수년간 자율주행차는 마치 캘리포니아에서 부모의 감독 없이 야외여행을 떠난 부유한 십대들처럼 제멋대로 행동해 왔습니다. 신호등을 무시하고, 버스 정류장에 주차하고, 소방차를 막아서는 등 난동을 부렸죠. 경찰은 쉴 새 없이 단속을 시도했지만 소용없었습니다. 과연 누가 벌금을 내야 할까요? 차일까요? 아니면 LiDAR 센서일까요? 실리콘 밸리에 안 좋은 소식이 있습니다. 이제 제조사가 벌금을 내야 한다는 것입니다. 자율주행 로봇의 무법천지는 이제 끝을 맞이했습니다!
솔직히 말해서, 미래는 이미 여기에 와 있습니다. 조금은 어설프긴 하지만요. 웨이모의 로보택시가 로터리에서 길을 잃거나 도로 한복판에서 억지로 유턴하는 모습을 보는 건, 뒷범퍼에 부딪히지만 않는다면 꽤 재미있습니다. 최근까지 캘리포니아 경찰은 한 가지 절차만 고수했습니다. 바로 구글에 전화하는 것이었죠.
그것이 얼마나 기괴해졌는지는 다음을 통해 가장 잘 설명할 수 있습니다. 2025년 9월 샌브루노 사건음주운전 단속 중이던 순찰차가 빈 웨이모 차량이 금지된 유턴을 하는 것을 발견했습니다. 경찰관은 차량을 멈추고 문을 열어보니, 마치 컴퓨터 마우스 안에 있는 사람 수만큼의 운전자가 안에 있었습니다. 그는 벌금을 부과하지 않았습니다. 현행법에 따르면, 그는 전혀 할 수 없었다 성취하기 위해.
이러한 사례는 단순한 일화가 아닙니다. 샌프란시스코 교통국(SFMTA)에 따르면, 웨이모의 로보택시는 2024년에 10만 건의 면허를 취득할 예정입니다. 주차 위반 딱지 589건, 총 벌금액 65,065달러그리고 로스앤젤레스에서만 75건의 추가 위반 딱지를 받았습니다. 이것들은 모두 주차 위반일 뿐이고, 지금까지는 교통 위반에 대한 법적 근거가 없었기 때문입니다.
"우리는 우리가 기술을 장악했다고 생각했습니다. 하지만 현실은 우리가 교통법규 위반을 주도하고 있다는 것입니다."
AB 1777: 이 법안은 정확히 어떤 이점을 가져다줍니까?
캘리포니아 주에서 법을 통과시켰다 의회 법안 1777전직 국회의원이 제출한 서류 필립 팅 (민주당, 샌프란시스코)발효됩니다. 2026년 7월 1일 그리고 마지막으로 경찰관들에게 2018년에 이미 갖고 있었어야 할 도구를 제공합니다.
주요 혁신 사항:
- 자율주행 차량 관련 법규 미준수 통지 (자율주행차 법규 위반 통지서). 현장에 있는 경찰관은 위치, 시간, 차량 번호판, 위반 혐의 내용을 기록합니다. 일반적인 교통 위반 딱지와 동일하지만, 수신자는 운전자가 아니라 제조업체입니다.
- 24시간 의무 핫라인모든 회사는 소방관이나 경찰관이 2분 이내에 반대편의 담당자와 연락할 수 있도록 보장해야 합니다.
- 차량 내 양방향 음성 통신중재자가 원격지에 있는 사람과 직접 소통할 수 있도록 하기 위함입니다.
- 지오펜싱응급 구조대는 해당 지역의 모든 자율주행 차량에게 해당 지역을 떠나거나 우회하도록 알리는 디지털 경보를 발령할 수 있으며, 제조업체는 차량 운행 경로를 변경해야 합니다. 2분.
- 생산자에 대한 제재반복적인 위반의 경우, 캘리포니아 차량관리국(DMV)은 운전면허를 제한하거나 취소할 수 있습니다.
신규 사업자의 진입 장벽도 높아지고 있습니다. 사업자는 최소한 등록을 해야 합니다. 50만 마일 테스트 주행 (대략 804,672km) 그리고 응급 서비스와의 협력을 위한 연간 계획을 수립하십시오. 마치 "부모를 위한 학교"를 상상해 보세요. 단, 부모는 수십억 달러 규모의 기업이고, 자녀는 2톤짜리 전기 자동차인 경우입니다.
테슬라, 웨이모, 우버: 누가 가장 큰 타격을 입을까?
