Honda hat seine Träumereien endgültig beendet und ist in der Realität angekommen. Nach Milliardenverlusten mit Elektrofahrzeugen hat man die Notbremse gezogen und das naive Ziel der vollständigen Elektrifizierung bis 2040 aufgegeben. Wir präsentieren die Zukunft: den Honda Limousinen-Prototyp und den Acura SUV-Prototyp. Reale Fahrzeuge, die beweisen, dass der Elektroauto-Hype endgültig vorbei ist!
Ich gebe zu, ich gehöre zu denen, die das lautlose Gleiten durch die Stadt, das sofortige Drehmoment des Elektromotors und die Tatsache, dass ich mein Auto zu Hause in der Garage „aufladen“ kann, während ich schlafe, wirklich genießen. Keine schmutzigen Hände an der Tankstelle, kein Anstehen an der Kasse. Als ich also hörte, dass ein japanisches Ingenieurunternehmen wie Honda, zusammen mit seiner angesehenen nordamerikanischen Marke AcuraStatt einer neuen aggressiven Elektrooffensive schickt es zwei völlig neue HybridprototypenEs schmerzt mich ein wenig im Herzen.
„Kehren wir wirklich zu Benzindämpfen und teuren regelmäßigen Wartungen zurück?“ Als ich die ersten Fotos der neuen Limousine und des SUV sah, fragte ich mich das auch. Doch wenn ich meinen inneren Elektroauto-Enthusiasten für einen Moment beiseite lasse und die Sache mit den Augen eines pragmatischen Automobiljournalisten betrachte – mit einer Prise des typischen Jeremy-Clarkson-Zynismus –, muss ich zugeben, dass da eine gewisse Genialität steckt. Die Welt ist offensichtlich noch nicht bereit für Ladekabel und die damit verbundene „Ladeangst“. Honda weiß das. Und anstatt sich damit zu ärgern, hat das Unternehmen seine bewährte Technik bis ins kleinste Detail perfektioniert.
Zahlen, bei denen selbst ein Elektrizitätsenthusiast die Augenbrauen hochziehen wird.
Honda hat nie ein Geheimnis daraus gemacht, dass die Produktionskosten gesenkt und die Gesamteffizienz für Fahrer, die täglich lange Strecken mit der neuen Generation von Hybridfahrzeugen zurücklegen, gesteigert werden soll. Das Ziel? Hybridsysteme, die günstiger, leichter und leistungsstärker sind als alles, was Honda bisher produziert hat. Die offiziellen Daten zu den neuen Antrieben werden zwar noch streng geheim gehalten, doch die aktuelle Entwicklung der e:HEV-Technologie dürfte einen bemerkenswerten Fortschritt darstellen.
Im Falle einer Limousine (Honda Limousinen-PrototypWir erwarten ein verbessertes Hybridsystem, das etwa 150 kW (200 PS) und darüber hinaus 315 Nm (232 lb-ft) Drehmoment. Für die prestigeträchtigeren und deutlich schwereren Fahrzeuge. Acura SUV Prototyp Es wird ein noch leistungsstärkeres Aggregat angekündigt – entweder mit einem V6-Motor oder einem leistungsstarken, aufgeladenen Vierzylinder –, das mehr als 260 kW (350 PS) und sperrig 470 Nm (346 lb-ft) des Drehmoments.
Beschleunigung? Auch wenn die Zahlen leider nicht die brutalen Werte erreichen, die wir von leistungsstarken Elektrofahrzeugen gewohnt sind, verspricht der Acura SUV ein sehr dynamisches Fahrerlebnis. 100 km/h (62 mph) wird voraussichtlich eine respektable Beschleunigung erfahren 5,5 SekundenWährend die Honda Limousine etwa 6,5 SekundenDie Höchstgeschwindigkeit beider Modelle soll elektronisch begrenzt sein auf 210 km/h (130 mph).
