Autoilun maailma on peruuttamattomasti kääntynyt ylösalaisin. Ferrari, synonyymi jyliseville 12-sylinterisille moottoreille, on esitellyt ensimmäisen täyssähköautonsa Roomassa. Sen nimi on Ferrari Luce. Siinä on viisi ovea, viisi istuinta ja muotoilu, joka järkyttää puristeja syvästi. Mutta älä tuomitse liian nopeasti – kiistanalaisen peltilevyn alla piilee tekninen ihme.
Jos olisit ehdottanut maranellolaiselle insinöörille kaksikymmentä vuotta sitten, että hän rakentaisi kaksi ja puoli tonnia painavan, viisipaikkaisen sähkökäyttöisen perheauton, hän olisi luultavasti hyökännyt kimppuusi heti avaimet kädessään. Nykyään voit odottaa saavasi yli puolen miljoonan euron laskun tällaisesta konseptista puhtaalla omallatunnolla. Ferrari Luce (nimi tarkoittaa italiaksi valoa) on auto, joka aiheutti vakavan mullistuksen automaailmassa muutaman tunnin sisällä ensi-illastaan. Se edustaa täydellistä poikkeamaa kaikesta, mitä olemme tottuneet odottamaan Prancing Horse -brändiltä, ja samalla se esittelee teknologiaa, joka yksinkertaisesti uhmaa fysiikkaa.
Ulkoasu on… sanotaanpa sitä diplomaattisesti – epätyypillinen. 5 026 millimetrin pituudellaan Luce on jopa pidempi kuin Purosangue-malli ja tuo viisiovisen auton muodot. liftback-malli, joka muistuttaa venytettyä ammuntajarruSuunnittelussa tehtiin yhteistyötä yrityksen sisäisen osaston ja kuuluisan Sir Jony Iven, iPhonesi suunnittelijan, kanssa. Tuloksena on huomattavan aerodynaaminen ja puhdaslinjainen siluetti, josta monien mielestä puuttuu klassisten berlinettojen raaka, aggressiivinen intohimo. Mutta mitä siltä saattaa puuttua perinteisessä visuaalisessa draamassa, Luce korvaa moninkertaisesti pinnan alla.
Voima, joka ei tunne kompromisseja
Uuden, 75-prosenttisesti kierrätetystä alumiinista valmistetun alustan alla on 880 voltin arkkitehtuuri. Voimansiirto kehitettiin kokonaan Maranellossa, ja se koostuu seuraavista osista: neljä synkronista sähkömoottoria, yksi kummallakin pyörällä. Järjestelmä hyödyntää Formula 1 -teknologiaa (ns. Halbach-kenttä) maksimaalisen vääntömomentin saavuttamiseksi. Etumoottorit pyörivät jopa 30 000 rpm:n nopeudella ja tuottavat 210 kW:n tehon, kun taas takamoottorit tuottavat 620 kW:n tehon.
Järjestelmän kokonaisteho on uskomaton 830 kW (1 113 hv), joka välittyy pyöriin tainnutuksen kautta 990 Nm (730 paunaa-jalkaa) vääntömomenttia suoraan moottorin akseleille. Paperilla olevat luvut kääntyvät karuksi todellisuudeksi:
-
Kiihtyvyys 0–100 km/h (0–62 mph): 2,5 sekuntia
-
Kiihtyvyys 0–200 km/h (0–124 mph): 6,8 sekuntia
-
Loppunopeus: 310 km/h (192 mph)
Useimpien sähköautojen huippunopeutta on keinotekoisesti rajoitettu akun suojaamiseksi. Ferrarit eivät ole enemmistö, ja Luce pysähtyy vain reilusti yli kolmensadan kilometrin tuntinopeudella.
Akku ja käytettävyys tosielämässä
Autolle, joka painaa maltaita 2 260 kg (4 982 paunaa), toimintasäde on ratkaisevan tärkeä. Massiivinen akku, jonka kapasiteetti on 122 kWh (SK Onin toimittamat kennot), mikä lupaa vaikuttavan WLTP-tuloksen 530 kilometriä (329 mailia) toimintasäde. Maantieajossa järjestelmä sammuttaa älykkäästi etumoottorit tehokkuuden maksimoimiseksi.
Kun sinun täytyy täydentää energiavarastojasi liikkeellä ollessasi, järjestelmä mahdollistaa DC-pikalataus jopa 350 kW:n tehollaKäytännössä tämä tarkoittaa, että 20 minuutissa lataat akun 70 kWh lisää energiaa – juuri tarpeeksi aikaa venytellä jalkoja ja juoda kahvi. Ajoneuvossa on myös vakiona tehokas latausjärjestelmä. Verkkovirtalataus 22 kW:n teholla.
