El renovado Exeed Exlantix ES (2026) ofrece hasta 860 km de autonomía, una batería de 97,7 kWh, el sistema Falcon 700 con LiDAR y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos; sin embargo, casi nadie lo compra. Análisis del sedán premium chino de Chery.
Imagina un coche que recorre 860 kilómetros sin parar, frena como un coche de carreras y funciona con la inteligencia artificial de un robotaxi. Ahora imagina que 31 personas lo compran en un mes. Bienvenido al mundo del rediseñado Exeed Exlantix ES, quizás el sedán más infravalorado de la temporada.
La marca premium cuyo nombre aún no has podido pronunciar.
Primero, aclaremos la confusión con los nombres, porque hay muchos. Exeed es la marca premium del gigante chino Chery; en China, el modelo se llama Sterra ES, y en el resto del mundo, Exlantix ES. Sí, lo sé. Tres nombres para un solo coche. Al parecer, los chinos creen que cuantos más nombres, mayor es el prestigio.
Y la reputación es la clave. En diciembre de 2025, Chery anunció la llamada era EXEED 3.0, que pretende transformar la marca en un serio competidor para el trío premium alemán. Cuenta con casi tres décadas de experiencia en ingeniería por parte de la empresa matriz, lo que significa que no se trata de un experimento de garaje, sino de un ataque deliberado a la cima.
El renovado Exlantix ES 2026 se presentó justo antes de que se abrieran las reservas el 10 de junio. Exteriormente, prácticamente no ha cambiado, lo cual es una ventaja. El sedán mide 4945 mm de largo, 1978 mm de ancho y 3000 mm de distancia entre ejes, lo que lo sitúa de lleno en la categoría de sedanes grandes. Aún más impresionante es su coeficiente de resistencia aerodinámica, de tan solo 0,205. Este es uno de los valores más bajos de cualquier sedán de producción en el mundo. En otras palabras, este coche corta el aire como una pastilla de jabón.
Las mejoras exteriores son sutiles pero significativas. El parachoques trasero se ha rediseñado, se ha añadido un alerón trasero activo, se han incorporado conductos de aire más grandes en las puertas y también están disponibles pinzas de freno fijas de seis pistones. La versión eléctrica conserva el sistema de iluminación LED adaptativa, mientras que la versión extendida cuenta con una parrilla delantera exclusiva.
Cerebros entrenados en robotaxis
Pero aquí es donde la cosa se pone interesante. La principal novedad del modelo rediseñado es el sistema de asistencia a la conducción Falcon 700. Y no, no se trata de un control de crucero cualquiera con ciertas pretensiones.
Exeed afirma que el sistema se basa en algoritmos desarrollados para robotaxis. En pocas palabras: el coche aprendió a conducir sin conductor. El conjunto de sensores incluye 27 sensores, entre ellos 11 cámaras, 12 radares ultrasónicos, tres radares de ondas milimétricas y una unidad LiDAR en el techo. El LiDAR proporciona al coche datos adicionales sobre su entorno en condiciones de baja visibilidad y tráfico complejo, donde los sistemas basados únicamente en cámaras suelen fallar.
El objetivo es claro. Se supone que el sistema percibe con mayor precisión el entorno en la ciudad, en la autopista y al estacionar. Veremos en la práctica si funciona tan a la perfección como promete el catálogo. Pero, sobre el papel, se trata de una tecnología que hasta hace poco solo se veía en coches mucho más caros.
El regreso de las llaves físicas, ¡aleluya!
Ahora, algo que debería escribir en mayúsculas y rodear con fuegos artificiales. Exeed ha recuperado las llaves físicas para el Exlantix ES.
El interior sigue siendo minimalista, con un cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil central flotante. Sin embargo, han reaparecido los botones de acceso directo en la consola central, y las salidas de aire ajustables manualmente han sustituido algunos de los controles táctiles anteriores. Tras años en los que los fabricantes ocultaban todo tras pantallas, parece que alguien en Chery probó a conducir su coche bajo la lluvia y se preguntó por qué demonios tenía que navegar por un menú para encender la calefacción. Este es, quizás, el paso más audaz de todo el rediseño.
El sistema de control de la cabina ahora funciona con un chip Qualcomm Snapdragon 8295P de última generación, junto con un modelo de lenguaje Carmind, que impulsa la nueva cabina con IA Lingxi. Se dice que el resultado es un asistente de voz más rápido, un sistema con mayor capacidad de respuesta y una adaptación más inteligente a diferentes circunstancias.
Conducción: de economía a 4,9 segundos
Técnicamente, el Exlantix ES se mantiene en el mismo lugar, y eso no es algo malo. La gama de unidades es sorprendentemente amplia.
