Volkswagen har solgt Polo-modeller i et halvt århundre med monotonien til tyske jernbaner – mer enn tjue millioner enheter. Nå kommer den elektriske ID. Polo: rimelig, romslig og utstyrt med knapper som kan trykkes inn selv med hansker. Inngangsprisen her er €24 990.
La oss starte med det viktigste tallet, for det er dette som avgjør om du fortsetter å lese eller hopper til artikkelen om kanelsnurrer. Volkswagen ID. Polo starter offisielt reisen sin i Slovenia til 24 990 euro for innstegsversjonen Trend, noe som er en liten forskjell sammenlignet med 24 995 euro i Tyskland. Prislisten publisert av Porsche Slovenia 30. april 2026 inneholder endelige utsalgspriser med kjøretøyavgift og 22 prosent moms, noe som betyr at det ikke vil være noen skjulte tillegg. I hvert fall ikke offisielt.
Forhåndsbestillinger er allerede åpne, med en liten vri. Active- og Premium-versjonene, begge med et større batteri og en kraftigere motor, er tilgjengelige for bestilling umiddelbart, mens innstegsversjonen Trend til 24 990 euro forventes å komme først i september 2026, når produksjonen starter. Logikk? Volkswagen tjener først, bare gir bort deretter.
Hvis du er lei av artikler som selger deg en «revolusjon» hver uke, ikke bekymre deg: ID. Polo Det er ikke en revolusjon. Det er en fortsettelse. Forskjellen er at denne gangen er Poloen virkelig god – ikke som den tungvinte Poloen fra perioden mellom 2018 og 2021, som sto som en liten Tiguan og hadde en skjerm slik enhver god kjøkkenvekt hadde i 2010.
Tre versjoner, én strategi: tilgjengelig inngang, gjennomtenkt topp
Volkswagen Slovenia tilbyr tre utstyrsnivåer, med priser fra nesten 14 000 euro. Innstegsmodellen Trend med et LFP-batteri med en kapasitet på 37 kWh og en 85-kilowatts motor (116 hk) til 24 990 euro er en tittel som media vil gjenta som et mantra. Mellomklassen Active kan skilte med et større NMC-batteri (52 kWh), 155 kilowatt (211 hk) og en pris på 34 990 euro. Toppmodellen Premium har samme drivlinje som Active, men har LED-matriselykter, massasjeseter, Innovision Pro-navigasjon og 17-tommers Edinburgh-felger, noe som øker prisen til 38 829 euro.
Et lite fysikkfakta som markedsavdelingen helst tier om: Premium har kortere rekkevidde enn Activa på grunn av større hjul og ekstrautstyr. Active har en rekkevidde på 453 kilometer i henhold til WLTP-standarden, mens Premium har en rekkevidde på 442 kilometer. Forskjellen er liten, men den peker på en viktig sannhet: med elbiler koster ekstrautstyr bokstavelig talt kilometervis med rekkevidde.
Det er også interessant at i det internasjonale tyske tilbudet heter Active og Premium Life and Style, og Volkswagen tilbyr også en mellomliggende 99-kilowatt (135 hk) motor med et mindre batteri, som nesten helt sikkert vil komme til oss når den første euforien med tre versjoner roer seg litt. Den sportsligste ID. Polo GTI med 166 kilowatt (226 hk) vil ikke skrive sin historie før i 2027.
Kjøring, batteri og lading uten doktorgrad
ID. Polo har forhjulsdrift, noe som vil irritere noen purister mer enn momsøkningen. Faktisk er løsningen smart: den sparer vekt, plass og fremfor alt penger – noe som er ekstremt viktig for en bil med en startpris på 24 990 euro. Innstegsversjonen på 85 kilowatt med et LFP-batteri (37 kWh) lades med likestrøm opptil 90 kilowatt, noe som betyr lading fra 10 til 80 prosent på omtrent 23 minutter. Rekkevidden er 329 kilometer i henhold til WLTP, som under reelle forhold betyr omtrent 250 kilometer. Nok til hverdagslig bykjøring, men ikke nok til et hensynsløst hopp til Kroatia.
