Depuis des années, les voitures autonomes se comportent comme des adolescents fortunés en excursion scolaire sans surveillance en Californie. Elles grillent les feux rouges, se garent aux arrêts de bus, bloquent les camions de pompiers. La police a beau essayer de les arrêter, rien n'y fait. Qui va payer l'amende ? La voiture ? Le capteur LiDAR ? Mauvaise nouvelle pour la Silicon Valley : désormais, c'est le constructeur qui paie. Fin du Far West pour les robots autonomes !
Avouons-le, le futur est là, même s'il est un peu décevant. Regarder le robot-taxi de Waymo se perdre dans un rond-point ou faire un demi-tour forcé en pleine rue est amusant, tant qu'il ne vous percute pas par l'arrière. Jusqu'à récemment, la police californienne n'avait qu'une seule procédure : appeler Google.
Le caractère grotesque de la situation s'explique le mieux par l'incident de San Bruno en septembre 2025Lors d'une opération de contrôle de l'alcoolémie au volant, une patrouille a remarqué un Waymo vide effectuant un demi-tour interdit. L'agent a arrêté le véhicule, ouvert la portière et y a trouvé autant de conducteurs qu'il y a de souris d'ordinateur. Il n'a pas dressé de contravention. Selon la loi en vigueur, il il ne pouvait pas du tout à accomplir.
Ces incidents ne sont pas anecdotiques. Selon la San Francisco Metropolitan Transportation Authority (SFMTA), les taxis autonomes de Waymo recevront 100 000 licences en 2024. 589 contraventions de stationnement pour un montant total de 65 065 $et 75 contraventions supplémentaires à Los Angeles. Et il ne s'agit là que d'infractions de stationnement, car jusqu'à présent, aucune base légale n'existait pour les infractions au code de la route.
« Nous pensions avoir la technologie dominante. En réalité, nous avons le contrevenant routier dominant. »
AB 1777 : Qu’apporte-t-elle exactement ?
La Californie a adopté une loi Projet de loi 1777 de l'Assemblée, déposée par un ancien membre du Parlement Philip Ting (démocrate – San Francisco)Entre en vigueur 1er juillet 2026 et donne enfin aux policiers un outil qu'ils auraient dû avoir en 2018.
Innovations clés :
- Avis de non-conformité relatif aux véhicules autonomes (Avis de non-conformité relative aux véhicules autonomes). L'agent de police sur place consigne le lieu, l'heure, le numéro d'immatriculation et l'infraction présumée – comme pour une contravention classique, à la différence que le destinataire n'est pas le conducteur, mais le constructeur.
- Ligne d'assistance téléphonique obligatoire 24h/24Chaque entreprise doit s'assurer qu'un pompier ou un policier puisse joindre un opérateur en direct de l'autre côté en moins de deux minutes.
- Communication vocale bidirectionnelle dans le véhiculeafin que l'intervenant puisse communiquer directement avec une personne distante.
- GéorepérageLes services d'urgence peuvent émettre une alerte numérique ordonnant à tous les véhicules autonomes présents dans la zone de la quitter ou de l'éviter ; le constructeur doit alors rediriger sa flotte. deux minutes.
- Sanctions contre les producteursEn cas d'infractions répétées, le DMV (Département des véhicules motorisés de Californie) peut restreindre ou révoquer votre permis de conduire.
Les exigences pour les nouveaux acteurs sont également renforcées. Les opérateurs doivent s'enregistrer au moins 500 000 miles d'essai (environ 804 672 kmet élaborer un plan annuel de coopération avec les services d'urgence. Imaginez une « école pour parents », sauf que les parents sont des entreprises valant des milliards de dollars et les enfants des voitures électriques de deux tonnes.
Tesla, Waymo et Uber : qui souffrira le plus ?