La versión Range Extender utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros como generador, acoplado a un sistema eléctrico. Está disponible con tracción trasera de 195 kW (265 hp) o tracción integral con doble motor de 345 kW (469 hp). Ambas versiones ofrecen una autonomía totalmente eléctrica de 255 km (158 millas) en el ciclo CLTC, mientras que la versión con tracción integral alcanza hasta 1645 km (1022 millas). Una autonomía que te hará olvidar dónde están las gasolineras.
Las versiones totalmente eléctricas ofrecen potencias que van desde los 185 kW (252 hp) hasta los 353 kW (480 hp), con una autonomía de hasta 880 km (547 millas), según la batería y el sistema de propulsión. El sistema de tracción integral de alto rendimiento Snow Leopard AWD 2.0 combina una distribución inteligente del par entre los ejes, doble horquilla en la parte delantera y una suspensión de cinco brazos en la parte trasera. Exeed afirma que acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,9 segundos y que frena desde 100 km/h en tan solo 34,8 metros (114 pies). Para una berlina de casi cinco metros de longitud, estas cifras son realmente impresionantes.
Batería y autonomía que avergüenzan a muchos
La versión eléctrica es donde reside su mayor ventaja. La última especificación presentada al organismo regulador incluye una batería de 97,7 kWh y una autonomía de hasta 860 km (534 millas) en el ciclo CLTC.
El coche se basa en una arquitectura de 800 voltios, lo que significa que se carga muy rápido. Según algunas fuentes, el sistema puede cargar hasta 420 kW, y la versión más corta de la batería debería cargarse del 30 al 80 por ciento en unos nueve minutos. Apenas da tiempo para pedir y tomar un café.
Existen discrepancias ocasionales entre las fuentes, especialmente en lo que respecta a la autonomía eléctrica de las versiones híbridas enchufables, algo habitual en los lanzamientos chinos. Pero el mensaje principal sigue siendo el mismo: este sedán tiene una gran autonomía, se carga rápidamente y no pretende hacerlo.
Veredicto: La tecnología está aquí, pero lamentablemente los clientes no.
Y ahora llegamos a la parte triste de la historia. El Exlantix ES es uno de los modelos de Exeed con peores ventas en China. En abril de 2026 se vendieron 31 unidades, 147 el mes anterior y el verano pasado se vendió la cifra récord de 2228 unidades. Un coche con tanta tecnología que casi nadie compra es una de esas injusticias que probablemente les duele el corazón a los ingenieros.
Y sin embargo, debo admitir algo: este coche es realmente bueno. Tiene una autonomía que deja en ridículo a muchos modelos europeos más caros, la aerodinámica de una pastilla de jabón, la inteligencia de un robotaxi y, lo más importante, ¡ha recuperado los botones físicos! Si alguien me preguntara si lo recomendaría, asentiría en silencio.
Los precios de la versión renovada de 2026 aún se desconocen al momento de escribir este artículo y se espera que se anuncien cuando se abran las reservas el 10 de junio. Para que se hagan una idea, la generación actual se vende en China por entre 189.800 y 269.800 yuanes, lo que equivale aproximadamente a entre 26.660 y 37.950 dólares estadounidenses, o entre 24.500 y 35.000 euros al tipo de cambio actual. Ese es el precio que se paga en Europa por un SUV compacto bien equipado, pero sin ningún atractivo especial.
El Exlantix ES sigue siendo un coche que lo hace casi todo bien, salvo que nadie lo sabe. Y esa es quizás la historia más china del automovilismo moderno: mientras Occidente debate si los coches chinos son lo suficientemente buenos, Chery ha ensamblado discretamente un sedán capaz de recorrer 860 kilómetros y de pensar por sí mismo. Así pues, la pregunta no es si es lo suficientemente bueno, sino cuándo el mundo por fin se dará cuenta.
Fuentes y descargo de responsabilidad: Este artículo se basa en una declaración oficial de CarNewsChina (según informó Autohome el 8 de junio de 2026) e información de CarNewsChina (noviembre de 2025), EVMagz, GlobalChinaEV, Gasgoo, KrAsia y Wikipedia. Se espera que las especificaciones técnicas de la versión renovada de 2026 se mantengan prácticamente iguales a las de la generación actual; las especificaciones y los precios finales se confirmarán cuando se abran las reservas el 10 de junio de 2026. Las conversiones de moneda son aproximadas y dependen de los tipos de cambio vigentes. Cuando los datos difieren entre las fuentes, esto se indica específicamente en el texto.
