Jarenlang gedroegen zelfrijdende auto's zich als rijke tieners op een onbegeleid schoolreisje in Californië. Ze negeerden rode stoplichten, parkeerden bij bushaltes en blokkeerden brandweerwagens. Agenten probeerden ze tevergeefs tegen te houden. Wie betaalt de boete? De auto? De LiDAR-sensor? Slecht nieuws voor Silicon Valley: nu betaalt de fabrikant. Het einde van het Wilde Westen voor zelfrijdende robots!
Laten we eerlijk zijn, de toekomst is er al – al is hij misschien een beetje knullig. Het is leuk om te zien hoe de robotaxi van Waymo verdwaalt in een rotonde of midden op straat een noodgedwongen U-bocht maakt, zolang hij maar niet tegen je achterbumper botst. Tot voor kort hanteerde de politie in Californië één protocol: bel Google.
Hoe grotesk het is geworden, kan het best worden uitgelegd door het incident in San Bruno in september 2025Tijdens een actie tegen dronken bestuurders zag een patrouille een lege Waymo een verboden U-bocht maken. De agent stopte de auto, opende de deur – en trof precies evenveel bestuurders aan als er in een computermuis zitten. Hij voltooide het strafblok niet. Volgens de huidige wetgeving zou hij... Hij kon het helemaal niet. om te vervullen.
Dergelijke verhalen zijn geen anekdotes. Volgens de San Francisco Metropolitan Transportation Authority (SFMTA) zullen de robotaxi's van Waymo in 2024 100.000 vergunningen ontvangen. 589 parkeerboetes met een totaalbedrag van $65.065En daarnaast nog eens 75 bekeuringen in Los Angeles. En dat zijn alleen nog maar parkeerovertredingen – want tot nu toe bestond er geen wettelijke basis voor verkeersovertredingen.
"We dachten dat we de meest geavanceerde technologie hadden. In werkelijkheid hebben we de meest voorkomende verkeersovertreder."
AB 1777: Wat houdt het precies in?
Californië heeft een wet aangenomen. Wetsvoorstel 1777, ingediend door een voormalig parlementslid Philip Ting (D-San Francisco)Treedt in werking 1 juli 2026 En het geeft politieagenten eindelijk een instrument dat ze in 2018 al hadden moeten hebben.
Belangrijkste innovaties:
- Kennisgeving van niet-naleving door autonome voertuigen (Kennisgeving van niet-naleving door autonoom voertuig). De politieagent ter plaatse noteert de locatie, het tijdstip, het kenteken en de vermeende overtreding – net als bij een klassieke bekeuring, met dien verstande dat de geadresseerde niet de bestuurder is, maar de fabrikant.
- Verplichte 24-uurs hotlineElk bedrijf moet ervoor zorgen dat een brandweerman of politieagent binnen twee minuten een operator aan de andere kant van de lijn kan bereiken.
- Tweewegs spraakcommunicatie in het voertuigzodat de tussenpersoon rechtstreeks met een persoon op afstand kan communiceren.
- GeofencingHulpverleners kunnen een digitale waarschuwing versturen naar alle autonome voertuigen in het gebied, waarin ze worden opgeroepen het gebied te verlaten of te vermijden – de fabrikant moet zijn wagenpark dan omleiden. twee minuten.
- Sancties tegen producentenBij herhaalde overtredingen kan de DMV (California Department of Motor Vehicles) uw rijbewijs beperken of intrekken.
De drempel voor nieuwe spelers wordt ook verhoogd. Operators moeten zich minimaal registreren. 500.000 testkilometers (ca 804.672 km) en een jaarlijks plan opstellen voor samenwerking met de hulpdiensten. Stel je een 'school voor ouders' voor – alleen zijn de ouders miljardenbedrijven en de kinderen elektrische auto's van twee ton.
Tesla, Waymo en Uber: wie zal het meest te lijden hebben?
