Exeed Exlantix ES (2026): en kinesisk limousine med en robottaxihjärna som nästan ingen köper – men de borde

Tänk dig en bil som kan köra 860 kilometer non-stop, bromsar som en racerbil och tänker med algoritmerna hos en robottaxi. Tänk dig nu att 31 personer köper den på en månad. Välkommen till världen av den omdesignade Exeed Exlantix ES, kanske säsongens mest underskattade sedan.

Premiummärket du inte har kunnat uttala än

Låt oss först reda ut förvirringen kring namnen, för det finns många av dem. Exeed är premiummärket för den kinesiska jätten Chery, hemma heter modellen Sterra ES, och på andra håll i världen heter den Exlantix ES. Ja, jag vet. Tre namn för en enda bil. Kineserna tror tydligen att fler namn betyder mer prestige.

Och rykte är nyckelordet här. I december 2025 tillkännagav Chery den så kallade EXEED 3.0-eran, som är tänkt att förvandla märket till en seriös konkurrent till den tyska premiumtrion. Man har nästan tre decenniers ingenjörserfarenhet från moderbolaget, vilket innebär att detta inte är ett garageexperiment, utan en medveten attack mot toppen.

Den ansiktslyftade 2026 års Exlantix ES avslöjades strax innan förhandsbeställningarna öppnade den 10 juni. Utifrån sett har nästan ingenting förändrats, och det är bra. Sedanen mäter 4 945 mm på längden, 1 978 mm på bredden och 3 000 mm mellan hjulen, vilket placerar den rakt i klassen för stora sedaner. Ännu mer imponerande är luftmotståndskoefficienten, som bara är 0,205. Det är bland de lägsta värdena för alla serieproducerade sedaner i världen. Med andra ord, den här bilen skär genom luften som en tvål.

De exteriöra uppdateringarna är subtila men meningsfulla. Den bakre stötfångaren har fått en ny design, en aktiv bakspoiler har lagts till, större luftkanaler har lagts till i dörrarna och fasta bromsok med sex kolvar finns också tillgängliga. Elversionen behåller det adaptiva LED-belysningssystemet, medan den förlängda versionen får sin egen speciella frontgrill.

Hjärnor tränade i robotaxi

Men det är här det blir intressant. Den största nya funktionen i den omdesignade modellen är körassistanssystemet Falcon 700. Och nej, det här är inte vilken farthållare som helst med ambitioner.

Exeed säger att systemet är baserat på algoritmer utvecklade för robotaxi. Enkelt uttryckt: bilen lärde sig att köra där det inte finns någon bakom ratten. Sensorpaketet innehåller 27 sensorer, inklusive 11 kameror, 12 ultraljudsradarer, tre millimetervågsradarer och en LiDAR-enhet på taket. LiDAR är det som ger bilen ytterligare data om sin omgivning vid dålig sikt och i komplex trafik, där system med enbart kamera ofta misslyckas.

Målet är tydligt. Systemet är tänkt att mer exakt uppfatta omgivningen i staden, på motorvägen och vid parkering. Om detta verkligen fungerar så felfritt som katalogen utlovar får vi se på vägen. Men på pappret är detta teknik som fram tills nyligen bara skulle ha setts i betydligt dyrare bilar.

Återkomsten av fysiska nycklar, halleluja

Nu till något jag borde skriva med versaler och ringa in fyrverkerier. Exeed har återfört fysiska nycklar till Exlantix ES.

Interiören är fortfarande minimalistisk, med en digital instrumentpanel och en flytande pekskärm i mitten. Men riktiga genvägsknappar har återuppstått på mittkonsolen, och manuellt justerbara luftventiler har ersatt några av de tidigare pekkontrollerna. Efter år av tillverkare som gömt allt bakom skärmar, försökte tydligen någon på Chery köra sin bil i regnet och undrade varför i helvete jag var tvungen att pilla med en meny för att slå på värmaren. Detta är kanske det mest djärva draget i hela omdesignen.

Hjärnan i kupén drivs nu av ett toppmodernt Qualcomm Snapdragon 8295P-chip i kombination med en stor Carmind-språkmodell, som driver den nya Lingxi AI-kupén. Resultatet sägs bli en snabbare röstassistent, ett mer responsivt system och smartare anpassning till olika omständigheter.

