Nissan ressuscite un modèle emblématique des années 1980, le Nissan Terrano, doté d'une motorisation hybride rechargeable moderne. Seul hic ? Certains marchés devront faire une croix dessus.
Vous vous souvenez de l'époque où les SUV étaient de vrais SUV ? Quand ils avaient une carrosserie sur un châssis échelle, quand ils sentaient le diesel et quand leurs conducteurs portaient des chemises à carreaux plutôt que des baskets à 400 dollars ? Ces temps-là reviennent. Nissan vient de dévoiler les nouveautés de son Nissan Concept Terrano PHEV Et je dois dire que c'est une de ces voitures pour lesquelles il n'est pas nécessaire de surenchérir deux fois.
Une leçon d'histoire dont vous ne pouvez vous passer
Nom Nissan Terrano Elle n'est pas tombée du ciel. En réalité, elle possède un pedigree prestigieux. En 1986, Nissan a lancé le premier Terrano au Japon, connu dans la plupart des pays sous le nom de… ÉclaireurIl était basé sur le pick-up Hardbody (D21), avec un châssis en échelle, des doubles triangles à l'avant et une suspension arrière à cinq bras – il possédait donc tout ce qui était considéré comme de haute technologie parmi les SUV de l'époque. « Le Pathfinder offre une conduite presque aussi souple et silencieuse qu'une voiture de tourisme classique sur asphalte et établit de nouvelles normes de confort sur gravier. » « Écrit avec enthousiasme par un testeur de magazine en novembre 1986 », écrivait un journaliste enthousiaste. Voiture et chauffeur.
Terrano a également marqué l'histoire du sport automobile. En 1985, il a participé à son neuvième rallye. Paris-Dakar Il remporta sa catégorie à plusieurs reprises les années suivantes. Son nom disparut ensuite peu à peu des radars, jusqu'à sombrer définitivement dans l'oubli au début des années 2000. Jusqu'à la semaine dernière.
Nissan Terrano : Il a l'air sérieux.
Le cahier des charges du nouveau Terrano se lisait apparemment comme suit : « Créez un véhicule entre un Land Cruiser et un Bronco, mais avec une prise électrique. » Et Nissan a accompli cette tâche avec brio.
La carrosserie est cubique et verticale, sans les renflements superflus qui gâchent la plupart des SUV modernes. Les porte-à-faux courts promettent de bons angles d'attaque et de fuite. Pneus Mickey Thompson Baja Legend MTZ de 33 pouces Ce ne sont pas qu'un prétexte pour un look « tout-terrain » comme ceux qu'on trouve sur la plupart des SUV urbains. Ils peuvent se salir.
Feux avant Panneau lumineux NISSAN, flanquée de signatures lumineuses horizontales à LED. Pas de calandre imposante, merci bien. Des phares auxiliaires jaunes sont intégrés aux montants A et au toit, donnant l'impression qu'ils proviennent d'un véhicule d'assistance du Dakar. Échelle latérale pour accéder au toit, rampe d'accès à LED sur toute la largeur au-dessus et roue de secours montée sur le hayon, terminez l'histoire.
D'après l'expérience acquise jusqu'à présent, ils vont légèrement atténuer la version de production, mais je dirais qu'environ 80 % de ce que vous voyez se retrouvera dans les salles d'exposition.
La partie concernant les modules complémentaires – c'est là que ça devient intéressant
Les détails techniques n'ont pas encore été officiellement confirmés, mais comme il s'agira de Nissan Terrano jumeau technique de celui déjà lancé Frontier Pro PHEV, nous savons ce qui nous attend sous cette tôle carrée.
Transmission :
- moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre en combinaison avec un moteur électrique intégré dans une transmission hybride spéciale
- Puissance totale : entre 300 kW (402 ch) et 320 kW (429 ch), en fonction de l'étalonnage
- Couple total : 800 Nm (590 lb-pi)
- Batterie: 33 kWh lithium-ion
- Cuisinière électrique : 135 km (84 miles) Selon le cycle chinois CLTC, dans la réalité, il faut s'attendre à parcourir entre 90 et 100 km, ce qui est largement suffisant pour un trajet domicile-travail aller-retour le matin.
Pour mettre ces chiffres en perspective : Le Ford Bronco n'a pas de version hybride rechargeable.Ni le Land Cruiser, ni le Toyota 4Runner. Nissan arrive donc sur le marché avec un avantage que ses concurrents n'ont tout simplement pas.
Une technique à prendre au sérieux
Sous le corps de la boîte Nissan Terrano se cache cadre d'échelle (construction à châssis séparé), ce qui signifie qu'il s'agit d'un véritable SUV, et non d'un crossover élégant recouvert de plastique. Transmission intégrale intelligente est standard, bras de suspension arrière à cinq bras assure le confort sur la route et l'articulation sur le parcours, blocage de différentiel arrière électromécanique C'est ce détail qui fait du Land Cruiser un produit qui se vend comme des petits pains.
Bonus pour les aventuriers : Système V2L bidirectionnel avec une puissance de 6 kW, vous permettant d'alimenter une glacière, un poêle, un réfrigérateur ou une tronçonneuse électrique – tout en affirmant progressivement votre domination sur la clairière.
