I årevis har selvkørende biler opført sig som rige teenagere på en uovervåget udflugt i Californien. De har kørt over for rødt lys, parkeret ved busstoppesteder og blokeret brandbiler. Politiet har forgæves forsøgt at stoppe dem. Hvem skal betale bøden? Bilen? LiDAR-sensoren? Dårlige nyheder for Silicon Valley: Nu betaler producenten. Slutningen på det Vilde Vesten for selvkørende robotter!
Lad os se det i øjnene, fremtiden er her – om den så er lidt kedelig. Det er sjovt at se Waymos robottaxi fare vild i en rundkørsel eller foretage en tvungen U-vending midt på gaden, så længe den ikke rammer din bagkofanger. Indtil for nylig havde politiet i Californien én protokol: ring til Google.
Hvor grotesk det er blevet, forklares bedst ved San Bruno-hændelsen i september 2025Under en kørsel mod spritbilister bemærkede en patrulje en tom Waymo, der lavede en forbudt U-vending. Betjenten stoppede bilen, åbnede døren – og fandt præcis lige så mange bilister i den, som der er i en computermus. Han gennemførte ikke straffeblokken. Ifølge gældende lov... han kunne slet ikke at opfylde.
Sådanne historier er ikke anekdotiske. Ifølge San Francisco Metropolitan Transportation Authority (SFMTA) vil Waymos robottaxier modtage 100.000 licenser i 2024. 589 parkeringsbøder for i alt 65.065 dollarsog yderligere 75 bøder i Los Angeles. Og det er bare parkeringsovertrædelser – fordi der ikke har været noget juridisk grundlag for at flytte overtrædelser før nu.
"Vi troede, vi havde den dominerende teknologi. I virkeligheden har vi den dominerende trafikforbryder."
AB 1777: Hvad bringer det præcist?
Californien vedtog en lov Forsamlingslovforslag 1777, indgivet af et tidligere parlamentsmedlem Philip Ting (D-San Francisco)Træder i kraft 1. juli 2026 og giver endelig politibetjente et værktøj, de burde have haft i 2018.
Vigtigste innovationer:
- Meddelelse om manglende overholdelse af regler for selvkørende køretøjer (Meddelelse om manglende overholdelse af reglerne for selvkørende køretøjer). Politibetjenten på stedet registrerer sted, tidspunkt, nummerplade og påstået overtrædelse – det samme som med en klassisk bøde, bortset fra at modtageren ikke er føreren, men producenten.
- Obligatorisk 24-timers hotlineEnhver virksomhed skal sikre, at en brandmand eller politibetjent kan nå en levende operatør på den anden side inden for to minutter.
- Tovejs talekommunikation i køretøjetså interventionen kan kommunikere direkte med en fjernperson.
- GeofencingRedningspersonale kan udsende en digital alarm, der fortæller alle selvkørende køretøjer i området, at de skal forlade eller undgå området – producenten skal omdirigere sin flåde til to minutter.
- Sanktioner mod producenterI tilfælde af gentagne overtrædelser kan DMV (California Department of Motor Vehicles) begrænse eller tilbagekalde din køretilladelse.
Barren for nye spillere bliver også hævet. Operatører skal registrere sig mindst 500.000 testkilometer (ca 804.672 km) og udarbejde en årlig plan for samarbejde med redningstjenester. Forestil dig en "forældreskole" – bortset fra at forældrene er milliardvirksomheder, og børnene er to-tons elbiler.
Tesla, Waymo og Uber: Hvem vil lide mest?
Waymo, et datterselskab af Alphabet, har i øjeblikket den største flåde på gaderne. Virksomheden opererer overvejende med elektriske køretøjer. Jaguar I-Pace varevogne, har mere end 500 køretøjer alene i Los Angeles og ifølge Sundar Pichai gør mere end 200.000 betalte ture om ugenNHTSA registrerede i alt mellem juli 2021 og november 2025 1.429 ulykker, hvor Waymo-køretøjer var involveret.
Tesla er lige begyndt i Californien med sin Robotaxi-tjeneste. Den tester i øjeblikket i Austin, Texas, hvor dens flåde består af en håndfuld modeller. Model Y uden en sikker chauffør. De første par uger har allerede bragt optagelser af fartoverskridelser, krydsning af dobbelte, fuldt optrukne linjer og nervøst vognbaneskift. Efterhånden som tjenesten træder i kraft i Californien, vil ny lovgivning være i søgelyset.
Og mens begge virksomheder klør sig i nakken, Tesla Model S Plaid Salonen tilbyder funktioner, som du vil finde ekstremt vanskelige at bruge i myldretiden i byen: 760 kW (1.020 hk), 1.420 Nm (1.048 lb-ft) drejningsmoment, 0–100 km/t på 2,1 sekunder og sluthastighed 322 km/t (200 mph)Under metalpladen er der et batteri med 100 kWh ydeevne og arkitektur på 400 V. Kort sagt: en bil, der i hænderne på software med den forkerte version nemt kan betyde en ret dyr billet.
Den positive side af historien – Slutningen på Det Vilde Vesten for selvkørende robotter
Robottaxier er ikke onde. De er stille, rene, ryger ikke, drikker ikke, skriver ikke sms'er under kørsel, og opfører sig i gennemsnit bedre end mange mandagschauffører. Når de arbejder, er de det. spændende ting. Problemet har indtil videre ikke været teknologi, men ansvarSilikonehjernen spillede et spil, hvor der ikke var konsekvenser for fejl. Et barn, der aldrig bliver straffet, vokser aldrig op.
Så AB 1777 er faktisk gode nyheder, selv for virksomheder, der i starten vil beklage sig over loven. Klare regler betyder klar ansvarlighed, og klar ansvarlighed betyder offentlig tillidUden tillid vil du ikke sælge en eneste tur mere, end Waymo gør i dag – og vi ved alle, at slutmålet med dette spil er ti gange flere ture, ikke ti gange færre.
Konklusion: hvorfor beslutningen er korrekt
Californien har gjort noget med denne lov, som de burde have gjort for år tilbage. Det handler ikke om at hade teknologi, og det handler ikke om hævngerrig politik fra Luddites side – det er den simple sandhed, at loven burde gælde for alle på offentlig vej, uanset om køretøjet har et hjerte, en lever og et kørekort, eller bare tre elmotorer og et neuralt netværk.
Priserne på robottaxiture vil sandsynligvis stige en smule på grund af nye sikkerhedskrav. Sådan må det være. Det er en latterligt lille pris at betale for sikkerheden for, at du ikke bliver afskåret i et kryds af en førerløs bil, der tror, at et STOP-skilt bare er et venligt forslag. Chauffører vil nu tænke sig om en ekstra gang, før de sender halvfærdig software ud på vejene, hvilket er præcis, som det burde være.
I en verden hvor Tesla Model S Plaid med deres 760 kW (1.020 hk) når 322 km/t (200 mph), det er godt at vide, at nogen holder øje med, om denne magt respekterer lokale hastighedsgrænser. Vi ønsker robotterne held og lykke - de får brug for det første gang, de ser en californisk politibetjent med en blok i hånden og smilet fra en mand, der for nylig har indset, hvor smuk retfærdighed er.
