日産テラノPHEV：アメリカに中指を立てた伝説の復活

SUVが真のSUVだった時代を覚えていますか？ラダーフレームにボディが載っていて、ディーゼルの匂いがして、運転手は400ドルのスニーカーではなくフランネルシャツを着ていた時代です。そんな時代が戻ってきます。日産は、 日産 テラノPHEVコンセプト そして、これは二度入札する必要のないタイプの車だと言わざるを得ません。

欠かせない歴史の授業

名前 日産テラノ それは空から降ってきたわけではない。実際、かなり立派な経歴を持っている。1986年、日産は日本で最初のテラノを発表した。それは世界のほとんどの地域では パスファインダーこの車はハードボディ・ピックアップ（D21）をベースにしており、ラダーフレーム構造、フロントにはダブルウィッシュボーン、リアには5リンク式サスペンションアームを備えていたため、当時のSUVとしては最先端の技術がすべて搭載されていた。 「パスファインダーはアスファルト路面では通常の乗用車とほぼ同じくらい滑らかで静かに走行し、砂利道では快適性の新たな基準を打ち立てる。」 1986年11月、ある熱心な雑誌テスターがこう書いた。 カー・アンド・ドライバー.

テラノはモータースポーツ史にも名を刻んだ。彼は1985年には既に9回目のラリーに出場していた。 パリ-ダカール そしてその後数年間、そのカテゴリーで何度も優勝した。その後、その名前は徐々に人々の記憶から消え、2000年代には完全に忘れ去られてしまった。先週までは。

日産テラノ： 彼は真剣な表情をしている。

新型テラノの設計概要は、どうやら以下の通りだったようだ。 「ランドクルーザーとブロンコの中間のような車を作って、そこに電気自動車のプラグを付けてくれ。」 そして日産はこの任務を見事に成し遂げた。

ボディは箱型で直立しており、今日のほとんどの新型SUVに見られるような不必要な膨らみはありません。短いオーバーハングは、良好なアプローチアングルとデパーチャーアングルを約束します。 33インチ ミッキートンプソン バハ レジェンド MTZ タイヤ これらは、ほとんどの都市型SUVに見られるような「オフロード風」を装うための単なる口実ではありません。汚れる可能性もあるのです。

フロントライト ライトアップされたNISSANの看板水平方向のLEDライトシグネチャーに挟まれています。膨らんだグリルはありません。黄色い補助ヘッドライトはAピラーとルーフに配置されており、ダカールラリーのサポート車両から借りてきたような印象を与えます。ルーフへのアクセス用のサイドラダー、上部にはフル幅のLEDランプ、そして テールゲートに取り付けられたスペアタイヤ物語を完成させてください。

これまでの経験からすると、量産版では多少調整されるだろうが、ショールームに並ぶのはおそらくデザイン通りの8割程度だろう。

プラグインの部分から話は面白くなる。

技術的な詳細はまだ正式には確認されていませんが、 日産テラノ 既に発売されているものと技術的に同一 フロンティア プロ PHEV私たちは、箱型の金属板の下に何が待ち受けているかを知っている。

ドライブトレイン:

• 1.5リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジン 特殊なハイブリッドトランスミッションに組み込まれた電気モーターとの組み合わせ
• 総電力: 300 kW (402 hp) と 320 kW (429 hp)校正によって異なる
• 総トルク: 800 Nm (590 lb-ft)
• バッテリー： 33kWh リチウムイオン
• 電気レンジ: 135 km (84 マイル) 中国のCLTCサイクルによると、実際の走行距離は90～100km程度と想定され、これは朝の通勤には十分な距離である。

これらの数字をより分かりやすく説明すると： フォード・ブロンコにはプラグインハイブリッド版はありません。ランドクルーザーもトヨタ4ランナーもそうではない。つまり、日産は競合他社にはないアドバンテージを持って市場に参入しているのだ。

真剣に取り組むべきテクニック

ボックス本体の下 日産テラノ 隠れています はしごフレーム （フレーム構造）なので、プラスチック製の装甲で覆われた洗練されたクロスオーバーではなく、正真正銘のSUVです。 インテリジェントAWD 標準です。 5リンク式リアサスペンションアーム 道路での快適性とルートでの関節性を確保し、 電気機械式リアディファレンシャルロック そのディテールこそが、ランドクルーザーが飛ぶように売れる理由なのだ。

冒険者へのボーナス： 出力6kWの双方向V2Lシステムこれにより、クーラー、コンロ、冷蔵庫、電動チェーンソーなどに電力を供給できるようになり、徐々に森林の開墾地に対する支配力を確立していくことができます。

問題: 北米とヨーロッパだが何もない

そして今、それがやってくる 車好きの熱い心を冷やすシャワー.