Problème : l'Amérique du Nord et l'Europe, mais rien d'autre.
Et maintenant, ça arrive Une douche froide pour le cœur brûlant des passionnés de voitures.
Le Terrano PHEV ne sera pas commercialisé aux États-Unis. Il ne sera pas commercialisé en Europe. Sa vente est prévue en Amérique latine, région de l'ASEAN et Moyen-Orient, là où Nissan voit le plus grand potentiel de croissance et où les clients apprécient réellement les hybrides rechargeables dans des châssis robustes.
L'Amérique du Nord en aura une nouvelle Xterra avec un système hybride V6 de conception américaine, ce qui semble formidable jusqu'à ce qu'on pense à un SUV hybride rechargeable à châssis séparé développant 402 ch. Oui, c'est impressionnant.
Les raisons sont, bien sûr, économiques : les droits de douane à l'importation, la complexité de l'homologation et le fait que Nissan développe l'électrification aux États-Unis selon une philosophie différente. Ivan EspinosaLe président et directeur général de Nissan a décrit la situation à peu près comme suit : « Selon nous, la Chine n’est pas seulement un marché intérieur compétitif, mais aussi une source d’innovation qui nous permet de créer de la valeur ajoutée pour nos clients en Chine et sur les marchés mondiaux. »
Traduction du langage de l'entreprise : Nous allons fabriquer une voiture exceptionnelle à Pékin et la vendre là où nous pourrons réaliser le plus de bénéfices.
Prix et calendrier : Nissan Terrano
Les prix ne sont pas encore officiels, mais si l'on regarde le Frontier Pro PHEV, vendu en Chine, à partir de 189 900 à 249 900 yuans (environ 24 500 à 32 000 euros)On peut donc s'attendre à ce que le Terrano soit proposé dans une gamme de prix similaire, voire légèrement supérieure.
Chronologie: Le concept est en réalité quasiment finalisé. Nissan a confirmé la version de production. dans un délai de douze moisce qui signifie que nous verrons de vrais Terriens sur le marché d'ici 2027.
Fiche technique : Concept Nissan Terrano PHEV
| Groupe motopropulseur | Moteur 4 cylindres en ligne turbo de 1,5 L + moteur électrique |
| Puissance totale | 300–320 kW (402–429 ch) |
| Couple total | 800 Nm (590 lb-pi) |
| Batterie | 33 kWh |
| cuisinière électrique | 135 km / 84 miles (CLTC) |
| Conduire | Transmission intégrale intelligente et blocage de différentiel arrière électromécanique |
| Châssis | châssis séparé |
| Pneus | Pneu Mickey Thompson Baja Legend MTZ de 33 pouces |
| Sortie V2L | jusqu'à 6 kW |
| Présentation | Auto China 2026, Pékin |
| Version série | dans les 12 mois |
| Marchés | Amérique latine, ASEAN, Moyen-Orient |
Conclusion : émotions, ironie et bien-être
Soyons francs. Nous avons affaire à quelque chose de vraiment exceptionnel. Depuis quinze ans, l'industrie automobile étouffe l'essence même du segment des SUV sous des sièges baquets, des chromes et des écrans géants. Nissan en a visiblement assez et a réagi avec… Terrano PHEV Une voiture carrée, droite et affirmée, qui assume pleinement ses origines. Elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas. On y a ajouté une prise pour que les acheteurs, à l'ère de l'électrification, n'aient aucun scrupule à jeter leurs clés au panier.
Est-ce parfait ? Probablement pas. 402 à 429 ch dans un SUV de taille moyenne Les chiffres sont impressionnants, mais en pratique, avec tous les pneus, l'attelage, la tente de toit et la famille à bord, vous ne serez pas en train de courir après les Porsche. Et vous n'en avez pas envie. C'est une voiture idéale pour une virée matinale en montagne, un week-end à la mer et, au besoin, pour traverser le sable, la boue ou la neige – avec une autonomie électrique suffisante pour que vos voisins écolos ne se moquent pas de vous.
Bien sûr, le plus triste, c'est que La grande majorité du monde occidental ne pourra même pas essayerNi aux États-Unis, ni au Royaume-Uni, ni en Allemagne, ni ici. Voici une réponse typique de Nissan : Fabriquons une voiture exceptionnelle et proposons-la à quelqu'un d'autre. Une tradition qui nous accompagne depuis au moins le début du temps Skyline GT-R R34, que les acheteurs américains n'ont pas été autorisés à importer légalement pendant vingt ans.
Et pourtant. Si vous cherchez un point positif dans cet article – et j'en trouve toujours au moins un dans chaque voiture – le voici. retour du nom Terrano, le retour d'un véritable SUV à châssis séparé doté de solutions techniques sérieuses et le retour du bon sens dans un segment qui a été laissé trop longtemps aux mains des équipes marketing.
Nissan vient de prouver quelque part à Pékin qu'ils sont toujours capables de le faire. Il ne nous reste plus qu'à espérer que quelqu'un au sein des instances dirigeantes se rende compte que l'Europe n'est pas géographiquement éloignée du Moyen-Orient.
