Exeed Exlantix ES (2026): en kinesisk limousin med en robottaxi-hjerne som nesten ingen kjøper – men de burde

Tenk deg en bil som kan kjøre 860 kilometer uten stopp, bremser som en racerbil og tenker med algoritmene til en robottaxi. Tenk deg nå at 31 personer kjøper den på en måned. Velkommen til den nydesignede Exeed Exlantix ES-verdenen, kanskje den mest undervurderte sedanen denne sesongen.

Premiummerket du ikke har klart å uttale ennå

La oss først rydde opp i navneforvirringen, for det er mange av dem. Exeed er premiummerket til den kinesiske giganten Chery, hjemme heter modellen Sterra ES, og andre steder i verden heter den Exlantix ES. Ja, jeg vet. Tre navn på én bil. Kineserne tror visstnok at flere navn betyr mer prestisje.

Og omdømme er nøkkelordet her. I desember 2025 annonserte Chery den såkalte EXEED 3.0-æraen, som skal forvandle merket til en seriøs konkurrent til den tyske premiumtrioen. De har nesten tre tiår med ingeniørerfaring fra morselskapet, noe som betyr at dette ikke er et garasjeeksperiment, men et bevisst angrep på toppen.

Den ansiktsløftede 2026 Exlantix ES ble avduket rett før forhåndsbestillingene åpnet 10. juni. Utvendig har nesten ingenting endret seg, og det er bra. Sedanen måler 4945 mm i lengde, 1978 mm i bredde og 3000 mm mellom hjulene, noe som plasserer den midt i klassen for store sedaner. Enda mer imponerende er luftmotstandskoeffisienten, som bare er 0,205. Det er blant de laveste verdiene for alle produksjonssedaner i verden. Med andre ord, denne bilen skjærer gjennom luften som en såpestykke.

De utvendige oppdateringene er subtile, men meningsfulle. Bakre støtfanger har blitt redesignet, en aktiv bakspoiler er lagt til, større luftkanaler er lagt til dørene, og faste bremsekalipere med seks stempler er også tilgjengelige. Den elektriske versjonen beholder det adaptive LED-lyssystemet, mens den utvidede versjonen får sin egen spesielle frontgrill.

Hjerner trent i robotaksi

Men det er her det blir interessant. Den største nye funksjonen i den nydesignede modellen er kjøreassistansesystemet Falcon 700. Og nei, dette er ikke bare en hvilken som helst cruisekontroll med ambisjoner.

Exeed sier at systemet er basert på algoritmer utviklet for robotaksi. Enkelt sagt: bilen lærte å kjøre der det ikke er noen bak rattet. Sensorpakken inneholder 27 sensorer, inkludert 11 kameraer, 12 ultralydradarer, tre millimeterbølgeradarer og en LiDAR-enhet på taket. LiDAR er det som gir bilen tilleggsdata om omgivelsene i dårlig sikt og i kompleks trafikk, der kamerabaserte systemer ofte svikter.

Målet er klart. Systemet skal oppfatte omgivelsene i byen, på motorveien og ved parkering mer nøyaktig. Om dette virkelig fungerer så feilfritt som katalogen lover, får vi se på veien. Men på papiret er dette teknologi som inntil nylig bare ville vært å se i mye dyrere biler.

Tilbakekomsten av fysiske nøkler, halleluja

Nå til noe jeg burde skrive med store bokstaver og sette en ring rundt fyrverkeri. Exeed har gitt tilbake fysiske nøkler til Exlantix ES.

Interiøret er fortsatt minimalistisk, med et digitalt instrumentpanel og en flytende sentral berøringsskjerm. Men ekte snarveisknapper har dukket opp igjen på midtkonsollen, og manuelt justerbare luftventiler har erstattet noen av de tidligere berøringskontrollene. Etter årevis der produsenter gjemte alt bak skjermene, prøvde tydeligvis noen hos Chery å kjøre bilen sin i regnet og lurte på hvorfor i all verden jeg måtte fikle med en meny for å slå på varmeren. Dette er kanskje det mest dristige trekket med hele redesignen.

Hjernen i kupeen drives nå av en toppmoderne Qualcomm Snapdragon 8295P-brikke parret med en stor Carmind-språkmodell, som driver den nye Lingxi AI-kabinen. Resultatet sies å være en raskere stemmeassistent, et mer responsivt system og smartere tilpasning til ulike omstendigheter.

