Vuosien ajan itseohjautuvat autot ovat käyttäytyneet kuin rikkaat teinit valvomattomalla luokkaretkellä Kaliforniassa. Ne ovat ajaneet punaisia valoja päin, pysäköineet bussipysäkeille ja tukkineet paloautoja. Poliisit ovat yrittäneet pysäyttää niitä turhaan. Kuka maksaa sakon? Auto? LiDAR-anturi? Huonoja uutisia Piilaaksolle: Nyt valmistaja maksaa. Villin lännen loppu itseohjautuville roboteille!
Myönnetäänpä se, tulevaisuus on täällä – vaikkakin vähän tylsä. On hauskaa katsoa, kun Waymon robottitaksi eksyy liikenneympyrään tai tekee pakotetun U-käännöksen keskellä katua, kunhan se ei törmää takapuskuriin. Vielä vähän aikaa sitten Kalifornian poliisilla oli yksi protokolla: soita Googlelle.
Kuinka groteskiksi siitä on tullut, selittyy parhaiten sillä, San Brunon tapaus syyskuussa 2025Rattijuoppojen kimppuun tehdyn ajokierroksen aikana partio huomasi tyhjän Waymo-auton tekevän kielletyn U-käännöksen. Poliisi pysäytti auton, avasi oven – ja löysi sisältä täsmälleen yhtä monta kuljettajaa kuin tietokoneen hiiressä on. Hän ei suorittanut rangaistuspotkua loppuun. Nykyisen lain mukaan hän... hän ei voinut ollenkaan täyttääkseen.
Tällaiset tapaukset eivät ole anekdootteja. San Franciscon metropolialueen liikenneviranomaisen (SFMTA) mukaan Waymon robottitaksit saavat 100 000 lupaa vuonna 2024. 589 pysäköintivirhemaksua, yhteensä 65 065 dollaria, ja lisäksi 75 sakkoa Los Angelesissa. Ja nämä ovat vain pysäköintirikkomuksia – koska liikkumisrikkomuksille ei ole ollut laillista perustaa tähän asti.
"Luulimme, että meillä oli hallitseva teknologia. Todellisuudessa meillä on hallitseva liikennesääntöjen rikkoja."
AB 1777: Mitä se tarkalleen ottaen tuo tullessaan?
Kalifornia hyväksyi lain Kokouksen lakiesitys 1777entisen kansanedustajan jättämä Philip Ting (D-San Francisco)Tulee voimaan 1. heinäkuuta 2026 ja antaa vihdoin poliiseille työkalun, joka heillä olisi pitänyt olla vuonna 2018.
Keskeiset innovaatiot:
- Ilmoitus autonomisten ajoneuvojen vaatimustenvastaisuudesta (Ilmoitus autonomisen ajoneuvon noudattamatta jättämisestä). Paikan päällä oleva poliisi kirjaa sijainnin, ajan, rekisterikilven numeron ja väitetyn rikkomuksen – sama kuin perinteisessä sakossa, paitsi että vastaanottaja ei ole kuljettaja, vaan valmistaja.
- Pakollinen 24 tunnin palvelunumeroJokaisen yrityksen on varmistettava, että palomies tai poliisi pääsee toisella puolella olevan operaattorin luo kahden minuutin kuluessa.
- Kaksisuuntainen ääniviestintä ajoneuvossajotta interventiohenkilö voi kommunikoida suoraan etähenkilön kanssa.
- Geoaidan käyttöHätätilanteisiin vastaavat voivat antaa digitaalisen hälytyksen, joka käskee kaikkia alueella olevia autonomisia ajoneuvoja poistumaan alueelta tai välttämään sitä – valmistajan on ohjattava ajoneuvokalustonsa uudelleen kaksi minuuttia.
- Tuottajille määrätyt seuraamuksetToistuvista rikkomuksista DMV (Kalifornian ajoneuvohallinto) voi rajoittaa tai peruuttaa ajolupasi.
Myös uusien pelaajien rimaa nostetaan. Toimijoiden on rekisteröidyttävä vähintään 500 000 koeajettua mailia (n 804 672 km) ja laadi vuosittainen suunnitelma yhteistyölle pelastuspalvelujen kanssa. Kuvittele "vanhempien koulu" – paitsi että vanhemmat ovat miljardiluokan yrityksiä ja lapset kaksitonnisia sähköautoja.
Tesla, Waymo ja Uber: ketkä kärsivät eniten?