Waymo, filiale d'Alphabet, possède actuellement la plus grande flotte de véhicules en circulation. Elle exploite principalement des véhicules électriques. Jaguar I-Pace L'entreprise, qui possède plus de 500 fourgonnettes rien qu'à Los Angeles, réalise, selon Sundar Pichai, plus de [nombre manquant] opérations. 200 000 courses payantes par semaineLa NHTSA a enregistré un total de [montant] entre juillet 2021 et novembre 2025. 1 429 accidents, dans lesquels des véhicules Waymo étaient impliqués.
Tesla La société vient de lancer son service de robotaxis en Californie. Elle effectue actuellement des tests à Austin, au Texas, où sa flotte se compose de quelques modèles. Modèle Y Sans conducteur de sécurité. Les premières semaines ont déjà été marquées par des images d'excès de vitesse, de franchissements de doubles lignes continues et de changements de voie brusques. À mesure que le service se développe en Californie, une nouvelle législation sera examinée de près.
Et tandis que les deux entreprises se grattent la tête, Tesla Model S Plaid Le salon propose des services que vous aurez beaucoup de mal à utiliser aux heures de pointe en ville : 760 kW (1 020 ch), 1 420 Nm (1 048 lb-pi) de couple, 0 à 100 km/h en 2,1 secondes et vitesse finale 322 km/h (200 mph)Sous la tôle se trouve une batterie avec 100kWh Performances et architecture de la 400 V. En bref : une voiture qui, entre les mains d'un logiciel avec la mauvaise version, pourrait facilement se traduire par une amende assez salée.
Le bon côté de l'histoire : la fin du Far West pour les robots autonomes
Les robotaxis ne sont pas des véhicules malfaisants. Ils sont silencieux, propres, non-fumeurs, non-buveurs, ne textent pas au volant et, en moyenne, se comportent mieux que beaucoup d'automobilistes du lundi. Lorsqu'ils fonctionnent, ils sont… fascinant Le problème jusqu'à présent n'a pas été d'ordre technologique, mais… responsabilitéLe cerveau de silicium jouait à un jeu où les erreurs restaient impunies. Un enfant jamais puni ne grandit jamais.
Ainsi, la loi AB 1777 est en réalité une bonne nouvelle, même pour les entreprises qui, dans un premier temps, rechigneront à son encontre. Des règles claires impliquent une responsabilité claire, et une responsabilité claire signifie confiance publiqueSans confiance, vous ne vendrez pas une seule course de plus que Waymo n'en vend aujourd'hui — et nous savons tous que l'objectif final est de multiplier par dix le nombre de courses, et non par dix celui des courses.
Conclusion : pourquoi cette décision est correcte
La Californie a enfin pris cette mesure qu'elle aurait dû prendre depuis longtemps. Il ne s'agit pas de rejeter la technologie, ni de mener une politique rétrograde et vindicative ; il s'agit simplement du constat que la loi doit s'appliquer à tous les usagers de la voie publique, que leur véhicule soit mécanique (avec un cœur, un foie et un permis de conduire) ou qu'il ne soit composé que de trois moteurs électriques et d'un réseau neuronal.
Le prix des courses en taxis autonomes devrait légèrement augmenter en raison des nouvelles normes de sécurité. Qu'importe ! C'est un prix dérisoire à payer pour avoir la certitude de ne pas se faire couper la route à un carrefour par une voiture sans conducteur qui prend un panneau STOP pour une simple suggestion. Les opérateurs y réfléchiront à deux fois avant de mettre en service des logiciels encore imparfaits, et c'est tant mieux.
Dans un monde où Tesla Model S Plaid avec leur propre 760 kW (1 020 ch) atteint 322 km/h (200 mph)C'est rassurant de savoir que quelqu'un surveille le respect des limitations de vitesse par ces véhicules. Nous souhaitons bonne chance aux robots : ils en auront besoin la première fois qu'ils croiseront un policier californien, tablette à la main et sourire d'un homme qui vient de comprendre la beauté de la justice.
