La scène des restomods à refroidissement par air s'est transformée en une véritable course à l'armement ces dernières années. Chaque semaine, un nouvel atelier promet toujours plus de puissance, des turbos toujours plus gros et des accélérations toujours plus fulgurantes. Au cœur de ce brouhaha se dresse l'atelier britannique Theon Design, basé dans l'Oxfordshire, qui joue selon ses propres règles. Au lieu de courir après la puissance maximale, ces Britanniques se concentrent avec obsession sur les proportions, l'équilibre et un niveau de personnalisation qui défie sans complexe la célèbre Singer.
La scène des restomods à refroidissement par air s'est transformée en une véritable course à l'armement ces dernières années. Chaque semaine, un nouvel atelier promet toujours plus de puissance, des turbos toujours plus gros et des accélérations toujours plus fulgurantes. Au cœur de ce brouhaha se dresse l'atelier britannique Theon Design, basé dans l'Oxfordshire, qui joue selon ses propres règles. Au lieu de courir après la puissance maximale, ces Britanniques se concentrent avec obsession sur les proportions, l'équilibre et un niveau de personnalisation qui défie sans complexe la célèbre Singer.
Leur dernier chef-d'œuvre est Porsche 911 génération 964Cette voiture a été presque entièrement reconstruite en fibre de carbone. Soyons honnêtes : ce coupé vieillissant à refroidissement par air développe moins de puissance qu’une 911 GT3 moderne. Pourtant, en termes de rapport poids/puissance, elle n’a rien à lui envier.
Du carbone partout – sauf sur les portes
La carrosserie en carbone a permis de réduire le poids à sec à seulement 1 146 kilogrammes, soit quelques centaines de kilogrammes de moins que la 911 moderne. De quoi faire rêver tous les ingénieurs qui détestent le poids superflu.
Theon aurait facilement pu gagner encore quelques kilos en remplaçant les portières par des modèles en carbone. Mais ils ont délibérément choisi de conserver les portières d'origine en acier. Leur raison ? Une passion pure et inébranlable. Les portières d'une 911 classique offrent une sensation et un son bien particuliers lorsqu'elles se ferment, et l'atelier n'était pas prêt à sacrifier cette sonorité unique pour quelques kilos en moins. Chapeau pour une telle obstination !
Boxer refroidi par air, d'une valeur de 421 chevaux
Derrière l'essieu arrière se cache un moteur boxer six cylindres en ligne de 4,0 litres, atmosphérique et refroidi par air, développant 421 chevaux et un couple de 440 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports. Pas de turbo, pas d'hybride, pas de boîte manuelle. Bref, la recette que les puristes réclament depuis des années à Porsche.
Tout est géré par un boîtier électronique MoTeC qui alimente six cornets d'admission en carbone et propose différents modes de conduite. La plupart sont civilisés et conformes aux attentes, mais entre les deux, on trouve une suspension TracTive semi-intégrée à cinq voies avec un système de levage de l'essieu avant, empêchant ainsi ce coupé racé de se déséquilibrer sur les allées de garage. En théorie, il est donc parfaitement adapté à un usage quotidien.
Cabine analogique avec technologie cachée
À l'intérieur, les garnitures en fibre de carbone sont gainées de cuir Réglisse avec des surpiqûres vert lézard éclatantes, et deux sièges Recaro RS trônent en bonne place. On retrouve des détails en aluminium usiné d'époque, et les instruments sont assortis à la couleur de la carrosserie.
Le plus ingénieux se cache dans la console centrale en carbone : elle intègre un chargeur sans fil et un support pour téléphone, tandis que l’autoradio Becker Mexico vintage alimente discrètement un amplificateur Hertz et six haut-parleurs Focal. L’illusion analogique est ainsi préservée, alors qu’elle dissimule une technologie moderne surprenante.
Informations techniques
- Modèle: Commande Theon Design Porsche 911 (964)
- Moteur: moteur boxer six cylindres en ligne de 4,0 litres à refroidissement par air et à aspiration naturelle
- Pouvoir: 421 ch et 440 Nm de couple
- Boîte de vitesse: manuelle à 6 vitesses
- Conduire: le dernier
- Poids à sec : 1 146 kg
- Suspension: TracTive semi-brillant, 5 réglages
- Jantes : 17 pouces, anthracite et noir
- Production: 6 commandes dans le monde pour 2026
Prix et disponibilité
Theon ne livrera que six exemplaires de ce modèle dans le monde en 2026, chacun nécessitant environ 6 000 heures de travail. Les prix débutent à 430 000 livres sterling (environ 577 000 dollars), hors coût de la Porsche 964 donneuse, frais de livraison et taxes. Sachant qu'une Porsche 964 donneuse en bon état coûte entre 90 000 et 150 000 dollars, prévoyez un budget un peu plus conséquent. Croyez-moi, vous ne le regretterez pas.