De kraftigere Active- og Premium-versjonene med 155 kilowatt (211 hk) er en helt annen historie. NMC-batteriet på 52 kWh tillater likestrømslading på opptil 105 kilowatt og et hopp fra 10 til 80 prosent på omtrent 24 minutter, og akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 7,4 sekunder, noe som er et eksepsjonelt resultat for en bykombi. Toppfarten er elektronisk begrenset til 160 km/t i alle versjoner. Dette er ikke en feil, men en bevisst avgjørelse. Volkswagen forteller deg diskret at motorveien fortsatt er der, bare uten den episke rampasjen. For 99 prosent av kjørere og 99 prosent av folk er dette mer enn nok. De av dere som er plaget av dette har sannsynligvis åpnet feil artikkel uansett.
LFP-batteriet fra Trend er teknisk sett et veldig smart valg: det er billigere, varer lenger, og du kan lade det opptil 100 prosent uten å føle deg skyldig, slik det er med kjemi. NMC Anbefales ikke. NMC-batteriet i Active og Premium gir derimot en rekkevidde som er veldig nyttig. AC-lading er aktivert i begge opp til 11 kilowatt, noe som er nok til lading hjemme over natten. Alle modeller har V2L-funksjonen (Vehicle-to-Load) innebygd som standard opp til 3,6 kilowatt – bilen fungerer som en stikkontakt som kan lade en elsykkel, drive en elektrisk grill eller drive alt campingutstyret ditt. Det er ikke revolusjonerende, men det er ekstremt praktisk.
Størrelse som overrasker og et interiør som gjenoppretter fornuften
De ytre målene til ID. Polo er klassiske: 4053 millimeter lange, 1816 millimeter brede og 1530 millimeter høye. Akselavstanden måler 2600 millimeter, noe som er mer enn i bensinmodellen av Poloen, og gir dermed mer plass innvendig. Med sine 441 liter er bagasjerommet 25 prosent større enn i bensinmodellen, og med setene nedfelt øker volumet til 1243 liter. Du får plass til et Ikea-garderobeskap i ID. Poloen uten å måtte selge ektefellen din på et loppemarked. Med et valgfritt tilhengerfeste trekkjer bilen en tilhenger på opptil 1200 kilo (med 8 prosent stigning), noe som er nok for en sommercampingvogn.
Innvendig skjer det som ville blitt ansett som kjetteri for to år siden: Volkswagen går tilbake til fysiske knapper. Foran føreren sitter et 10-tommers (25,4 cm) digitalt instrumentdisplay, og i midten sitter en 13-tommers (33 cm) infotainmentskjerm. Begge er standard på alle versjoner. Hovedforskjellen sammenlignet med tidligere ID-modeller ligger i bryterne. Under det midtre displayet og på rattet finner du ekte, taktile brytere som fungerer selv med hansker på, og som ikke krever at du navigerer gjennom tretrinnsmenyer for å justere temperaturen. Takk, Andreas Mindt – den nye sjefsdesigneren designet tydeligvis bilen med tanke på ekte mennesker, ikke bare teknologibloggere.
Innstegsmodellen Trend tilbyr allerede både skjermer, klimaanlegg og grunnleggende assistansesystemer, den eneste bemerkelsesverdige ulempen er fraværet av adaptiv cruisekontroll, som du selvsagt må fortjene. I Activ er dette inkludert som standard, sammen med ryggekamera, parkeringssensorer, Front Cross Traffic Assist, et automatisk avblendbart innvendig speil og elektrisk innfellbare sidespeil. Apple CarPlay- og Android Auto-grensesnitt er standard fra dette nivået og oppover, i likhet med en trådløs smarttelefonlader. Toppmodellen Premium har LED-matrisefrontlykter, 3D-baklykter, opplyste VW-logoer foran og bak, sportskomfortseter (som bare er markedsføringsmagi for komfortable seter med et sporty utseende), oppvarmet ratt og seter, og tosoners klimaanlegg.
Mot et tillegg i prisen utvides tilbudet til et segment som tilhørte Audi for fem år siden. Vi snakker om et 425-watts Harman/Kardon-lydanlegg med ti høyttalere og en subwoofer, et panoramatak i glass og pneumatisk massasje for forsetene, som er elektrisk justerbare i tolv retninger. Ja, massasjeseter i Polo. Verden forandrer seg virkelig.
Teknologi som tilhørte dyrere klasser bare i fjor
ID. Polo har viktige systemer du tidligere betalte en formue for. Connected Travel Assist med automatisk trafikklysgjenkjenning betyr at bilen stopper selv ved rødt lys. Park Assist Plus med parkeringsmanøverminnefunksjon parkerer automatisk på favorittplassen din foran kvartalet. Area View 360°-kameraet viser omgivelsene fra fugleperspektiv, og énpedalskjøring er standard for alle versjoner og betyr i praksis at du knapt berører bremsen – bremsingen styres av gasspedalen.