Waymo, Alphabetin tytäryhtiö, omistaa tällä hetkellä suurimman ajoneuvokannan kaduilla. Se käyttää pääasiassa sähköajoneuvoja. Jaguar I-Pace pakettiautoilla, sillä on yli 500 ajoneuvoa pelkästään Los Angelesissa ja Sundar Pichain mukaan se tekee enemmän kuin 200 000 maksettua kyytiä viikossaNHTSA kirjasi yhteensä heinäkuun 2021 ja marraskuun 2025 välisenä aikana 1 429 onnettomuutta, jossa oli osallisena Waymon ajoneuvoja.
Tesla on vasta aloittamassa Robotaxi-palvelunsa Kaliforniassa. Se testaa parhaillaan sitä Austinissa, Texasissa, missä sen kalusto koostuu kourallisesta mallia. Malli Y ilman turvakuljettajaa. Muutaman ensimmäisen viikon aikana on jo kuvattu ylinopeutta, kaksoisviivojen ylittämistä ja hermostuneita kaistanvaihtoja. Palvelun yleistyessä Kaliforniassa uusi lainsäädäntö on valokeilassa.
Ja samalla kun molemmat yritykset raapivat päätään, Tesla Model S -ruudullinen Salongissa on ominaisuuksia, joita on erittäin vaikea käyttää kaupungin ruuhka-aikaan: 760 kW (1 020 hv), 1 420 Nm (1 048 paunaa-jalkaa) vääntöä, 0–100 km/h 2,1 sekunnissa ja loppunopeus 322 km/h (200 mph)Pellin alla on akku, jossa on 100 kWh 400 V:n suorituskyky ja arkkitehtuuri. Lyhyesti sanottuna: auto, joka väärän ohjelmistoversion käsissä voisi helposti tarkoittaa melko kallista sakkoa.
Tarinan positiivinen puoli – Villin lännen loppu itseohjautuville roboteille
Robotatksit eivät ole pahoja. Ne ovat hiljaisia, puhtaita, eivät tupakoi, eivät juo, eivät lähetä tekstiviestejä ajaessaan ja käyttäytyvät keskimäärin paremmin kuin monet maanantaikuljettajat. Työskennellessään he ovat kiehtova asia. Ongelma ei ole tähän mennessä ollut teknologia, vaan vastuutaPii-aivot pelasivat peliä, jossa virheistä ei ollut seuraamuksia. Lapsi, jota ei koskaan rangaista, ei koskaan kasva aikuiseksi.
Joten AB 1777 on itse asiassa hyviä uutisia jopa yrityksille, jotka aluksi nurisevat laista. Selkeät säännöt tarkoittavat selkeää vastuullisuutta, ja selkeä vastuullisuus tarkoittaa julkinen luottamusIlman luottamusta et myy yhtään enempää kyytiä kuin Waymo myy tänään – ja me kaikki tiedämme, että tämän pelin lopputavoitteena on kymmenen kertaa enemmän kyytiä, ei kymmenen kertaa vähemmän.
Johtopäätös: miksi päätös on oikea
Kalifornia on tehnyt tällä lailla jotain, mikä sen olisi pitänyt tehdä jo vuosia sitten. Kyse ei ole teknologian vihaamisesta eikä luddiittien kostonhimosta – kyse on yksinkertaisesta totuudesta, että lain tulisi koskea kaikkia julkisilla teillä liikkuvia riippumatta siitä, onko ajoneuvossa sydän, maksa ja ajokortti vai vain kolme sähkömoottoria ja neuroverkko.
Robottitaksikyytien hinnat todennäköisesti nousevat hieman uusien turvallisuusvaatimusten vuoksi. Olkoon niin. Se on naurettavan pieni hinta siitä, ettei risteyksessä tien päälle tule kuljettajaton auto, joka luulee STOP-merkkiä vain ystävälliseksi ehdotukseksi. Liikennöitsijät miettivät nyt kahdesti ennen kuin lähettävät keskeneräisiä ohjelmistoja teille, mikä on juuri niin kuin pitääkin.
Maailmassa, jossa Tesla Model S -ruudullinen heidän kanssaan 760 kW (1 020 hv) saavuttaa 322 km/h (200 mph)On hyvä tietää, että joku tarkkailee, noudattaako tämä voima paikallisia nopeusrajoituksia. Toivotamme roboteille kaikkea hyvää – he tarvitsevat sitä ensimmäistä kertaa nähdessään kalifornialaisen poliisin muistivihko kädessään ja hymyillen mieheltä, joka on äskettäin tajunnut, kuinka kaunis asia oikeudenmukaisuus on.
