De vernieuwde Exeed Exlantix ES (2026) biedt een actieradius tot 860 km, een 97,7 kWh-batterij, het Falcon 700-systeem met LiDAR en een acceleratie van 0-100 km/u in 4,9 seconden – maar vrijwel niemand koopt hem. Review van de Chinese premium sedan van Chery.
Stel je een auto voor die 860 kilometer (534 mijl) non-stop kan rijden, remt als een racewagen en denkt met de algoritmes van een robotaxi. Stel je nu voor dat 31 mensen hem in een maand kopen. Welkom in de wereld van de vernieuwde Exeed Exlantix ES, misschien wel de meest onderschatte sedan van het seizoen.
Het premiummerk waarvan je de naam nog niet hebt kunnen uitspreken.
Laten we eerst de verwarring rond de namen ophelderen, want er zijn er nogal wat. Exeed is het premiummerk van de Chinese gigant Chery. In China heet het model Sterra ES, en in de rest van de wereld Exlantix ES. Ja, ik weet het. Drie namen voor één auto. De Chinezen lijken te denken dat meer namen meer prestige betekent.
En reputatie is hier het sleutelwoord. In december 2025 kondigde Chery het zogenaamde EXEED 3.0-tijdperk aan, dat het merk moet transformeren tot een serieuze concurrent van het Duitse premiumtrio. Het moederbedrijf beschikt over bijna drie decennia aan technische ervaring, wat betekent dat dit geen experiment in een garage is, maar een weloverwogen aanval op de top.
De vernieuwde Exlantix ES 2026 werd onthuld vlak voordat de pre-orders op 10 juni van start gingen. Aan de buitenkant is er vrijwel niets veranderd, en dat is maar goed ook. De sedan is 4945 mm lang, 1978 mm breed en heeft een wielbasis van 3000 mm, waarmee hij zich duidelijk in het segment van de grote sedans bevindt. Nog indrukwekkender is de luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,205. Dat is een van de laagste waarden voor een productiesedan ter wereld. Met andere woorden, deze auto snijdt door de lucht als een zeepblok.
De uiterlijke updates zijn subtiel maar betekenisvol. De achterbumper is opnieuw ontworpen, er is een actieve achterspoiler toegevoegd, er zijn grotere luchtinlaten in de deuren aangebracht en er zijn ook vaste remklauwen met zes zuigers beschikbaar. De elektrische versie behoudt het adaptieve led-verlichtingssysteem, terwijl de verlengde versie een eigen, speciale grille aan de voorzijde krijgt.
Hersenen getraind in robotaxi's
Maar hier wordt het interessant. De grootste nieuwe feature van het vernieuwde model is het Falcon 700 rijhulpsysteem. En nee, dit is niet zomaar een cruisecontrol met ambitieuze plannen.
Exeed zegt dat het systeem gebaseerd is op algoritmes die ontwikkeld zijn voor robotaxi's. Simpel gezegd: de auto heeft geleerd te rijden op plekken waar niemand achter het stuur zit. Het sensorpakket omvat 27 sensoren, waaronder 11 camera's, 12 ultrasone radars, drie millimetergolfradars en een LiDAR-unit op het dak. De LiDAR-module geeft de auto extra gegevens over de omgeving bij slecht zicht en in druk verkeer, waar systemen die alleen op camera's gebaseerd zijn vaak tekortschieten.
Het doel is duidelijk. Het systeem moet de omgeving in de stad, op de snelweg en tijdens het parkeren nauwkeuriger waarnemen. Of dit echt zo feilloos werkt als de catalogus belooft, zullen we in de praktijk zien. Maar op papier is dit technologie die tot voor kort alleen in veel duurdere auto's te vinden was.
De terugkeer van fysieke sleutels, hallelujah!
Nu iets wat ik eigenlijk in hoofdletters zou moeten schrijven en met vuurwerk zou moeten omcirkelen. Exeed heeft de fysieke sleutels voor de Exlantix ES teruggebracht.
Het interieur blijft minimalistisch, met een digitaal instrumentenpaneel en een zwevend centraal touchscreen. Maar echte sneltoetsen zijn teruggekeerd op de middenconsole en handmatig verstelbare ventilatieroosters hebben een deel van de eerdere touchscreenbediening vervangen. Na jarenlang alles achter schermen te hebben verborgen, heeft iemand bij Chery blijkbaar geprobeerd om in de regen te rijden en zich afgevraagd waarom ik in vredesnaam door een menu moest rommelen om de verwarming aan te zetten. Dit is misschien wel de meest gewaagde zet van de hele herontwerp.
Het brein van de cabine wordt nu aangedreven door een hoogwaardige Qualcomm Snapdragon 8295P-chip in combinatie met een groot Carmind-taalmodel, die de nieuwe Lingxi AI-cabine aandrijft. Het resultaat zou een snellere spraakassistent, een responsiever systeem en een slimmere aanpassing aan verschillende omstandigheden zijn.
Rijden: van zuinig naar 4,9 seconden
Technisch gezien blijft de Exlantix ES op dezelfde plek, en dat is geen slechte zaak. Het aandrijfbereik is verbazingwekkend breed.