Waymo, een dochteronderneming van Alphabet, heeft momenteel de grootste vloot op de weg. Het bedrijf exploiteert overwegend elektrische voertuigen. Jaguar I-Tempo Vans heeft meer dan 500 voertuigen alleen al in Los Angeles en doet volgens Sundar Pichai meer dan 200.000 betaalde ritten per weekNHTSA registreerde een totaal van tussen juli 2021 en november 2025. 1.429 ongevallenwaarbij Waymo-voertuigen betrokken waren.
Tesla is net begonnen met de Robotaxi-service in Californië. Momenteel wordt er getest in Austin, Texas, waar de vloot uit een handvol modellen bestaat. Model Y Zonder een veiligheidschauffeur. De eerste weken leverden al beelden op van te hard rijden, het overschrijden van dubbele doorgetrokken lijnen en nerveus wisselen van rijstrook. Naarmate de dienst in Californië meer ingeburgerd raakt, zal nieuwe wetgeving onder de loep worden genomen.
En terwijl beide bedrijven zich het hoofd breken, Tesla Model S Plaid De salon biedt functies die u tijdens de spits in de stad uiterst moeilijk zult kunnen gebruiken: 760 kW (1.020 pk), 1.420 Nm (1.048 lb-ft) koppel, 0–100 km/u in 2,1 seconden en eindsnelheid 322 km/u (200 mph)Onder de plaat bevindt zich een batterij met 100 kWh De prestaties en architectuur van de 400 V. Kortom: een auto die, in handen van software met de verkeerde versie, gemakkelijk een dure boete kan opleveren.
De positieve kant van het verhaal: het einde van het Wilde Westen voor zelfrijdende robots.
Robotaxi's zijn niet slecht. Ze zijn stil, schoon, roken niet, drinken niet, appen niet tijdens het rijden en gedragen zich gemiddeld beter dan veel automobilisten op maandag. Als ze werken, zijn ze... fascinerend ding. Het probleem tot nu toe is niet de technologie geweest, maar verantwoordelijkheidHet siliciumbrein speelde een spel waarin er geen consequenties waren voor fouten. Een kind dat nooit gestraft wordt, wordt nooit volwassen.
AB 1777 is dus eigenlijk goed nieuws, zelfs voor bedrijven die in eerste instantie over de wet zullen mopperen. Duidelijke regels betekenen duidelijke verantwoording, en duidelijke verantwoording betekent... publiek vertrouwenZonder vertrouwen verkoop je geen enkele rit meer dan Waymo nu doet – en we weten allemaal dat het uiteindelijke doel van dit spel tien keer zoveel ritten is, niet tien keer minder.
Conclusie: waarom de beslissing correct is
Californië heeft met deze wet iets gedaan wat jaren geleden al had moeten gebeuren. Het gaat niet om een afkeer van technologie, en het gaat ook niet om wraakzuchtige, technofobe politiek – het is simpelweg de waarheid dat de wet voor iedereen op de openbare weg zou moeten gelden, ongeacht of het voertuig een hart, een lever en een rijbewijs heeft, of slechts drie elektromotoren en een neuraal netwerk.
De prijzen van robotaxi's zullen waarschijnlijk iets stijgen vanwege nieuwe veiligheidseisen. Nou ja, dat is maar zo. Het is een belachelijk kleine prijs voor de zekerheid dat je niet op een kruispunt wordt afgesneden door een zelfrijdende auto die een stopbord negeert en denkt dat het slechts een vriendelijke suggestie is. Aanbieders zullen nu wel twee keer nadenken voordat ze halfbakken software de weg op sturen, en terecht.
In een wereld waar Tesla Model S Plaid met hun eigen 760 kW (1.020 pk) bereikt 322 km/u (200 mph)Het is goed om te weten dat er iemand toezicht houdt om te zien of deze robots zich aan de lokale snelheidslimieten houden. We wensen de robots veel succes – dat zullen ze nodig hebben wanneer ze voor het eerst een Californische politieagent met een notitieblok in zijn hand en de glimlach van een man die zich onlangs realiseert hoe mooi rechtvaardigheid wel niet is, tegenkomen.
