Svět motorismu se nenávratně obrátil vzhůru nohama. Ferrari, synonymum pro řvoucí dvanáctiválce, představilo v Římě svůj první plně elektrický vůz. Jmenuje se Ferrari Luce. Má pět dveří, pět sedadel a design, který hluboce rozruší puristy. Ale nesouďte to příliš rychle – pod kontroverzním plechem se skrývá technický zázrak.
Kdybyste před dvaceti lety navrhli inženýrovi v Maranellu, aby postavil dvouapůltunový pětimístný elektrický rodinný vůz, pravděpodobně by vás na místě napadl s klíčem. Dnes můžete s klidným svědomím očekávat, že vám za takový koncept vystaví fakturu přes půl milionu eur. Ferrari Luce (jméno v italštině znamená světlo) je vůz, který během několika hodin po své premiéře způsobil v automobilovém světě vážný rozkol. Představuje absolutní odklon od všeho, co jsme od značky Prancing Horse očekávali, a zároveň představuje technologii, která se fyzice jednoduše vzpírá.
Exteriér je… řekněme to diplomaticky – atypický. S délkou 5 026 milimetrů je Luce dokonce delší než model Purosangue a přináší tvar pětidveřového vozu. liftback, který připomíná natažený shooting brakeDesign vznikl ve spolupráci s interním oddělením a slavným sirem Jonym Ivem, mužem, který navrhl váš iPhone. Výsledkem je silueta, která je pozoruhodně aerodynamická a čistá, ale podle mnoha slov jí chybí syrová, agresivní vášeň klasických berlinet. Co jí ale možná chybí v tradičním vizuálním dramatu, Luce pod povrchem více než vynahrazuje.
Síla, která nezná kompromisy
Pod zcela novým podvozkem, vyrobeným ze 75 % recyklovaného hliníku, se skrývá 880voltová architektura. Pohonný systém byl kompletně vyvinut v Maranellu a skládá se z: čtyři synchronní elektromotory, jeden na každém kole. Systém využívá technologii Formule 1 (tzv. Halbachovo pole) pro maximální hustotu točivého momentu. Přední motory se otáčí až 30 000 ot./min a přispívají výkonem 210 kW, zatímco zadní motory dosahují výkonu 620 kW.
Celkový výkon systému je neuvěřitelný 830 kW (1 113 k), který se přenáší na kola omračováním 990 Nm (730 lb-ft) točivého momentu přímo na hřídelích motoru. Čísla na papíře se promítají do kruté reality:
-
Zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph): 2,5 sekundy
-
Zrychlení 0–200 km/h (0–124 mph): 6,8 sekundy
-
Konečná rychlost: 310 km/h (192 mph)
Většina elektromobilů má uměle omezenou maximální rychlost, aby se chránila baterie. Ferrari netvoří většinu a Luce zastaví až vysoko nad hranicí tří set kilometrů za hodinu.
Baterie a použitelnost v reálném světě
Pro auto, které váží pořádnou váhu 2 260 kg (4 982 liber), dojezd je klíčový. Obrovská baterie s kapacitou 122 kWh (články dodávané společností SK On), což slibuje působivý test WLTP 530 kilometrů (329 mil) dojezd. Při jízdě po dálnici systém inteligentně vypíná přední motory, aby maximalizoval účinnost.
Když potřebujete doplnit energetické rezervy na cestách, systém to umožňuje Rychlonabíjení stejnosměrným proudem s výkonem až 350 kWV praxi to znamená, že za 20 minut nabijete baterii o dalších 70 kWh energie – tak akorát na to, abyste si protáhli nohy a vypili kávu. Vozidlo je také standardně vybaveno výkonným nabíjecím systémem. Nabíjení střídavým proudem s výkonem 22 kW.
Vedení davu: Kde leží skutečné kouzlo
Fyzickou hmotu nelze vymazat, ale lze ji přechytračit pomocí nejmodernějšího inženýrství. Luce je vybaven pokročilým 48voltové aktivní odpružení, který reaguje tak rychle, že inženýři zcela vyloučili klasické stabilizátory. K tomu připočtěte řízení všech čtyř kol a fakt, že každé kolo díky vlastnímu motoru umožňuje dokonalé rozložení točivého momentu (vektorování točivého momentu) a získáte auto, které neprojíždí zatáčkami – doslova je rozřezává s matematickou přesností, nepřístupnou klasickému mechanickému diferenciálu.
Interiér je, upřímně řečeno, mistrovské dílo. Vliv Jonyho Iva je zde patrný. Kabině chybí technologický chaos, na který jsme u značky zvyklí. Design je minimalistický, centrální displej je doplněn skutečnými, hmatatelnými mechanickými spínači a celé prostředí voní výjimečnou kvalitou. Chytrý klíč je také vyroben ze skla a obsahuje integrovaný displej. Elektronický inkoust, což mění grafiku. Právě tyto detaily ospravedlňují status vozu.
Ošklivá káčátka od Ferrari nejsou nic nového
Buďme upřímní: Maranello v historii vyrobilo auta, která ryzí puristé přijali s pomstou. Ferrari 400 a 412 Byly první s automatickou převodovkou a tvarem se spíše podobaly ledničce než závodnímu autu. Mondial 8 Dodnes je považován za pomalý, obtížný a nespolehlivý. Dinosaurus Puristé ho obviňovali, že „není skutečné Ferrari“, protože má motor V6. Když dorazil v roce 2022 Čistá krev, internet psal nekrology – dnes se to považuje za úspěch.
Rozdíl je tento: veškerý tento předchozí „odpad“ byl aspoň to vypadá jako FerrariMěli proporce. Měli dlouhou kapuci. Měli drama, které zvyšovalo tlak. Luce má místo dramatu disciplínu. A pokud existuje jedna věc, kterou Ferrari za svou 78letou historii nikdy nemělo jako ctnost, je to disciplína. Forma je historická v nesprávném slova smyslu – ne jako průlomová, ale jako cizí karoserii značky.
Závěr: Ferrari Luce
Kdyby tento vůz vyrobila jakákoli jiná značka, automobilová média by jednomyslně chválila jeho pozoruhodný technologický počin. Ale s temným koněm na nose na něj historie uvalila neúprosné břemeno. Online fóra hoří; tradicionalisté naříkají nad ztrátou zvuku a tvrdí, že design je příliš uniformní, příliš závislý na aerodynamické účinnosti a nedostatečně „italský“ dramatický. Vyvolávací cena, která je 550 000 eur (přibližně 640 000 USD / 440 000 GBP), zajišťuje, že ho na silnicích často neuvidíte.
Můj osobní názor? Vnější forma je skutečně historicky atypická a místy se zdá, jako by se designéři snažili řešit příliš mnoho aerodynamických problémů najednou. Chybí jí syrová vizuální odvaha modelů z minulosti. Interiér je však prostě fantastický a pohonné ústrojí představuje vrchol moderního inženýrství. Toto už není auto, které by se kupovalo kvůli zvukové symfonii, ale kvůli jeho fascinující schopnosti ohýbat fyzikální zákony nepředstavitelnou rychlostí a v naprosté tichosti. Ferrari se neprodalo; jednoduše velmi draze a velmi rychle vkročilo do nevyhnutelné budoucnosti.
