Nissan återupplivar en ikonisk namnskylt från 1980-talet – Nissan Terrano – men med en modern laddhybriddrivlina. Det enda problemet? Vissa marknader kommer helt enkelt att behöva titta ut genom fönstret.
Kommer du ihåg när stadsjeepar var riktiga stadsjeepar? När de hade en kaross på en stege, när de luktade diesel och när deras förare bar flanellskjortor istället för sneakers för 400 dollar? De dagarna kommer tillbaka. Nissan har precis lyft på motorhuven på sina Nissan Terrano PHEV-konceptet och jag måste säga, det är en av de där bilarna som man inte behöver bjuda på två gånger.
En historielektion du inte kan klara dig utan
namn Nissan Terrano Den föll inte från himlen. Faktum är att den har en ganska imponerande historia. År 1986 introducerade Nissan den första Terrano i Japan, som var känd för större delen av världen som StigfinnareDen var baserad på Hardbody-pickupen (D21), med en stegram, dubbla triangelben fram och en femlänkad bakre bärarm – så den hade allt som ansågs vara högteknologiskt bland SUV:ar på den tiden. "Pathfinder kör nästan lika smidigt och tyst som en vanlig personbil på asfalt och sätter en ny standard för komfort på grus." skrev en entusiastisk tidskriftstestare i november 1986 Bil och förare.
Terrano skrev även motorsporthistoria. Han tävlade redan i sitt nionde rally 1985. Paris–Dakar och vann sin kategori flera gånger under de följande åren. Namnet försvann sedan sakta från radarn tills det slutligen sjönk i glömska på 2000-talet. Fram till förra veckan.
Nissan Terrano: Han ser ut som om han är allvarlig.
Designbeskrivningen för nya Terrano löd tydligen så här: "Gör något mellan en Land Cruiser och en Bronco, men lägg till en extra touch." Och Nissan har utfört denna uppgift med utmärkelse.
Karossen är fyrkantig, upprätt, utan de onödiga utbuktningar som döljer de flesta nya SUV:ar idag. Korta överhäng lovar bra in- och utfartsvinkel. 33-tums Mickey Thompson Baja Legend MTZ-däck De är inte bara en förevändning för en "terränglook" som den vi hittar på de flesta stadsjeepar. De kan bli smutsiga.
Framlyktor upplyst NISSAN-skylt, flankerad av horisontella LED-ljussignaturer. Ingen uppsvälld grill, tack så mycket. Gula extrastrålkastare sitter på A-stolparna och taket, vilket ger intrycket av att de är lånade från ett Dakar-supportfordon. Sidostege för takåtkomst, LED-ramp i full bredd ovanför och reservhjul monterat på bakluckan, avsluta berättelsen.
Baserat på erfarenheterna hittills kommer de att tona ner produktionsversionen lite, men jag skulle gissa att ungefär 80 procent av det man ser når utställningslokalerna.
Plug-in-delen av historien – det är här det blir intressant
De tekniska detaljerna har ännu inte officiellt bekräftats, men eftersom det kommer att bli Nissan Terrano teknisk tvilling till den redan lanserade Frontier Pro PHEV, vi vet vad som väntar oss under den boxiga plåten.
Drivlina:
- 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor i kombination med en elmotor integrerad i en speciell hybridväxellåda
- Total effekt: mellan 300 kW (402 hk) och 320 kW (429 hk), beroende på kalibrering
- Totalt vridmoment: 800 Nm (590 lb-ft)
- Batteri: 33 kWh litiumjon
- Elektrisk räckvidd: 135 km (84 miles) enligt den kinesiska CLTC-cykeln – i verkligheten, räkna med mellan 90 och 100 km, vilket fortfarande räcker för en morgonpendling till jobbet och tillbaka.
För att sätta dessa siffror i perspektiv: Ford Bronco har ingen laddbilsversion... Varken Land Cruisern eller Toyota 4Runner. Så Nissan ger sig in på marknaden med en fördel som konkurrenterna helt enkelt inte har.
En teknik du kan ta på allvar
Under lådkroppen Nissan Terrano gömmer sig stegram (body-on-frame), vilket betyder att det är en riktig SUV, inte en polerad crossover med plastpansar. Intelligent fyrhjulsdrift är standard, femlänkad bakre bärarm säkerställer komfort på vägen och ledkomfort på rutten, elektromekanisk bakre differentialspärr är detaljen som gör att Land Cruiser säljer som smör.
Bonus för äventyrare: tvåvägs V2L-system med 6 kW effekt, så att du kan driva en kylbox, spis, kylskåp eller elektrisk motorsåg – medan du gradvis hävdar din dominans över skogsröjningen.
