Il mondo dell'automobilismo è stato irrimediabilmente stravolto. Ferrari, sinonimo di rombanti dodici cilindri, ha presentato a Roma la sua prima auto completamente elettrica. Si chiama Ferrari Luce. Ha cinque porte, cinque posti e un design che sconvolgerà profondamente i puristi. Ma non affrettatevi a giudicare: sotto la carrozzeria controversa si cela una meraviglia tecnologica.
Se vent'anni fa aveste proposto a un ingegnere di Maranello di costruire un'auto elettrica familiare a cinque posti, del peso di due tonnellate e mezzo, probabilmente vi avrebbe aggredito sul posto con una chiave. Oggi, invece, potete aspettarvi di ricevere un conto di oltre mezzo milione di euro per un progetto del genere, con la coscienza pulita. Ferrari Luce (il nome in italiano significa leggeroÈ un'auto che ha creato una profonda spaccatura nel mondo automobilistico poche ore dopo la sua presentazione. Rappresenta una rottura totale con tutto ciò che ci si aspetta dal marchio del Cavallino Rampante, introducendo al contempo una tecnologia che sfida le leggi della fisica.
L'esterno è... diciamolo diplomaticamente - atipico. Con i suoi 5.026 millimetri di lunghezza, la Luce è persino più lunga del modello Purosangue e porta la forma di una 5 porte sollevamento, che assomiglia a un allungato freno di tiroIl team di design ha collaborato con il reparto interno e con il celebre Sir Jony Ive, l'uomo che ha disegnato il vostro iPhone. Il risultato è una silhouette straordinariamente aerodinamica e pulita, che tuttavia, secondo molti, manca della grinta e dell'aggressività tipiche delle berlinette classiche. Ma ciò che le manca in termini di impatto visivo tradizionale, la Luce lo compensa ampiamente con la sua cura dei dettagli.
Un potere che non conosce compromessi
Sotto il telaio completamente nuovo, realizzato con il 75% di alluminio riciclato, si cela un'architettura a 880 volt. Il propulsore è stato sviluppato interamente a Maranello ed è composto da: quattro motori elettrici sincroni, uno per ogni ruota. Il sistema utilizza la tecnologia della Formula 1 (il cosiddetto campo Halbach) per la massima densità di coppia. I motori anteriori girano fino a 30.000 giri/minuto e contribuiscono con 210 kW, mentre i motori posteriori sono in grado di erogare 620 kW.
La potenza totale del sistema è incredibile 830 kW (1.113 CV)che viene trasmessa alle ruote attraverso un effetto stordente 990 Nm (730 lb-ft) di coppia direttamente sugli alberi motore. I numeri sulla carta si traducono in una realtà brutale:
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Accelerazione 0–100 km/h (0–62 mph): 2,5 secondi
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Accelerazione 0–200 km/h (0–124 mph): 6,8 secondi
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Velocità finale: 310 km/h (192 mph)
La maggior parte dei veicoli elettrici ha la velocità massima limitata artificialmente per proteggere la batteria. Le Ferrari non sono la maggioranza e la Luce si ferma ben oltre i trecento chilometri orari.
Batteria e usabilità nel mondo reale
Per un'auto che pesa un peso considerevole 2.260 kg (4.982 libbre), l'autonomia è fondamentale. Una batteria enorme con una capacità di 122 kWh (celle fornite da SK On), che promette un WLTP impressionante 530 chilometri (329 miglia) autonomia. Durante la guida in autostrada, il sistema disattiva in modo intelligente i motori anteriori per massimizzare l'efficienza.
Quando hai bisogno di ricaricare le tue riserve di energia in movimento, il sistema permette Ricarica rapida in corrente continua con potenza fino a 350 kWIn pratica, questo significa che in 20 minuti potrete ricaricare la batteria con ulteriori 70 kWh di energia, giusto il tempo di sgranchirvi le gambe e bere un caffè. Il veicolo è inoltre dotato di serie di un potente sistema di ricarica. Ricarica in corrente alternata con potenza di 22 kW.
Guidare la folla: dove risiede la vera magia
La massa fisica non può essere cancellata, ma può essere aggirata con un'ingegneria all'avanguardia. Luce è equipaggiata con un sistema avanzato sospensione attiva a 48 volt, che reagisce così rapidamente che gli ingegneri hanno completamente eliminato gli stabilizzatori classici. A ciò si aggiungono lo sterzo integrale e il fatto che ogni ruota, grazie al proprio motore, consente una perfetta distribuzione della coppia (vettore di coppia), e si ottiene un'auto che non si limita a percorrere le curve, ma le seziona letteralmente con una precisione matematica, inaccessibile a un classico differenziale meccanico.
Gli interni sono, francamente, un capolavoro. L'influenza di Jony Ivo è evidente. L'abitacolo è privo del caos tecnologico a cui eravamo abituati con il marchio. Il design è minimalista, il display centrale è affiancato da veri e propri interruttori meccanici tattili e l'intero ambiente trasmette una sensazione di qualità eccezionale. Anche la chiave intelligente è in vetro e contiene un display integrato. Inchiostro elettronicoche modifica la grafica. Sono questi dettagli a giustificare il prestigio dell'auto.
I brutti anatroccoli della Ferrari non sono una novità
Siamo onesti: Maranello ha prodotto nel corso della storia auto che i puristi più intransigenti hanno accolto con entusiasmo. Ferrari 400 e 412 Furono le prime ad avere il cambio automatico e la loro forma era più simile a quella di un frigorifero che a quella di un'auto da corsa. Mondiale 8 Ancora oggi è considerato lento, difficile e inaffidabile. Dino I puristi l'hanno accusata di "non essere una vera Ferrari" perché aveva un motore V6. Quando è arrivata nel 2022 PurosangueInternet ha scritto necrologi – oggi è considerato un successo.
La differenza è questa: tutti questi "rifiuti" precedenti erano almeno sembra una FerrariAvevano delle proporzioni. Avevano un cappuccio lungo. Avevano un'aura drammatica che aumentava la pressione. Luce ha disciplina al posto del dramma. E se c'è una cosa che la Ferrari non ha mai avuto come virtù nei suoi 78 anni di storia, è la disciplina. La forma è storica nel senso sbagliato del termine: non perché rivoluzionaria, ma perché estranea all'essenza stessa del marchio.
Conclusione: Ferrari Luce
Se quest'auto fosse stata prodotta da qualsiasi altro marchio, i media automobilistici sarebbero stati unanimi nel lodarne la straordinaria realizzazione tecnologica. Ma con un cavallo oscuro sul muso, la storia le ha imposto un peso implacabile. I forum online sono in fiamme; i tradizionalisti lamentano la perdita del suono e sostengono che il design sia troppo uniforme, troppo dipendente dall'efficienza aerodinamica e non abbastanza "italiano" drammatico. Il prezzo di partenza, che è 550.000 euro (circa 640.000 dollari / 440.000 sterline), garantisce che non lo vedrai spesso sulle strade.
La mia opinione personale? La forma esterna è effettivamente storicamente atipica e a tratti sembra che i designer abbiano cercato di risolvere troppi problemi aerodinamici contemporaneamente. Manca dell'audacia visiva dei modelli del passato. Tuttavia, gli interni sono semplicemente fantastici e il propulsore rappresenta l'apice dell'ingegneria moderna. Non è più un'auto da acquistare per la sinfonia sonora, ma per la sua affascinante capacità di piegare le leggi della fisica a velocità inimmaginabili e in assoluto silenzio. La Ferrari non si è venduta; si è semplicemente lanciata, in modo molto costoso e molto rapido, verso l'inevitabile futuro.