Kjøring: fra økonomi til 4,9 sekunder

Teknisk sett er Exlantix ES fortsatt der den var, og det er ikke noe galt. Rekkevidden er forbløffende bred.

Range Extender-versjonen bruker en 1,5-liters turboladet bensinmotor som generator koblet til et elektrisk system. Den er tilgjengelig med enten 195 kW (265 hk) bakhjulsdrift eller 345 kW (469 hk) firehjulsdrift med to motorer. Begge versjonene tilbyr 255 km helelektrisk rekkevidde på CLTC-syklusen, med firehjulsdrift som tilbyr opptil 1645 km. Det er en rekkevidde som vil få deg til å glemme hvor bensinstasjonene er.

De helelektriske versjonene varierer fra 185 kW (252 hk) til 353 kW (480 hk), med en rekkevidde på opptil 880 km (547 miles), avhengig av batteri og drivverk. Snow Leopard AWD 2.0-prestasjonssystemet for firehjulsdrift kombinerer intelligent dreiemomentfordeling mellom akslingene, doble triangelarmer foran og femleddsfjæring bak. Exeed hevder en akselerasjonstid fra 0–100 km/t på 4,9 sekunder og en bremselengde fra 100 km/t på bare 34,8 meter (114 fot). For en sedan som er nesten fem meter lang, er dette tall som ikke skal undervurderes.

Batteri og rekkevidde som setter mange i skamme

Det er i den elektriske versjonen som det virkelige trumfkortet ligger. Den siste spesifikasjonen som er sendt inn til regulatoren, viser et batteri på 97,7 kWh og en rekkevidde på opptil 860 km (534 miles) i henhold til CLTC-syklusen.

Bilen er basert på en 800-volts arkitektur, som betyr at den lader svært raskt. Ifølge kilder kan systemet lade med opptil 420 kW, og den kortere versjonen av batteriet skal lades fra 30 til 80 prosent på omtrent ni minutter. Det er knapt nok tid til å bestille og drikke en kaffe.

Det er sporadiske avvik mellom kilder, spesielt når det gjelder den elektriske rekkevidden til plug-in hybrid-versjonene, noe som ikke er uvanlig for kinesiske debuter. Men det grunnleggende budskapet er det samme: denne sedanen går langt, lader raskt og later ikke som om den gjør det.

Konklusjon: Teknologien er her, men dessverre er ikke kundene det

Og nå kommer vi til den triste delen av historien. Exlantix ES er en av Exeeds mest solgte modeller i Kina. I april 2026 ble det solgt 31 enheter, 147 måneden før, og i fjor sommer ble det solgt rekordhøye 2228 enheter. En bil med så mye teknologi som nesten ingen kjøper, er en av de urettferdighetene som sannsynligvis får ingeniørhjertene til å verke.

Og likevel må jeg innrømme noe. Denne bilen er faktisk bra. Den har en rekkevidde som setter mange dyrere europeiske modeller i skamme, aerodynamikken til en såpestykke, hjernen til en robottaxi, og, viktigst av alt, den har fått tilbake fysiske knapper. Hvis noen spurte meg om jeg ville anbefale den, ville jeg nikket stille.

Prisene for 2026-ansiktsløftningen er ennå ikke kjent i skrivende stund, og forventes å bli annonsert når forhåndsbestillingene åpner 10. juni. For å gi deg en idé, selges den nåværende generasjonen i Kina for mellom 189 800 og 269 800 yuan, som er omtrent mellom 26 660 og 37 950 amerikanske dollar, eller omtrent mellom 24 500 og 35 000 euro med dagens valutakurs. Det er prisen du får for en velutstyrt kompakt SUV i Europa uten karisma.

Exlantix ES er fortsatt en bil som gjør nesten alt riktig, bortsett fra at ingen vet det. Og det er kanskje den mest kinesiske historien om moderne bilisme: mens Vesten krangler om hvorvidt kinesiske biler er gode nok, har Chery i stillhet satt sammen en sedan som kan kjøre 860 kilometer og tenke selv. Så spørsmålet er ikke om den er god nok. Spørsmålet er når verden endelig vil legge merke til det.