Exeed Exlantix ES (2026): čínská limuzína s mozkem robotického taxi, kterou si téměř nikdo nekupuje – ale měl by

Představte si auto, které dokáže ujet 860 kilometrů (534 mil) bez zastavení, brzdí jako závodní auto a myslí pomocí algoritmů robotického taxi. A teď si představte, že si ho za měsíc koupí 31 lidí. Vítejte ve světě přepracovaného Exeedu Exlantix ES, pravděpodobně nejvíce podceňovaného sedanu sezóny.

Prémiová značka, kterou jste ještě neuměli vyslovit

Nejprve si ujasněme zmatek s názvy, protože jich je spousta. Exeed je prémiová značka čínského giganta Chery, doma se model jmenuje Sterra ES a jinde ve světě Exlantix ES. Ano, vím. Tři názvy pro jedno auto. Číňané zřejmě věří, že více názvů znamená větší prestiž.

A klíčovým slovem je zde reputace. V prosinci 2025 Chery oznámila tzv. éru EXEED 3.0, která má značku proměnit ve vážného konkurenta německé prémiové trojice. Od mateřské společnosti má za sebou téměř tři desetiletí inženýrských zkušeností, což znamená, že se nejedná o garážový experiment, ale o cílený útok na vrchol.

Faceliftovaný Exlantix ES 2026 byl odhalen těsně před zahájením předobjednávek 10. června. Zvenku se téměř nic nezměnilo, což je dobře. Sedan měří 4 945 mm na délku, 1 978 mm na šířku a mezi koly je 3 000 mm, což ho řadí do třídy velkých sedanů. Ještě působivější je součinitel odporu vzduchu, který je pouhých 0,205. To je jedna z nejnižších hodnot ze všech sériově vyráběných sedanů na světě. Jinými slovy, toto auto prořezává vzduch jako kostka mýdla.

Modernizace exteriéru jsou decentní, ale smysluplné. Zadní nárazník byl přepracován, byl přidán aktivní zadní spoiler, do dveří byly přidány větší vzduchové kanály a k dispozici jsou také šestipístkové pevné brzdové třmeny. Elektrická verze si zachovává adaptivní LED osvětlení, zatímco prodloužená verze má vlastní speciální přední masku chladiče.

Mozky trénované v robotické taxi

Ale tady to začíná být zajímavé. Největší novinkou přepracovaného modelu je asistenční systém řízení Falcon 700. A ne, nejedná se jen tak o nějaký tempomat s ambicemi.

Společnost Exeed uvádí, že systém je založen na algoritmech vyvinutých pro robotickou taxislužbu. Jednoduše řečeno: auto se naučilo řídit tam, kde za volantem nikdo není. Balíček senzorů obsahuje 27 senzorů, včetně 11 kamer, 12 ultrazvukových radarů, tří radarů milimetrových vln a jednotky LiDAR na střeše. LiDAR je to, co poskytuje vozu další data o jeho okolí za špatné viditelnosti a v komplexním provozu, kde systémy založené pouze na kamerách často selhávají.

Cíl je jasný. Systém má přesněji vnímat okolí ve městě, na dálnici i při parkování. Zda to opravdu funguje tak bezchybně, jak slibuje katalog, uvidíme na silnici. Na papíře se ale jedná o technologii, kterou bychom donedávna viděli jen v mnohem dražších autech.

Návrat fyzických klíčů, haleluja

A teď něco, co bych měl napsat velkými písmeny a zakroužkovat ohňostrojem. Exeed vrátil do Exlantix ES fyzické klávesy.

Interiér zůstává minimalistický s digitálním přístrojovým panelem a plovoucí centrální dotykovou obrazovkou. Na středové konzoli se však znovu objevila skutečná tlačítka pro rychlé ovládání a manuálně nastavitelné výdechy větrání nahradily některé z předchozích dotykových ovládacích prvků. Poté, co výrobci roky schovávali vše za obrazovky, se někdo v Chery zřejmě pokusil řídit své auto v dešti a divil se, proč se sakra musím hrát s menu, abych zapnul topení. Tohle je asi nejodvážnější krok celé přepracované verze.

