Fine del Far West per i robot a guida autonoma: la California manda Waymo, Tesla e Uber davanti a un giudice per reati minori

Ammettiamolo, il futuro è già qui, anche se un po' deludente. Guardare il robotaxi di Waymo perdersi in una rotonda o fare un'inversione a U forzata in mezzo alla strada è divertente, a patto che non ti tamponi. Fino a poco tempo fa, la polizia californiana aveva un solo protocollo: chiamare Google.

Quanto sia diventato grottesco è meglio spiegato da l'incidente di San Bruno nel settembre 2025. Durante un giro contro i guidatori ubriachi, una pattuglia ha notato un Waymo vuoto che faceva un'inversione a U vietata. L'agente ha fermato l'auto, ha aperto la portiera e ha trovato esattamente tanti conducenti all'interno quanti ce ne sono in un mouse per computer. Non ha completato il blocco della pena. Secondo la legge attuale, lui non poteva assolutamente per adempiere.

Queste storie non sono aneddotiche. Secondo la San Francisco Metropolitan Transportation Authority (SFMTA), i robotaxi di Waymo riceveranno 100.000 licenze nel 2024. 589 multe per divieto di sosta per un totale di 65.065 dollarie altre 75 multe a Los Angeles. E queste sono solo infrazioni di parcheggio, perché fino ad ora non esisteva una base legale per le infrazioni al codice della strada.

"Pensavamo di avere la tecnologia dominante. In realtà, abbiamo il leader indiscusso delle infrazioni al codice della strada."

AB 1777: Cosa prevede esattamente?

La California ha approvato una legge Progetto di legge dell'Assemblea n. 1777, presentata da un ex membro del parlamento Philip Ting (D-San Francisco)Entra in vigore 1° luglio 2026 e finalmente fornisce agli agenti di polizia uno strumento che avrebbero dovuto avere già nel 2018.

Principali innovazioni:

• Avviso di non conformità del veicolo autonomo (Avviso di non conformità del veicolo autonomo). L'agente di polizia sul posto registra la posizione, l'ora, il numero di targa e la presunta violazione, proprio come con una multa tradizionale, con la differenza che il destinatario non è il conducente, ma il produttore.
• Linea telefonica di assistenza obbligatoria, attiva 24 ore su 24.Ogni azienda deve garantire che un vigile del fuoco o un agente di polizia possa contattare un operatore dall'altra parte entro due minuti.
• Comunicazione vocale bidirezionale all'interno del veicolo.in modo che l'intervento possa comunicare direttamente con una persona remota.
• Geofencing. I soccorritori possono emettere un allarme digitale che dice a tutti i veicoli autonomi nella zona di lasciare o evitare la zona: il produttore deve reindirizzare la sua flotta a due minuti.
• Sanzioni contro i produttoriIn caso di violazioni ripetute, il DMV (Dipartimento dei veicoli a motore della California) può limitare o revocare la patente di guida.

Anche la soglia per i nuovi operatori si sta alzando. Gli operatori devono registrarsi almeno 500.000 miglia di prova (ca 804.672 kme preparare un piano annuale di cooperazione con i servizi di emergenza. Immaginate una “scuola per genitori”, solo che i genitori sono aziende multimiliardarie e i bambini sono auto elettriche da due tonnellate.

Tesla, Waymo e Uber: chi ne soffrirà di più?

Waymo, una sussidiaria di Alphabet, possiede attualmente la flotta più numerosa in circolazione. Opera prevalentemente con veicoli elettrici. Jaguar I-Pace furgoni, ha più di 500 veicoli solo a Los Angeles e, secondo Sundar Pichai, fa più di 200.000 corse a pagamento a settimana. La NHTSA ha registrato un totale di tra luglio 2021 e novembre 2025 1.429 incidenti, in cui erano coinvolti veicoli Waymo.

Tesla sta muovendo i primi passi in California con il suo servizio di robotaxi. Attualmente sta effettuando dei test ad Austin, in Texas, dove la sua flotta è composta da pochi modelli. Modello Y senza un conducente di sicurezza. Le prime settimane hanno già mostrato filmati di eccesso di velocità, superamento della doppia linea continua e cambi di corsia nervosi. Con l'affermarsi del servizio in California, la nuova legislazione sarà al centro dell'attenzione.

E mentre entrambe le aziende si grattano la testa, Tesla Model S Plaid Il salone offre funzionalità che troverete estremamente difficili da utilizzare durante l'ora di punta in città: 760 kW (1.020 CV), 1.420 Nm (1.048 lb-ft) di coppia, Da 0 a 100 km/h in 2,1 secondi e velocità finale 322 km/h (200 mph). Sotto la lamiera c'è una batteria con 100 kWh Prestazioni e architettura della 400 V. In breve: un'auto che, nelle mani di un software con la versione sbagliata, potrebbe facilmente significare una multa piuttosto salata.

Il lato positivo della storia: la fine del Far West per i robot a guida autonoma.

I robotaxi non sono cattivi. Sono silenziosi, puliti, non fumano, non bevono, non mandano messaggi mentre guidano e, in media, si comportano meglio di molti automobilisti del lunedì. Quando lavorano, sono affascinante cosa. Il problema finora non è stata la tecnologia, ma responsabilitàIl cervello di silicio ha giocato a un gioco in cui non c'erano conseguenze per gli errori. Un bambino che non viene mai punito non cresce mai.

Quindi AB 1777 è in realtà una buona notizia anche per le aziende che inizialmente si lamenteranno della legge. Regole chiare significano responsabilità chiara, e responsabilità chiara significa fiducia pubblicaSenza fiducia, non venderete un solo viaggio in più di quanti ne venda Waymo oggi, e sappiamo tutti che l'obiettivo finale è dieci volte più viaggi, non dieci volte meno.

Conclusione: perché la decisione è corretta

La California ha fatto qualcosa con questa legge che avrebbe dovuto fare anni fa. Non si tratta di odio per la tecnologia, né di politica luddistica e vendicativa, ma della semplice verità che la legge dovrebbe applicarsi a tutti coloro che circolano su una strada pubblica, indipendentemente dal fatto che il veicolo abbia un cuore, un fegato e una patente di guida, o solo tre motori elettrici e una rete neurale.

È probabile che i prezzi delle corse con i robotaxi aumentino leggermente a causa dei nuovi requisiti di sicurezza. Pazienza. È un prezzo irrisorio da pagare per la garanzia di non essere tagliati fuori a un incrocio da un'auto a guida autonoma che scambia un segnale di STOP per un semplice suggerimento. Gli operatori ci penseranno due volte prima di immettere sul mercato software incompleti, ed è giusto che sia così.

In un mondo in cui Tesla Model S Plaid con il loro 760 kW (1.020 CV) raggiunge 322 km/h (200 mph)È rassicurante sapere che qualcuno sta vigilando affinché questa potenza rispetti i limiti di velocità locali. Auguriamo ai robot buona fortuna: ne avranno bisogno la prima volta che vedranno un agente di polizia californiano con un blocco per appunti in mano e il sorriso di un uomo che ha da poco compreso quanto sia meravigliosa la giustizia.