웨이모알파벳의 자회사인 이 회사는 현재 가장 큰 규모의 차량N을 보유하고 있으며, 주로 전기차를 운행합니다. 재규어 I-페이스 밴을 비롯한 다양한 차량을 보유하고 있으며, 로스앤젤레스에만 500대 이상의 차량을 운행하고 있다고 순다르 피차이는 밝혔습니다. 주당 20만 건의 유료 탑승미국 도로교통안전국(NHTSA)은 2021년 7월부터 2025년 11월까지 총 100건의 사고를 기록했습니다. 1,429건의 사고웨이모 차량이 관련된 사건입니다.
테슬라 이 회사는 캘리포니아에서 로보택시 서비스를 이제 막 시작했습니다. 현재 텍사스주 오스틴에서 소수의 모델로 구성된 차량을 이용해 시험 운행 중입니다. 모델Y 안전 운전자 없이 운행되는 이 서비스는 출시 후 몇 주 만에 과속, 이중 실선 침범, 불안정한 차선 변경 등의 영상을 공개했습니다. 캘리포니아에서 이 서비스가 확산됨에 따라 새로운 법률 제정이 주목받을 것으로 예상됩니다.
양사 모두 고개를 갸우뚱거리고 있는 가운데, 테슬라 모델 S 플래드 이 미용실은 도심의 러시아워 시간에는 사용하기가 매우 어려울 만한 기능들을 제공합니다. 760kW (1,020마력), 1,420 Nm (1,048 lb-ft)의 토크, 정지 상태에서 시속 100km까지 2.1초 만에 도달 그리고 최종 속도 322km/h (200mph)판금 아래에는 배터리가 있습니다. 100kWh 400V의 성능과 아키텍처. 간단히 말해, 잘못된 버전의 소프트웨어를 사용하면 쉽게 큰 벌금 고지서를 받을 수 있는 차량입니다.
이 이야기의 긍정적인 측면 – 자율주행 로봇의 무법천지 시대 종식
로보택시는 악한 존재가 아닙니다. 조용하고 깨끗하며, 담배를 피우거나 술을 마시거나 운전 중 문자 메시지를 보내지 않으며, 평균적으로 많은 일반 운전자들보다 훨씬 더 예의 바르게 행동합니다. 로보택시는 제대로 작동할 때, 긍정적인 영향을 미칩니다. 매력적인 문제는 지금까지 기술이 아니라 다른 것이었습니다. 책임실리콘 두뇌는 실수해도 아무런 결과가 없는 게임을 했다. 벌을 받지 않는 아이는 결코 어른이 되지 않는다.
따라서 AB 1777은 처음에는 법에 대해 불평할 기업들에게도 사실상 좋은 소식입니다. 명확한 규칙은 명확한 책임을 의미하고, 명확한 책임은 곧 공공의 신뢰신뢰가 없으면 Waymo가 현재 판매하는 것보다 단 한 번도 더 많은 탑승 횟수를 판매할 수 없습니다. 그리고 우리 모두 알다시피 이 사업의 최종 목표는 탑승 횟수를 10배로 줄이는 것이 아니라 10배로 늘리는 것입니다.
결론: 왜 이 결정이 옳은가
캘리포니아주는 이 법에 대해 진작에 했어야 할 일을 했습니다. 기술을 싫어해서도 아니고, 기술 혐오적인 정치적 의도도 아닙니다. 단지 공공 도로를 이용하는 모든 차량에, 심장과 간, 운전면허증이 있든, 아니면 전기 모터 세 개와 신경망만 있든 상관없이 법이 적용되어야 한다는 단순한 진실 때문입니다.
새로운 안전 규정 때문에 로보택시 요금이 약간 오를 가능성이 있습니다. 하지만 어쩔 수 없죠. 정지 표지판을 단순한 권고로 받아들이는 무인 자동차가 교차로에서 갑자기 끼어드는 일이 없도록 보장받는 데 드는 비용은 정말 사소한 것입니다. 이제 운영업체들은 미완성 소프트웨어를 도로에 투입하기 전에 두 번 생각하게 될 것이고, 이는 지극히 정상적인 현상입니다.
세상에서 테슬라 모델 S 플래드 그들과 함께 760kW (1,020마력) 도달하다 322km/h (200mph)누군가 이 로봇들이 지역 속도 제한을 준수하는지 감시하고 있다는 사실은 다행스러운 일입니다. 로봇들에게 행운을 빌어줍니다. 캘리포니아 경찰관이 수첩을 들고 정의가 얼마나 아름다운 것인지 깨달은 듯한 미소를 짓고 있는 모습을 처음 마주할 때쯤이면 행운이 절실히 필요할 테니까요.