Problem: Nordamerika och Europa men ingenting
Och nu kommer det En kall dusch för bilentusiasters varma hjärtan.
Terrano PHEV kommer inte till USA. Den kommer inte till Europa. Den förväntas säljas i Latinamerika, ASEAN-regionen och Mellanöstern, där Nissan ser störst tillväxtpotential och där kunderna faktiskt uppskattar laddhybrider i robusta höljen.
Nordamerika kommer att få en ny Xterra med ett amerikanskutvecklat hybrid V6-system, vilket låter fantastiskt tills man tänker på att ha en ladd-in SUV med ram och 402 hk. Ja, den är het.
Orsakerna är naturligtvis ekonomiska – importtullar, komplexiteten i homologeringen och det faktum att Nissan bygger elektrifieringen i USA enligt en annan filosofi. Ivan Espinosa, Nissans VD och koncernchef, beskrev situationen ungefär så här: "I vår vision är Kina inte bara en konkurrenskraftig inhemsk marknad, utan också en källa till innovation som gör att vi kan skapa nytt värde för kunder i Kina och på globala marknader."
Översättning från företagsspråk: Vi ska tillverka en fantastisk bil i Peking och sälja den där vi kan tjäna mest pengar.
Pris och tidsram: Nissan Terrano
Priserna är ännu inte officiella, men om vi tittar på den relaterade Frontier Pro PHEV, som säljs i Kina från 189 900 till 249 900 yuan (cirka 24 500 till 32 000 euro), kan vi förvänta oss Terrano i en liknande prisklass, kanske något högre.
Tidslinje: Konceptet är faktiskt nästan en färdig produkt. Nissan har bekräftat produktionsversionen. inom tolv månader, vilket innebär att vi kommer att se riktiga Terran-bilar på marknaden år 2027.
Datablad: Nissan Terrano PHEV-konceptet
| Drivlina | 1,5L turbo I4 + elmotor |
| Total effekt | 300–320 kW (402–429 hk) |
| Totalt vridmoment | 800 Nm (590 lb-ft) |
| Batteri | 33 kWh |
| Elektrisk spis | 135 km / 84 miles (CLTC) |
| Kör | Intelligent fyrhjulsdrift och elektromekanisk bakre differentialspärr |
| Chassi | kaross-på-ram |
| Däck | 33-tums Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| V2L-utgång | upp till 6 kW |
| Presentation | Auto China 2026, Peking |
| Seriell version | inom 12 månader |
| Marknader | Latinamerika, ASEAN, Mellanöstern |
Slutsats: känslor, ironi och goda minnen
Låt mig vara ärlig. Vi tittar på något riktigt speciellt just nu. Branschen har kvävt det verkliga hjärtat av SUV-segmentet under kuddar, kromlister och pizzastora skärmar de senaste femton åren. Nissan har uppenbarligen fått nog av det och svarade med Terrano PHEV – en fyrkantig, rak och självsäker bil som inte skäms för sitt ursprung. Den låtsas inte vara något den inte är. Han lade till en nyhet så att köpare i elektrifieringens tidsålder inte behöver känna sig dåliga när de slänger sina nycklar i korgen.
Är det perfekt? Förmodligen inte. 402 till 429 hk i en mellanstor SUV är högljudda siffror, men i praktiken med alla däck, dragkrok, tält på taket och familj på sätena kommer du inte att jaga Porschar. Och det vill du inte. Det här är en bil för en morgontur till bergen, en helg vid havet och, om det behövs, för att ta sig fram genom sand, lera eller snö – med tillräckligt med ren elektrisk räckvidd för att dina miljömedvetna grannar inte ska skratta högt åt dig än.
Den största sorgen är förstås att den stora majoriteten av västvärlden kommer inte ens att kunna försökaInte i USA, inte i Storbritannien, inte i Tyskland, inte här. Detta är ett typiskt Nissan-svar: Låt oss bygga en bra bil och erbjuda den till någon annan. En tradition som har funnits med oss åtminstone sedan tidernas begynnelse Skyline GT-R R34, som amerikanska köpare inte fick lagligt importera på tjugo år.
Och ändå. Om du letar efter en positiv ton i den här artikeln – och jag hittar alltid minst en i varje bil – så är den här. återkomsten av namnet Terrano, återkomsten av en äkta SUV med ram och seriösa tekniska lösningar och återkomsten av sunt förnuft till ett segment som alltför länge har lämnats åt marknadsföringsteam.
Nissan bevisade just någonstans i Peking att de fortfarande har det. Nu hoppas vi bara att någon i ledningen märker att Europa geografiskt sett inte är långt från Mellanöstern.