De Range Extender-versie maakt gebruik van een 1,5-liter turbobenzinemotor als generator, gekoppeld aan een elektrisch systeem. Deze is verkrijgbaar met achterwielaandrijving van 195 kW (265 pk) of met vierwielaandrijving met twee motoren van 345 kW (469 pk). Beide versies bieden een volledig elektrische actieradius van 255 km volgens de CLTC-cyclus, waarbij de versie met vierwielaandrijving een actieradius van maximaal 1.645 km biedt. Dat is een actieradius waarmee je vergeet waar de tankstations zijn.
De volledig elektrische versies variëren van 185 kW (252 pk) tot 353 kW (480 pk), met een CLTC-actieradius van maximaal 880 km, afhankelijk van de accu en de aandrijflijn. Het Snow Leopard AWD 2.0 performance vierwielaandrijvingssysteem combineert een intelligente koppelverdeling tussen de assen, dubbele wishbones aan de voorzijde en een vijf-link ophanging aan de achterzijde. Exeed claimt een acceleratietijd van 0-100 km/u in 4,9 seconden en een remweg van slechts 34,8 meter vanaf 100 km/u. Voor een sedan van bijna vijf meter lang zijn dit indrukwekkende cijfers.
Een accu en actieradius waar menig ander jaloers op zou zijn.
De elektrische versie is waar de echte troefkaart schuilt. De meest recente specificaties die bij de toezichthouder zijn ingediend, vermelden een batterij van 97,7 kWh en een actieradius van maximaal 860 km (534 mijl) volgens de CLTC-cyclus.
De auto is gebaseerd op een 800-volt architectuur, wat betekent dat hij zeer snel oplaadt. Volgens bronnen kan het systeem opladen met een vermogen tot 420 kW, en de kortere versie van de batterij zou in ongeveer negen minuten van 30 tot 80 procent opgeladen moeten zijn. Dat is nauwelijks genoeg tijd om een kop koffie te bestellen en op te drinken.
Er zijn af en toe verschillen tussen bronnen, vooral wat betreft de elektrische actieradius van de plug-in hybride versies, wat niet ongebruikelijk is voor Chinese introducties. Maar de kernboodschap blijft hetzelfde: deze sedan heeft een grote actieradius, laadt snel op en doet daar niet geheimzinnig over.
Conclusie: De technologie is er, maar helaas zijn de klanten er nog niet.
En nu komen we bij het trieste deel van het verhaal. De Exlantix ES is een van Exeeds slechtst verkopende modellen in China. In april 2026 werden er 31 exemplaren verkocht, 147 de maand ervoor, en afgelopen zomer een recordaantal van 2.228. Een auto met zoveel technologie die bijna niemand koopt, is een van die onrechtvaardigheden die ingenieurs waarschijnlijk een steek in het hart bezorgen.
En toch moet ik iets toegeven. Deze auto is eigenlijk best goed. Hij heeft een actieradius waar menig duurder Europees model jaloers op zou zijn, de aerodynamica van een stuk zeep, de intelligentie van een robotaxi en, het allerbelangrijkste, hij heeft weer fysieke knoppen. Als iemand me zou vragen of ik hem zou aanbevelen, zou ik instemmend knikken.
De prijzen voor de vernieuwde versie van 2026 zijn op het moment van schrijven nog niet bekend en zullen naar verwachting worden aangekondigd wanneer de voorbestellingen op 10 juni van start gaan. Ter vergelijking: de huidige generatie wordt in China verkocht voor tussen de 189.800 en 269.800 yuan, wat ongeveer 26.660 tot 37.950 Amerikaanse dollar is, of ongeveer 24.500 tot 35.000 euro tegen de huidige wisselkoers. Dat is de prijs die je betaalt voor een goed uitgeruste compacte SUV in Europa, maar zonder enige charisma.
De Exlantix ES blijft een auto die vrijwel alles goed doet, alleen weet niemand dat. En dat is misschien wel het meest typisch Chinese verhaal van de moderne auto-industrie: terwijl het Westen discussieert over de vraag of Chinese auto's wel goed genoeg zijn, heeft Chery in alle stilte een sedan gebouwd die 860 kilometer kan rijden en zelfstandig kan denken. De vraag is dus niet of hij goed genoeg is. De vraag is wanneer de wereld hem eindelijk zal opmerken.
Bronnen en disclaimer: Dit artikel is gebaseerd op een officiële bekendmaking via CarNewsChina (zoals gerapporteerd door Autohome, 8 juni 2026) en informatie van CarNewsChina (november 2025), EVMagz, GlobalChinaEV, Gasgoo, KrAsia en Wikipedia. De technische specificaties van de facelift van 2026 zullen naar verwachting grotendeels hetzelfde blijven als die van de huidige generatie; de definitieve specificaties en prijzen worden bevestigd wanneer de pre-orders op 10 juni 2026 van start gaan. Valutaomrekeningen zijn bij benadering en afhankelijk van de actuele wisselkoersen. Waar gegevens tussen bronnen verschillen, wordt dit specifiek in de tekst vermeld.