Körning: från ekonomi till 4,9 sekunder

Tekniskt sett ligger Exlantix ES kvar där den var, och det är inte en dålig sak. Räckvidden är förvånansvärt bred.

Range Extender-versionen använder en 1,5-liters turboladdad bensinmotor som generator kopplad till ett elsystem. Den finns tillgänglig med antingen 195 kW (265 hk) bakhjulsdrift eller 345 kW (469 hk) fyrhjulsdrift med dubbla motorer. Båda versionerna erbjuder 255 km helelektrisk räckvidd enligt CLTC-cykeln, där fyrhjulsdriften erbjuder upp till 1 645 km. Det är en räckvidd som får dig att glömma var bensinstationerna finns.

De helelektriska versionerna varierar från 185 kW (252 hk) till 353 kW (480 hk), med en räckvidd i CLTC på upp till 880 km, beroende på batteri och drivlina. Snow Leopard AWD 2.0-prestandasystemet för fyrhjulsdrift kombinerar intelligent vridmomentfördelning mellan axlarna, dubbla triangelben fram och en femlänkad fjädring bak. Exeed uppger en accelerationstid från 0–100 km/h på 4,9 sekunder och en bromssträcka från 100 km/h på bara 34,8 meter. För en sedan som är nästan fem meter lång är detta siffror som inte ska underskattas.

Batteri och räckvidd som skämmer ut många

Elversionen är där det verkliga trumfkortet ligger. Den senaste specifikationen som lämnats in till tillsynsmyndigheten listar ett batteri på 97,7 kWh och en räckvidd på upp till 860 km enligt CLTC-cykeln.

Bilen är baserad på en 800-voltsarkitektur, vilket innebär att den laddas mycket snabbt. Enligt källor kan systemet ladda upp till 420 kW, och den kortare versionen av batteriet ska laddas från 30 till 80 procent på cirka nio minuter. Det är knappt tillräckligt med tid för att beställa och dricka en kaffe.

Det finns ibland skillnader mellan källor, särskilt när det gäller den elektriska räckvidden för laddhybridversionerna, vilket inte är ovanligt för kinesiska debuter. Men det grundläggande budskapet är detsamma: den här sedanen räcker långt, laddar snabbt och låtsas inte göra det.

Omdöme: Tekniken finns, men tyvärr är inte kunderna det

Och nu kommer vi till den sorgliga delen av historien. Exlantix ES är en av Exeeds sämst sålda modeller i Kina. I april 2026 såldes 31 enheter, 147 månaden innan, och förra sommaren såldes rekordsiffran 2 228 enheter. En bil med så mycket teknik som nästan ingen köper är en av de orättvisor som förmodligen får ingenjörernas hjärtan att värka.

Och ändå måste jag erkänna något. Den här bilen är faktiskt bra. Den har en räckvidd som får många dyrare europeiska modeller att skämmas, aerodynamiken hos en tvål, hjärnan hos en robottaxi, och, viktigast av allt, den har fått tillbaka fysiska knappar. Om någon frågade mig om jag skulle rekommendera den skulle jag nicka tyst.

Priserna för 2026 års ansiktslyftning är ännu inte kända i skrivande stund, och förväntas tillkännages när förhandsbeställningarna öppnar den 10 juni. För att ge er en uppfattning säljs den nuvarande generationen i Kina för mellan 189 800 och 269 800 yuan, vilket motsvarar ungefär mellan 26 660 och 37 950 amerikanska dollar, eller ungefär mellan 24 500 och 35 000 euro med nuvarande växelkurs. Det är priset man får för en välutrustad kompakt-SUV i Europa utan någon karisma.

Exlantix ES är fortfarande en bil som gör nästan allt rätt, förutom att ingen vet om det. Och det är kanske den mest kinesiska historien om modern bilism: medan västvärlden argumenterar om huruvida kinesiska bilar är tillräckligt bra, har Chery i tysthet monterat en sedan som kan köra 860 kilometer och tänka själv. Så frågan är inte om den är tillräckligt bra. Frågan är när världen äntligen kommer att märka det.