本田终于停止了白日梦，认清了现实。在电动汽车领域损失数十亿美元后，他们拉下了手刹，放弃了2040年全面电动化的天真目标。现在，他们推出了未来：本田轿车原型车和讴歌SUV原型车。这些实实在在的车型证明，电动汽车热潮已经彻底消退！
我承认，我就是那种喜欢在城市里静谧滑行、享受电动助力瞬间爆发力，以及可以在家里的车库里边睡觉边给车“充电”的人。不用去加油站弄脏手，也不用在收银台排队。所以，当我听说像日本这样强大的工程技术公司要推出电动助力车时，我非常兴奋。 本田以及其享有盛誉的北美品牌 讴歌它没有发动新的激进电击进攻，而是派出了两个全新的…… 混合原型这让我有点心痛。
“我们真的要回到汽油味和昂贵的定期保养时代吗？” 当我看到新款轿车和SUV的第一批照片时，我心中不禁冒出了这样的疑问。但如果我暂时压抑住内心对电动汽车的热情，以一位务实的汽车记者的视角——带着一丝杰里米·克拉克森式的经典讽刺——来审视这个问题，我不得不承认，这其中确实蕴含着某种精妙之处。显然，世界还没有完全准备好迎接线缆和“充电焦虑”。本田深谙此道。但它并没有盲目摸索，而是将自身成熟的工程技术发挥到了极致。
即使是电力专家也会对这些数字感到惊讶。
本田毫不掩饰其降低生产成本、提升全新一代混合动力车整体效率的雄心，尤其对于那些每天长途驾驶的车主而言。他们的目标是：打造比以往任何产品都更便宜、更轻便、动力更强劲的混合动力系统。虽然新款动力系统的官方数据仍处于严格保密状态，但目前e:HEV技术的研发预计将取得显著进步。
以豪华轿车为例（本田轿车原型车我们预计升级后的混合动力系统将提供大约 150千瓦（200马力） 以及超过 315 牛米（232 磅英尺） 扭矩。适用于更高端、更重的车型。 讴歌SUV原型车 一款动力更强劲的动力系统即将面世——它将搭载V6发动机或强劲的增压四缸发动机——动力输出将超过 260千瓦（350马力） 且笨重 470 牛米（346 磅英尺） 扭矩。
加速性能如何？虽然这些数据并非我们习以为常的高性能电动汽车的惊人表现，但它承诺将带来非常动感的驾驶体验。这款讴歌SUV将是…… 100 公里/小时（62 英里/小时） 预计将在可观的范围内加速发展 5.5秒而本田轿车则需要大约 6.5秒据说这两款车型的最高速度都受到电子限制。 210公里/小时（130英里/小时）.
接下来要说的部分可能会让电动汽车爱好者失望：因为这些都是经典的（自充电式）混合动力汽车。 电池容量较小（估计只有 1.5 至 2.0 千瓦时）。这里没有千瓦 (kW) 充电速度，因为根本没有充电线接口。车辆完全依靠自身充电——通过制动能量回收和汽油发动机作为发电机发电。对于我们这些喜欢即插即用、安静无声的人来说，这简直是倒退，但对于讨厌绕着充电站规划路线的普通驾驶员来说，这或许是理想之选。
设计：当恐龙穿上阿玛尼西装
尽管我对动力系统有所顾虑，但我不得不对他们的设计表示赞赏。大多数厂商设计的混合动力车就像乏味的家用电器一样。本田和讴歌则反其道而行之，证明了他们的设计部门仍然拥有充分的创作自由。
本田轿车原型车 它拥有低矮、极其宽阔的楔形轮廓，外观极具侵略性和未来感。其空气动力学线条仿佛在呼唤着在德国高速公路上安装空气切割器，也清楚地证明经典轿车并未消亡。另一方面， 讴歌SUV原型车 它看起来像是过去两年一直在健身房里挥汗如雨。凭借其厚重的挡泥板和宽阔的轮距，它在路上行驶时显得格外自信。
“这不是一辆适合那些想低调生活的人开的车。这是一辆在沥青路上气场十足的机器。” 真正的汽车爱好者都会点头赞同。的确如此。这些车型以直观的方式证明，动力系统方面的妥协并不一定意味着外观设计上的乏味妥协。
结论：是承认失败还是高明的营销策略？
让我们整理一下思路。作为电动汽车的忠实拥护者和爱好者，我最初想把这两款车视为传统汽车行业向电动汽车行业发出的绝望求救信号，因为他们似乎无法及时完成转型。既然我们已经拥有了优雅、安静且机械结构简单得多的电动替代方案，为什么到了十年末，我们还要继续忍受尾气、机油和复杂的变速箱呢？
但残酷的现实是，我们生活在一个基础设施差异巨大的复杂全球化世界中。并非人人都有车库，也并非每个国家都随处可见快速充电站。凭借全新的原型车，本田和讴歌打造了一座尖端科技桥梁——一款工艺精湛、设计惊艳、动力澎湃的汽车，足以让那些最持怀疑态度的人也对品牌产生好感。
至于金融方案方面，这款轿车正式上市时（预计在2028年），预计起售价约为 38.000 €而更负盛名、尺寸更大的讴歌SUV则轻松超越它。 55.000 €虽然我内心深处渴望大容量电池组和无需换挡的迅猛加速，但我理智的汽车人却承认：这两款混合动力车或许正是市场目前急需的“必要之恶”，才能顺利度过转型期。而且，或许……或许……踩下油门时再次听到引擎的轰鸣声，也会是一件很有趣的事。