Med den valgfrie IQ.Drive-pakken får du også Travel Assist med automatisk filskifte og Emergency Assist for nødbremsing, som til sammen betyr nivå 2 autonom kjøring i en bykombi under 30 000 euro. For ti år siden tok vi den til banken for dette.
Polo som et generasjonsfenomen som ikke vil dø ut
Polo har vært på markedet siden 1975. Et halvt århundre, sju generasjoner, mer enn tjue millioner kunder. Nå beveger navnet seg inn i elektrisitetens verden for første gang, og ikke bare som et eksperiment, men som den første seriemodellen av det nye designspråket «Pure Positive» under ledelse av Andreas Mindt. Så Polo sier ikke farvel. Den klassiske bensinmodellen Polo vil forbli i sortimentet i minst noen år til, noe som betyr at Volkswagen ikke ødelegger arven sin, men utvikler den parallelt: den som ikke vil ha strøm ennå, vil få den klassiske Poloen; den som vil ha den, vil velge ID. Poloen.
DNA-et til ID. Polo GTI, som skal lanseres i 2027, går tilbake til Golf GTI fra 1976. Volkswagen lover en elektronisk styrt differensialsperre foran – en virkelig fordel for en forhjulsdrevet elbil, og den vil være betydelig morsommere å kjøre enn noen Polo med forbrenningsmotor (ICE) og en liters tresylindret motor med 95 hk, noe som ikke er verdens vanskeligste oppgave.
Konkurranse: Renault, Hyundai og den kinesiske invasjonen
ID. Polo er direkte rettet mot modeller som Renault 5 E-Tech, Hyundai Inster og Citroën ë-C3, og kinesiske konkurrenter som Leapmotor T03 og BYD Dolphin Surf er allerede på trappene. De viktigste fordelene er den tyske VW-logoen, et tett servicenettverk og en pris som foreløpig er ganske konkurransedyktig. Den største ulempen er imidlertid at den best utstyrte Premium-versjonen koster nesten 39 000 euro. Det betyr at vi snakker om «tilgjengelig elektrisk mobilitet» hovedsakelig i Trend-versjonen. Men det må man vente til september 2026 på.
Konklusjon: Polo går endelig inn i det 21. århundre
I mange år har Volkswagen oppført seg som en pensjonert ingeniør som ikke kan venne seg til en smarttelefon med ID electric-familien. ID.3-modellen var lovende, men programvaremessig var den uferdig. ID.4 var god, men ganske generisk. ID. Polo er annerledes. Det er den første elektriske VW-en som ikke bare fungerer som et kompromiss mellom pris og tilfredshet, men som en logisk utvikling av en av verdens mest solgte biler.
Prisen på under 25 000 euro for innstegsversjonen er et gjennombrudd for denne klassen. Med statsstøtte fra Økofondet – hvis det fortsatt eksisterer i høstmånedene 2026 – kan kjøpesummen for Trend falle til rundt 22 000 euro, noe som er mindre enn det en gjennomsnittlig ny hybridbybil koster. Kombinasjonen av et 441-liters bagasjerom, en rekkevidde på 453 kilometer, fysiske knapper, V2L-funksjonen og standard DC-hurtiglading er noe ingen i denne prisklassen tilbød for et år siden.
Er den perfekt? Det er den ikke. Toppfarten på 160 km/t er litt av et kompromiss for lengre turer i Europa – du får et lite sideblikk på den tyske Autobahn. Prisforskjellen mellom Trend (€24 990) og Premium (€38 829) er nesten €14 000, noe som betyr at de fleste kjøpere sannsynligvis vil velge mellomversjonen Active (€34 990), som tilbyr det beste forholdet mellom pris og ytelse. Premium er fortsatt forbeholdt de som bare ønsker 12-veis massasjeseter i en bykombi.
Men hvis du er ute etter den første elbilen som ikke krever forelesninger om «grønne kompromisser», og som fortsatt lar deg ta med barnet i barnehagen på mandag, kjøre til Ikea på onsdag og dra til stranden i helgen på fredag – så er ID. Polo den første VW-en på lenge som rett og slett fungerer. Ikke som et statement, ikke som et eksperiment, men som en ekte bil.
I en verden der alle produsenter prøver å overbevise oss om at «neste nivå av mobilitet» egentlig bare er nok en ny app på en skjerm, er dette noe utenkelig. Det er en seier.