Mozek kabiny nyní pohání špičkový čip Qualcomm Snapdragon 8295P spárovaný s velkým jazykem Carmind, který pohání novou kabinu Lingxi s umělou inteligencí. Výsledkem je údajně rychlejší hlasový asistent, responzivnější systém a chytřejší adaptace na různé okolnosti.

Jízda: z úsporného režimu na 4,9 sekundy

Technicky vzato zůstává Exlantix ES tam, kde byl, a to není špatná věc. Rozsah měniče je až neuvěřitelně široký.

Verze s prodlužovačem provozu (Range Extender) využívá 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor jako generátor spojený s elektrickým systémem. Je k dispozici buď s pohonem zadních kol o výkonu 195 kW (265 k), nebo s pohonem všech kol s dvojitým motorem o výkonu 345 kW (469 k). Obě verze nabízejí dojezd 255 km (158 mil) v čistě elektrickém režimu v cyklu CLTC, přičemž pohon všech kol nabízí až 1 645 km (1 022 mil). To je dojezd, díky kterému zapomenete, kde jsou čerpací stanice.

Plně elektrické verze mají výkon od 185 kW (252 k) do 353 kW (480 k) s dojezdem CLTC až 880 km (547 mil) v závislosti na baterii a hnacím ústrojí. Pohon všech kol Snow Leopard AWD 2.0 Performance kombinuje inteligentní rozdělování točivého momentu mezi nápravy, dvojitá lichoběžníková zavěšení vpředu a pětiprvkové zavěšení vzadu. Exeed uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) za 4,9 sekundy a brzdnou dráhu ze 100 km/h pouhých 34,8 metru (114 stop). Na sedan dlouhý téměř pět metrů se tato čísla nemají podceňovat.

Baterie a dojezd, které mnohé zahanbí

Skutečným trumfem se skrývá elektrická verze. Nejnovější specifikace předložená regulačnímu orgánu uvádí baterii s kapacitou 97,7 kWh a dojezd až 860 km v cyklu CLTC.

Automobil je založen na 800voltové architektuře, což znamená velmi rychlé nabíjení. Podle zdrojů dokáže systém nabíjet výkonem až 420 kW a kratší verze baterie by se měla nabít z 30 na 80 procent za zhruba devět minut. To sotva stačí na objednání a vypití kávy.

Mezi zdroji se občas vyskytují nesrovnalosti, zejména pokud jde o dojezd plug-in hybridních verzí na elektřinu, což u čínských debutů není neobvyklé. Základní poselství však zůstává stejné: tento sedan dojede daleko, rychle se nabíjí a ani to nepředstírá.

Verdikt: Technologie tu je, ale zákazníci bohužel ne.

A teď se dostáváme k té smutné části příběhu. Exlantix ES je jedním z nejprodávanějších modelů Exeedu v Číně. V dubnu 2026 se prodalo 31 kusů, měsíc předtím 147 a loni v létě rekordních 2 228 kusů. Auto s tolika technologiemi, které si téměř nikdo nekupuje, je jednou z těch nespravedlností, které pravděpodobně bolí srdce inženýrů.

A přesto musím něco uznat. Tohle auto je vlastně dobré. Má dojezd, který zahanbí mnoho dražších evropských modelů, aerodynamiku kostky mýdla, mozek robotického taxi a hlavně má zpět fyzická tlačítka. Kdyby se mě někdo zeptal, jestli bych ho doporučil, mlčky bych přikývl.

Ceny faceliftu pro rok 2026 nejsou v době psaní tohoto článku zatím známy a očekává se, že budou oznámeny po zahájení předobjednávek 10. června. Pro představu, současná generace se v Číně prodává za 189 800 až 269 800 juanů, což je zhruba mezi 26 660 a 37 950 americkými dolary, respektive podle aktuálního kurzu zhruba mezi 24 500 a 35 000 eury. To je cena, kterou v Evropě dostanete za dobře vybavené kompaktní SUV bez jakéhokoli charismatu.

Exlantix ES zůstává autem, které dělá téměř všechno správně, ale nikdo to neví. A to je možná ten nejčínštější příběh moderního motorismu: zatímco Západ se ptá, zda jsou čínská auta dostatečně dobrá, Chery tiše postavila sedan, který dokáže ujet 860 kilometrů a myslet sám za sebe. Otázkou tedy není, zda je dostatečně dobrý. Otázkou je, kdy si toho svět konečně všimne.