Joukon johtaminen: Missä todellinen taika piilee
Fyysistä massaa ei voida pyyhkiä pois, mutta se voidaan päihittää huipputeknologialla. Luce on varustettu edistyneellä 48 voltin aktiivijousitus, joka reagoi niin nopeasti, että insinöörit ovat poistaneet klassiset kallistuksenvakaajat kokonaan. Lisäksi nelipyöräohjaus ja se, että jokainen pyörä oman moottorinsa ansiosta mahdollistaa täydellisen vääntömomentin jakautumisen (vääntömomentin vektoriointi), ja saat auton, joka ei aja mutkien läpi – se kirjaimellisesti leikkaa ne matemaattisella tarkkuudella, johon klassinen mekaaninen tasauspyörästö ei pysty.
Sisustus on rehellisesti sanottuna mestariteos. Jony Ivon vaikutus on tässä ilmeinen. Ohjaamosta puuttuu merkin teknologinen kaaos. Design on minimalistinen, keskusnäyttöä täydentävät aidot, tuntuvat mekaaniset kytkimet, ja koko tunnelma on poikkeuksellisen laadukas. Myös älyavain on valmistettu lasista ja siinä on integroitu näyttö. E-Ink, mikä muuttaa grafiikkaa. Juuri nämä yksityiskohdat oikeuttavat auton statusluonteen.
Ferrarin rumat ankanpoikaset eivät ole mitään uutta
Ollaanpa rehellisiä: Maranello on historian aikana valmistanut autoja, jotka puhtaat puristit ovat ottaneet omakseen innolla. Ferrari 400 ja 412 Ne olivat ensimmäiset automaattivaihteistolla varustetut autot ja muistuttivat muodoltaan lähempänä jääkaappia kuin kilpa-autoa. Mondial 8 Sitä pidetään edelleen hitaana, vaikeana ja epäluotettavana. Dino puristit syyttivät sitä "ei-oikeaksi Ferrariksi", koska siinä oli V6-moottori. Kun se saapui vuonna 2022 Puhdasverinen, internet kirjoitti muistokirjoituksia – nykyään sitä pidetään menestyksenä.
Ero on tämä: kaikki tämä aiempi "jäte" oli ainakin näyttää FerrariltaNiillä oli mittasuhteet. Niillä oli pitkä huppu. Niissä oli dramatiikkaa, joka lisäsi painetta. Lucella on kurinalaisuutta draaman sijaan. Ja jos on yksi asia, jota Ferrarilla ei ole koskaan ollut hyveenä 78-vuotisen historiansa aikana, se on kuri. Muoto on historiallinen sanan väärässä merkityksessä – ei uraauurtava, vaan vieras merkin luonteelle.
Johtopäätös: Ferrari Luce
Jos tämän auton olisi valmistanut jokin muu merkki, automedia ylistäisi yksimielisesti sen merkittävää teknologista saavutusta. Mutta historia on asettanut sille armottoman taakan, kun sen nenässä on musta hevonen. Verkkofoorumit ovat liekeissä; perinteiden kannattajat valittavat äänen menetystä ja väittävät, että muotoilu on liian yhtenäinen, liian riippuvainen aerodynaamisesta tehokkuudesta eikä tarpeeksi "italialaista" dramatiikkaa. Lähtöhinta, joka on 550 000 euroa (noin 640 000 dollaria / 440 000 puntaa)varmistaa, ettet näe sitä usein teillä.
Henkilökohtainen mielipiteeni? Ulkoasu on todellakin historiallisesti epätyypillinen, ja ajoittain tuntuu siltä, että suunnittelijat yrittivät ratkaista liian monta aerodynaamista ongelmaa kerralla. Siitä puuttuu menneiden mallien raaka visuaalinen rohkeus. Sisustus on kuitenkin yksinkertaisesti fantastinen, ja voimansiirto edustaa modernin insinööritaidon huippua. Tätä autoa ei enää osteta äänisinfonian, vaan sen kiehtovan kyvyn vuoksi taivuttaa fysiikan lakeja käsittämättömällä nopeudella ja täydellisessä hiljaisuudessa. Ferrari ei myynyt; se yksinkertaisesti astui erittäin kalliisti ja erittäin nopeasti väistämättömään tulevaisuuteen.