テラノPHEVは米国には導入されない。ヨーロッパにも導入されない。 ラテンアメリカ、ASEAN地域、中東日産が最も成長の可能性を見出している地域であり、顧客が堅牢な筐体のプラグインハイブリッド車を実際に高く評価している地域でもある。

北米には新しいものが登場する エクステラ アメリカで開発されたハイブリッドV6システムを搭載しているというのは素晴らしいように聞こえるが、402馬力のプラグインハイブリッドのフレーム構造SUVであることを考えると、そうでもない。確かに、熱い。

理由はもちろん経済的なもので、輸入関税、型式認証の複雑さ、そして日産が米国で異なる哲学に基づいて電動化を進めていることなどが挙げられる。 イワン・エスピノーサ日産の社長兼CEOは、状況を次のように説明した。 「私たちのビジョンでは、中国は競争力のある国内市場であるだけでなく、中国国内およびグローバル市場の顧客に新たな価値を創造することを可能にするイノベーションの源泉でもあるのです。」

企業用語からの翻訳： 私たちは北京で素晴らしい車を作り、最も利益を上げられる場所で販売します。

価格とスケジュール： 日産テラノ 

価格はまだ公式発表されていませんが、中国で販売されている関連車種のFrontier Pro PHEVを見ると、 189,900元～249,900元（約24,500ユーロ～32,000ユーロ）テラノも同様の価格帯、あるいは少し高めの価格帯で発売されると予想されます。

タイムライン: このコンセプトは実際にはほぼ完成品と言える。日産は市販版の発売をすでに発表している。 12ヶ月以内につまり、2027年までには本物の地球人が市場に出回るようになるということだ。

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データシート：日産テラノPHEVコンセプト

パワートレイン	1.5Lターボ直列4気筒エンジン＋電気モーター
総電力	300～320kW（402～429hp）
総トルク	800 Nm (590 lb-ft)
バッテリー	33kWh
電気レンジ	135 km / 84 マイル (CLTC)
ドライブ	インテリジェントAWDと電気機械式リアディファレンシャルロック
シャーシ	フレーム構造
タイヤ	33インチ ミッキートンプソン バハレジェンド MTZ
V2L出力	最大6kW
プレゼンテーション	オートチャイナ2026、北京
シリアル版	12ヶ月以内
市場	ラテンアメリカ、ASEAN、中東

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結論：感情、皮肉、そして良い気分

正直に言いましょう。私たちは今、本当に特別なものを見ているのです。この15年間、業界はSUVセグメントの真髄をクッション、クロームトリム、ピザサイズのスクリーンで覆い隠してきました。日産は明らかにこれにうんざりし、 テラノPHEV 箱型で堂々とした、自信に満ちたこの車は、その出自を恥じることなく、ありのままの姿を誇示している。偽りの姿を見せることもない。電気自動車の時代において、購入者が鍵をバスケットに放り込む際に罪悪感を感じなくて済むよう、充電プラグも備えている。

完璧か？おそらくそうではないだろう。 中型SUVで402～429馬力 数字だけ見ると確かにパワフルですが、タイヤ、牽引バー、ルーフテント、そして家族を乗せた状態では、ポルシェを追いかけるような走りはまず無理でしょう。そもそも、そんなことをする必要もありません。この車は、朝の山へのドライブ、週末の海辺へのドライブ、そして必要であれば砂地、泥道、雪道も走破できる十分な電気走行距離を備えているので、環境意識の高い近所の人たちに笑われる心配もありません。

もちろん、最大の悲しみは 西側世界の大多数は試みることすらできないだろうアメリカでも、イギリスでも、ドイツでも、ここでもありません。これは典型的な日産の回答です。 素晴らしい車を作って、それを他の人に提供しよう。 少なくとも太古の昔から続く伝統 スカイラインGT-R R34アメリカのバイヤーは、20年間合法的に輸入することが許されていなかった。

しかし、もしこの記事にポジティブな要素を探しているなら――そして私はどんな車にも必ず一つはポジティブな要素を見つけるのだが――ここにそれがある。 テラノ名の復活本格的な技術的解決策を備えた真のフレーム構造SUVの復活、そして長らくマーケティングチームに任されすぎていたセグメントへの常識の回帰。

日産は北京のどこかで、自分たちがまだ健在であることを証明した。 今、私たちが願うのは、指導的立場にある誰かが、ヨーロッパは地理的に中東から遠く離れていないということに気づいてくれることだ。