxfordshire, og spiller etter sine egne regler. I stedet for å jage det høyeste tallet på effektmåleren, driver disse britene obsessivt med skala, balanse og et nivå av personalisering som skamløst trosser den berømte Singer.
Deres nyeste mesterverk er Porsche 911 generasjon 964, som er gjenoppbygd nesten utelukkende av karbonfiber. La oss være ærlige: denne aldrende luftkjølte coupéen utvikler mindre kraft enn en moderne 911 GT3. Og likevel, når det gjelder effekt-til-vekt-forhold, gir den konkurranse.
Karbonfiber overalt – bortsett fra på dørene
Karbonkarosseriet reduserte tørrvekten til bare 1146 kilo, noen hundre kilo under den moderne 911-modellen. Det høres ut som drømmen til alle ingeniører som hater overvekt.
Theon kunne lett kuttet av seg noen kilo til hvis de også byttet ut dørene med karbon. Men de bestemte seg bevisst for å beholde de originale ståldørene. Logikken? Ren, ubøyelig lidenskap. Dørene på en klassisk 911 har en helt spesiell følelse og lyd når de lukkes, og verkstedet var ikke villig til å ofre den musikken for noen få kilo spart. Hatten av for en slik stahet.
Luftkjølt bokser, verdt 421 hester
Bak bakakselen sitter en naturlig aspirert 4,0-liters luftkjølt sekssylindret boksermotor som yter 421 hestekrefter og 324 pund-fot dreiemoment. Alt går til bakhjulene via en sekstrinns manuell girkasse. Ingen turboer, ingen hybridgreier, ingen girskifter. Kort sagt, akkurat den oppskriften som purister har bedt moderne Porsche om å huske i årevis.
Alt styres av en elektronisk MoTeC-gasskontrollenhet som mater seks karbonfiberinntakstrompeter og tilbyr et utvalg av kjøremoduser. De fleste av dem er siviliserte og forventede, men innimellom finnes det en femveis semiintegrert TracTive-fjæring med et løftesystem for forakselen for å forhindre at denne lavtliggende coupéen blir slått av banen på hver innkjørsel. Så i teorien er den perfekt egnet for daglig bruk.
Analog hytte med skjult teknologi
Innvendig er karbonfiberlister håndtrukket i lakrisskinn med livlige Lizard Green-sømmer, og et par Recaro RS-seter troner suverent. Periodekorrekte maskinerte aluminiumsdetaljer finnes overalt, og instrumentene er fargekoordinert med eksteriøret.
Det beste trikset er skjult i midtkonsollen i karbonfiber: den tilbyr trådløs lading og telefonholder, mens den vintage Becker Mexico-hovedenheten i hemmelighet driver en Hertz-forsterker og seks Focal-høyttalere. Den analoge illusjonen forblir intakt, mens det under den skjuler seg en overraskende mengde moderne teknologi.
Teknisk informasjon
- Modell: Theon Design Porsche 911 (964) Oppdrag
- Motor: naturlig aspirert 4,0-liters luftkjølt sekssylindret boksermotor
- Makt: 421 hk og 424 lb-ft dreiemoment
- Girkasse: 6-trinns manuell
- Kjøre: den siste
- Tørrvekt: 1146 kg
- Suspensjon: TracTive halvblank, 5 innstillinger
- Felger: 17-tommers, antrasitt og svart
- Produksjon: 6 bestillinger over hele verden for 2026
Pris og tilgjengelighet
Theon vil bare levere seks av disse bestillingene over hele verden i 2026, og hver bestilling vil kreve rundt 6000 arbeidstimer. Prisene starter på 430 000 britiske pund (rundt 577 000 dollar), og det tallet ekskluderer bevisst donor-964, frakt og avgifter. Siden en ren donorbil koster et sted mellom 90 000 og 150 000 dollar, bør du budsjettere litt ekstra. Stol på meg, det vil være verdt hver krone.