Und nun kommt der Teil, der die Elektroauto-Fans enttäuschen wird: Denn es handelt sich hier um klassische (selbstladende) Hybridfahrzeuge, Die Batteriekapazität ist gering (vermutlich nur zwischen 1,5 und 2,0 kWh).Hier gibt es keine Kilowatt-Ladeleistung (kW), da es gar keinen Kabelanschluss gibt. Das Auto lädt sich ausschließlich selbst auf – durch Bremsenergierückgewinnung und den Benzinmotor, der als Generator fungiert. Für alle, die Wert auf unkompliziertes, lautloses Laden legen, ist das ein Schritt zurück in die Vergangenheit, aber für den Durchschnittsfahrer, der ungern Routen um Ladestationen herum plant, ist es wahrscheinlich ideal.
Design: Wenn ein Dinosaurier einen Armani-Anzug trägt
Trotz meiner Bedenken hinsichtlich des Antriebsstrangs muss ich ihnen für das Design ein großes Lob aussprechen. Die meisten Hersteller gestalten Hybridfahrzeuge wie langweilige Haushaltsgeräte. Honda und Acura gingen den umgekehrten Weg und bewiesen, dass ihre Designabteilungen nach wie vor freie Hand haben.
Honda Limousinen-Prototyp Es zeichnet sich durch eine niedrige, extrem breite und keilförmige Silhouette aus, die aggressiv und futuristisch wirkt. Seine aerodynamischen Linien scheinen förmlich nach Luftfiltern auf der deutschen Autobahn zu schreien und beweisen eindeutig, dass die klassische Limousine noch lange nicht tot ist. Andererseits Acura SUV Prototyp Es sieht aus, als hätte es die letzten zwei Jahre im Fitnessstudio verbracht. Mit seinen massiv beladenen Schutzblechen und der breiten Spur vermittelt es ein extrem souveränes Fahrgefühl.
„Dies ist kein Auto für diejenigen, die unbemerkt durchs Leben gleiten wollen. Dies ist eine Maschine mit einer klaren Präsenz auf dem Asphalt.“ Jeder echte Autoliebhaber würde zustimmend nicken. Und das stimmt. Die Modelle sind der beste Beweis dafür, dass Kompromisse unter der Motorhaube nicht zwangsläufig langweilige Kompromisse beim Design bedeuten müssen.
Fazit: Ein Eingeständnis der Niederlage oder ein genialer Marketing-Schachzug?
Lasst uns unsere Gedanken sammeln. Als großer Befürworter und Fan von Elektrofahrzeugen wollte ich diese beiden Autos zunächst als verzweifelten Hilferuf einer traditionellen Industrie abtun, die den Übergang zur Elektromobilität scheinbar nicht rechtzeitig schafft. Warum sollten wir uns Ende dieses Jahrzehnts immer noch mit Abgasen, Motoröl und komplexen Getrieben herumschlagen, wenn wir eine elegante, leise und mechanisch viel einfachere elektrische Alternative haben?
Doch die bittere Wahrheit ist, dass wir in einer komplexen, globalisierten Welt mit drastisch unterschiedlichen Infrastrukturgegebenheiten leben. Nicht jeder hat eine Garage, und nicht in jedem Land gibt es Schnellladestationen an jeder Ecke. Mit ihren neuen Prototypen haben Honda und Acura eine technologische Brücke der Extraklasse geschaffen – ein präzise gefertigtes, atemberaubend designtes und dynamisch fahrendes Auto, das selbst die größten Zweifler von der Marke überzeugen wird.
Was das Finanzierungspaket angeht, so wird erwartet, dass die Limousine bei ihrer offiziellen Markteinführung (voraussichtlich 2028) zu einem Preis von etwa [Betrag einfügen] auf den Markt kommen wird. 38.000 €Der prestigeträchtigere und größere Acura SUV wird ihn hingegen problemlos übertreffen. 55.000 €Obwohl mein Elektro-Herz nach großen Akkus und blitzschneller Beschleunigung ohne Schalten schreit, muss ich als Auto-Verstand zugeben: Diese beiden Hybride sind wahrscheinlich genau das notwendige Übel, das der Markt gerade jetzt dringend braucht, um den Übergang zu überstehen. Und vielleicht… nur vielleicht… macht es sogar Spaß, den Motor wieder atmen zu hören, wenn man aufs Gaspedal tritt.
