Ferrari Luce: Prvi električni GT iz Maranella s 1113 konjskih snaga i potpisom dizajnera iPhonea

Da ste prije dvadeset godina inženjeru u Maranellu predložili da izradi obiteljski električni automobil od dvije i pol tone s pet sjedala, vjerojatno bi vas na licu mjesta napao ključem. Danas za takav koncept mirne savjesti možete očekivati račun od preko pola milijuna eura. Ferrari Luce (naziv na talijanskom znači svjetlo) je automobil koji je izazvao ozbiljan raskol u automobilskom svijetu unutar nekoliko sati nakon premijere. Predstavlja apsolutni odmak od svega što smo navikli očekivati od marke Prancing Horse, a istovremeno uvodi tehnologiju koja jednostavno prkosi fizici.

Vanjski izgled je... nazovimo to diplomatski - netipičan. S duljinom od 5.026 milimetara, Luce je čak i duži od modela Purosangue i donosi oblik vozila s 5 vrata. liftback, koji podsjeća na rastegnuti shooting brakeDizajn je udružio snage s internim odjelom i slavnim Sir Jonyjem Iveom, čovjekom koji je dizajnirao vaš iPhone. Rezultat je silueta koja je izuzetno aerodinamična i čista, ali za koju mnogi kažu da joj nedostaje sirova, agresivna strast klasičnih berlinetta modela. Ali ono što joj možda nedostaje u tradicionalnoj vizualnoj drami, Luce više nego nadoknađuje ispod površine.

Sila koja ne poznaje kompromise

Ispod potpuno nove šasije, izrađene od 75% recikliranog aluminija, nalazi se 880-voltna arhitektura. Pogonski sklop u potpunosti je razvijen u Maranellu i sastoji se od: četiri sinkrona elektromotora, po jedan na svakom kotaču. Sustav koristi tehnologiju Formule 1 (tzv. Halbachovo polje) za maksimalnu gustoću okretnog momenta. Prednji motori vrte se do 30 000 okretaja u minuti i doprinose snazi od 210 kW, dok stražnji motori mogu proizvesti 620 kW.

Ukupna snaga sustava je nevjerojatna 830 kW (1.113 KS), koji se prenosi na kotače putem omamljivanja 990 Nm (730 lb-ft) okretnog momenta izravno na osovine motora. Brojke na papiru pretvaraju se u brutalnu stvarnost:

• Ubrzanje 0–100 km/h (0–62 mph): 2,5 sekunde

• Ubrzanje 0–200 km/h (0–124 mph): 6,8 sekundi

• Konačna brzina: 310 km/h (192 mph)

Većina električnih vozila ima umjetno ograničenu maksimalnu brzinu kako bi se zaštitila baterija. Ferrariji nisu većina, a Luce se zaustavlja tek znatno iznad granice od tristo kilometara na sat.

Baterija i upotrebljivost u stvarnom svijetu

Za automobil koji teži poprilično 2.260 kg (4.982 funte), domet je ključan. Masivna baterija kapaciteta 122 kWh (ćelije isporučuje SK On), što obećava impresivan WLTP 530 kilometara (329 milja) domet. Prilikom krstarenja autocestom, sustav inteligentno isključuje prednje motore kako bi se maksimizirala učinkovitost.

Kada trebate nadopuniti energiju u pokretu, sustav to omogućuje Brzo punjenje istosmjernom strujom snage do 350 kWU praksi to znači da ćete za 20 minuta napuniti bateriju za dodatnih 70 kWh energije – taman dovoljno vremena da protegnete noge i popijete kavu. Vozilo također standardno dolazi sa snažnim sustavom punjenja. AC punjenje snagom od 22 kW.

Predvođenje publike: Gdje leži prava magija

Fizička masa se ne može izbrisati, ali se može nadmudriti najsuvremenijim inženjeringom. Luce je opremljen naprednim 48-voltni aktivni ovjes, koji reagira tako brzo da su inženjeri potpuno eliminirali klasične stabilizatore. Tome dodajte upravljanje na sva četiri kotača i činjenicu da svaki kotač, zahvaljujući vlastitom motoru, omogućuje savršenu raspodjelu okretnog momenta (vektoriranje momenta), i dobijete automobil koji ne prolazi kroz zavoje – doslovno ih secira matematičkom preciznošću, nedostupnom klasičnom mehaničkom diferencijalu.

Unutrašnjost je, iskreno, remek-djelo. Ovdje je očit utjecaj Jonyja Iva. U kabini nedostaje tehnološki kaos koji smo navikli viđati od marke. Dizajn je minimalistički, središnji zaslon nadopunjen je pravim, taktilnim mehaničkim prekidačima, a cijeli ambijent miriše iznimno kvalitetno. Pametni ključ također je izrađen od stakla i sadrži integrirani zaslon. E-tinta, što mijenja grafiku. Upravo ti detalji opravdavaju statusnu prirodu automobila.

Ferrarijeve ružne pačiće nisu ništa novo

Budimo iskreni: Maranello je u povijesti stvarao automobile koje su čisti puristi osvećeno prihvatili. Ferrariji 400 i 412 Bili su prvi s automatskim mjenjačem i oblikom su bili bliži hladnjaku nego trkaćem automobilu. Mondial 8 I danas se smatra sporim, teškim i nepouzdanim. Dino Puristi su ga optužili da "nije pravi Ferrari" jer je imao V6 motor. Kad je stigao 2022. Čista krv, internet je pisao osmrtnice – danas se to smatra uspjehom.

Razlika je sljedeća: sav ovaj prethodni "otpad" bio je barem izgleda kao FerrariImali su proporcije. Imali su dugu kapuljaču. Imali su dramu koja je pojačavala pritisak. Luce ima disciplinu umjesto drame. A ako postoji jedna stvar koju Ferrari nikada nije imao kao vrlinu u svojoj 78-godišnjoj povijesti, to je disciplina. Forma je povijesna u krivom smislu te riječi - ne kao revolucionarna, već kao strana tijelu marke.

Zaključak: Ferrari Luce

Da je ovaj automobil proizvela bilo koja druga marka, automobilski mediji bi jednoglasno hvalili njegovo izvanredno tehnološko postignuće. Ali s mračnim konjem na nosu, povijest mu je stavila neumoljiv teret. Online forumi su u plamenu; tradicionalisti žale zbog gubitka zvuka i tvrde da je dizajn previše ujednačen, previše ovisan o aerodinamičkoj učinkovitosti i nedovoljno "talijanski" dramatičan. Početna cijena, koja je 550.000 eura (otprilike 640.000 USD / 440.000 GBP), osigurava da ga nećete često viđati na cestama.

Moje osobno mišljenje? Vanjski oblik je doista povijesno netipičan i ponekad se čini kao da dizajneri pokušavaju riješiti previše aerodinamičkih problema odjednom. Nedostaje mu sirova vizualna smjelost modela iz prošlosti. Međutim, unutrašnjost je jednostavno fantastična, a pogonski sklop predstavlja vrhunac modernog inženjerstva. Ovo više nije automobil koji se kupuje zbog zvučne simfonije, već zbog njegove fascinantne sposobnosti da savija zakone fizike nezamislivom brzinom i u potpunoj tišini. Ferrari se nije prodao; jednostavno je vrlo skupo i vrlo brzo zakoračio u neizbježnu budućnost.