Ferrari Luce: Den første elektriske GT-en fra Maranello med 1113 hestekrefter og signaturen til iPhone-designeren

Hvis du for tjue år siden hadde foreslått for en ingeniør i Maranello at han skulle bygge en elektrisk familiebil med fem seter på to og et halvt tonn, ville han sannsynligvis ha angrepet deg på stedet med en nøkkel. I dag kan du med god samvittighet forvente å bli fakturert for over en halv million euro for et slikt konsept. Ferrari Luce (navnet på italiensk betyr lys) er en bil som forårsaket et alvorlig brudd i bilverdenen bare timer etter premieren. Den representerer et absolutt avvik fra alt vi har blitt vant til fra Prancing Horse-merket, samtidig som den introduserer teknologi som rett og slett trosser fysikken.

Eksteriøret er … la oss kalle det diplomatisk – atypisk. Med en lengde på 5026 millimeter er Luce enda lengre enn Purosangue-modellen og har formen til en 5-dørs. liftback, som ligner en strukket skytebremsDesignet gikk i samarbeid med den interne avdelingen og den berømte Sir Jony Ive, mannen som designet iPhonen din. Resultatet er en silhuett som er bemerkelsesverdig aerodynamisk og ren, men som mange sier mangler den rå, aggressive lidenskapen til de klassiske Berlinettaene. Men det den kanskje mangler i tradisjonelt visuelt drama, kompenserer Luce mer enn nok for under overflaten.

En makt som ikke kjenner kompromisser

Under det helt nye chassiset, laget av 75 % resirkulert aluminium, ligger en 880-volts arkitektur. Drivverket ble utviklet i sin helhet i Maranello og består av: fire synkrone elektriske motorer, én på hvert hjul. Systemet bruker Formel 1-teknologi (det såkalte Halbach-feltet) for maksimal dreiemomenttetthet. Motorene foran roterer med opptil 30 000 o/min og bidrar med 210 kW, mens motorene bak yter 620 kW.

Den totale systemkraften er utrolig 830 kW (1113 hk), som overføres til hjulene gjennom bedøvelse 990 Nm (730 lb-ft) av dreiemoment direkte på motorakslene. Tallene på papiret oversettes til brutal virkelighet:

• Akselerasjon 0–100 km/t (0–62 mph): 2,5 sekunder

• Akselerasjon 0–200 km/t (0–124 mph): 6,8 sekunder

• Endelig hastighet: 310 km/t (192 mph)

De fleste elbiler har kunstig begrenset toppfart for å beskytte batteriet. Ferrarier er ikke i flertall, og Luce stopper bare godt over tre hundre kilometer i timen.

Batteri og brukervennlighet i den virkelige verden

For en bil som veier tungt 2260 kg (4982 pund), rekkevidden er avgjørende. Et massivt batteri med en kapasitet på 122 kWh (celler levert av SK On), som lover imponerende WLTP 530 kilometer (329 miles) Rekkevidde. Når du kjører på motorveien, slår systemet intelligent av frontmotorene for å maksimere effektiviteten.

Når du trenger å fylle på energireservene dine mens du er på farten, tillater systemet DC-hurtiglading med effekt opptil 350 kWI praksis betyr dette at du på 20 minutter lader batteriet for ytterligere 70 kWh energi – akkurat nok tid til å strekke på beina og drikke en kaffe. Kjøretøyet leveres også som standard med et kraftig ladesystem. AC-lading med 22 kW effekt.

Ledende i mengden: Der den virkelige magien ligger

Fysisk masse kan ikke viskes ut, men den kan overlistes med banebrytende ingeniørkunst. Luce er utstyrt med en avansert 48-volts aktiv fjæring, som reagerer så raskt at ingeniørene har fjernet de klassiske stabilisatorene fullstendig. Legg til firehjulsstyringen og det faktum at hvert hjul, takket være sin egen motor, gir perfekt dreiemomentfordeling (dreiemomentvektorering), og du får en bil som ikke kjører gjennom svinger – den dissekerer dem bokstavelig talt med matematisk presisjon, utilgjengelig for en klassisk mekanisk differensial.

Interiøret er, ærlig talt, et mesterverk. Innflytelsen fra Jony Ivo er tydelig her. Kupeen mangler det teknologiske kaoset vi pleide å se fra merket. Designet er minimalistisk, det sentrale displayet kompletteres av ekte, taktile mekaniske brytere, og hele atmosfæren lukter av eksepsjonell kvalitet. Smartnøkkelen er også laget av glass og inneholder et integrert display. E-blekk, som endrer grafikken. Det er disse detaljene som rettferdiggjør bilens status.

Ferraris stygge andunger er ikke noe nytt

La oss være ærlige: Maranello har laget biler i historien som rene purister har omfavnet med hevn. Ferrari 400 og 412 De var de første med automatgir og var mer i form som et kjøleskap enn en racerbil. Mondial 8 Det regnes fortsatt som tregt, vanskelig og upålitelig i dag. Dino Puristene anklaget den for å «ikke være en ekte Ferrari» fordi den hadde en V6-motor. Da den kom i 2022 Rent blod, internett skrev nekrologer – i dag regnes det som en suksess.

Forskjellen er denne: alt dette tidligere «avfallet» var i det minste ser det ut som en FerrariDe hadde proporsjoner. De hadde en lang hette. De hadde drama som økte presset. Luce har disiplin i stedet for drama. Og hvis det er én ting Ferrari aldri har hatt som en dyd i sin 78 år lange historie, så er det disiplin. Formen er historisk i ordets feilaktige forstand – ikke som banebrytende, men som fremmed for merkets kropp.

Konklusjon: Ferrari Luce

Hvis denne bilen hadde blitt laget av et annet merke, ville bilmediene vært enstemmige i å rose den bemerkelsesverdige teknologiske bragden. Men med en mørk hest i nesen har historien lagt en nådeløs byrde på den. Nettfora er i flammer; tradisjonalister beklager tapet av lyd og argumenterer for at designet er for ensartet, for avhengig av aerodynamisk effektivitet og ikke nok «italiensk» dramatisk. Startprisen, som er 550 000 euro (omtrent 640 000 dollar / 440 000 pund), sørger for at du ikke vil se den på veiene ofte.

Min personlige mening? Eksteriørformen er virkelig historisk atypisk, og til tider føles det som om designerne prøvde å løse for mange aerodynamiske problemer på én gang. Den mangler den rå visuelle dristigheten til tidligere modeller. Interiøret er imidlertid rett og slett fantastisk, og drivlinjen representerer toppen av moderne ingeniørkunst. Dette er ikke lenger en bil man kjøper for den soniske symfonien, men for dens fascinerende evne til å bøye fysikkens lover i ufattelig hastighet og i fullstendig stillhet. Ferrari solgte ikke; de gikk rett og slett veldig dyrt og veldig raskt inn i den uunngåelige fremtiden.