O mundo do automobilismo foi irremediavelmente transformado. A Ferrari, sinônimo de motores de doze cilindros potentes, apresentou em Roma seu primeiro carro totalmente elétrico. Chama-se Ferrari Luce. Tem cinco portas, cinco lugares e um design que certamente desagradará os puristas. Mas não julgue precipitadamente: sob a controversa carroceria, esconde-se uma maravilha da engenharia.
Se você tivesse sugerido a um engenheiro em Maranello, vinte anos atrás, que ele construísse um carro elétrico familiar de cinco lugares e duas toneladas e meia, ele provavelmente o atacaria na hora com uma chave. Hoje, você pode esperar pagar mais de meio milhão de euros por um projeto desses sem ter a consciência tranquila. Ferrari Luce (o nome em italiano significa luzO Audi A4 é um carro que causou grande polêmica no mundo automotivo poucas horas após sua estreia. Ele representa uma ruptura total com tudo o que esperávamos da marca do Cavallino Rampante, introduzindo uma tecnologia que simplesmente desafia as leis da física.
O exterior é… digamos, diplomaticamente falando, atípico. Com 5.026 milímetros de comprimento, o Luce é ainda mais longo que o modelo Purosangue e apresenta o formato de um carro de 5 portas. liftback, que se assemelha a um esticado freio de tiroO design foi desenvolvido em conjunto com o departamento interno e o famoso Sir Jony Ive, o homem que projetou o seu iPhone. O resultado é uma silhueta notavelmente aerodinâmica e limpa, mas que muitos dizem carecer da paixão crua e agressiva das berlinettas clássicas. Mas o que lhe falta em impacto visual tradicional, o Luce compensa de sobra em termos de design.
Um poder que não conhece concessões.
Sob o chassi totalmente novo, feito com 75% de alumínio reciclado, encontra-se uma arquitetura de 880 volts. O conjunto motopropulsor foi desenvolvido inteiramente em Maranello e consiste em: quatro motores elétricos síncronos, um em cada roda. O sistema utiliza tecnologia da Fórmula 1 (o chamado campo de Halbach) para máxima densidade de torque. Os motores dianteiros giram a até 30.000 rpm e contribuem com 210 kW, enquanto os motores traseiros são capazes de gerar 620 kW.
A potência total do sistema é incrível. 830 kW (1.113 hp), que é transmitida às rodas através de impressionantes 990 Nm (730 lb-ft) de torque diretamente nos eixos do motor. Os números no papel se traduzem em uma realidade brutal:
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Aceleração 0–100 km/h (0–62 mph): 2,5 segundos
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Aceleração de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph): 6,8 segundos
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Velocidade final: 310 km/h (192 mph)
A maioria dos veículos elétricos tem sua velocidade máxima limitada artificialmente para proteger a bateria. As Ferraris não são a maioria, e Luce só para bem acima da marca de trezentos quilômetros por hora.
Bateria e usabilidade no mundo real
Para um carro que pesa bastante 2.260 kg (4.982 libras)A autonomia é crucial. Uma bateria enorme com capacidade de 122 kWh (células fornecidas pela SK On), o que promete um WLTP impressionante. 530 quilômetros (329 milhas) alcance. Ao dirigir em rodovias, o sistema desliga de forma inteligente os motores dianteiros para maximizar a eficiência.
Quando você precisa recarregar suas energias em qualquer lugar, o sistema permite Carregamento rápido DC com potência de até 350 kWNa prática, isso significa que em 20 minutos você carregará a bateria em mais 70 kWh de energia – tempo suficiente para esticar as pernas e tomar um café. O veículo também vem de série com um sistema de carregamento potente. Carregamento CA com potência de 22 kW.
Liderando a Multidão: Onde a Verdadeira Mágica Reside
A massa física não pode ser apagada, mas pode ser contornada com engenharia de ponta. Luce está equipada com um sistema avançado. suspensão ativa de 48 volts, que reage tão rapidamente que os engenheiros eliminaram completamente os estabilizadores clássicos. Some-se a isso a direção nas quatro rodas e o fato de que cada roda, graças ao seu próprio motor, permite uma distribuição perfeita do torque (vetorização de torque), e você obtém um carro que não apenas atravessa curvas – ele literalmente as disseca com precisão matemática, inacessível a um diferencial mecânico clássico.
O interior é, francamente, uma obra-prima. A influência de Jony Ivo é evidente. A cabine não apresenta o caos tecnológico que costumávamos ver nos carros da marca. O design é minimalista, o display central é complementado por interruptores mecânicos táteis e reais, e todo o ambiente exala qualidade excepcional. A chave inteligente também é feita de vidro e contém um display integrado. Tinta eletrônica, o que altera os gráficos. São esses detalhes que justificam a natureza de status do carro.
Os patinhos feios da Ferrari não são nenhuma novidade.
Sejamos honestos: Maranello já produziu carros ao longo da história que foram abraçados com fervor pelos puristas. Ferrari 400 e 412 Foram os primeiros com transmissão automática e tinham um formato mais parecido com o de uma geladeira do que com o de um carro de corrida. Mondial 8 Ainda hoje é considerado lento, difícil e pouco confiável. Dino Os puristas a acusaram de "não ser uma Ferrari de verdade" por ter um motor V6. Quando chegou em 2022. Sangue puro, a internet escrevia obituários – hoje isso é considerado um sucesso.
A diferença é a seguinte: todo esse "desperdício" anterior era pelo menos parece uma FerrariEles tinham proporções. Tinham um capuz comprido. Tinham um drama que aumentava a pressão. Luce tem disciplina em vez de drama. E se há algo que a Ferrari nunca teve como virtude em seus 78 anos de história, é disciplina. A forma é histórica no sentido errado da palavra – não por ser inovadora, mas por ser alheia à essência da marca.
Conclusão: Ferrari Luce
Se este carro tivesse sido fabricado por qualquer outra marca, a imprensa automotiva seria unânime em elogiar sua notável conquista tecnológica. Mas, com um concorrente desconhecido em seu encalço, a história lhe impôs um fardo implacável. Fóruns online estão em polvorosa; tradicionalistas lamentam a perda do som característico do carro e argumentam que o design é uniforme demais, dependente demais da eficiência aerodinâmica e pouco dramático ao estilo italiano. O preço inicial, que é 550.000 euros (aproximadamente 640.000 dólares / 440.000 libras esterlinas), garante que você não o verá nas estradas com frequência.
Na minha opinião? O design exterior é de fato historicamente atípico e, por vezes, parece que os designers tentaram resolver muitos problemas aerodinâmicos simultaneamente. Falta-lhe a audácia visual crua dos modelos do passado. Contudo, o interior é simplesmente fantástico e o conjunto motopropulsor representa o auge da engenharia moderna. Este já não é um carro para comprar pela sinfonia sonora, mas sim pela sua fascinante capacidade de desafiar as leis da física a uma velocidade inimaginável e em completo silêncio. A Ferrari não vendeu; simplesmente deu um passo muito caro e muito rápido rumo ao futuro inevitável.
