Durante anos, os carros autônomos têm se comportado como adolescentes ricos em uma excursão escolar sem supervisão na Califórnia. Eles furaram sinais vermelhos, estacionaram em pontos de ônibus, bloquearam caminhões de bombeiros. A polícia tentou pará-los em vão. Quem vai pagar a multa? O carro? O sensor LiDAR? Más notícias para o Vale do Silício: agora o fabricante está pagando. O fim do Velho Oeste para os robôs autônomos!
Vamos encarar os fatos: o futuro chegou — mesmo que seja um pouco ridículo. Ver o táxi autônomo da Waymo se perder em uma rotatória ou fazer uma conversão em U forçada no meio da rua é divertido, contanto que ele não bata na sua traseira. Até recentemente, a polícia da Califórnia tinha um único protocolo: ligar para o Google.
O quão grotesco isso se tornou pode ser melhor explicado por o incidente de San Bruno em setembro de 2025Durante uma blitz contra motoristas embriagados, um policial avistou um Waymo vazio fazendo uma conversão proibida. O policial parou o carro, abriu a porta e encontrou exatamente o mesmo número de motoristas dentro que cabem em um mouse de computador. Ele não completou o bloqueio de estacionamento. De acordo com a lei vigente, ele Ele não conseguiu de jeito nenhum. cumprir.
Esses incidentes não são isolados. De acordo com a Autoridade Metropolitana de Transporte de São Francisco (SFMTA), os táxis autônomos da Waymo receberão 100.000 licenças em 2024. 589 multas de estacionamento totalizando US$ 65.065E mais 75 multas em Los Angeles. E essas são apenas infrações de estacionamento – porque não havia base legal para infrações de trânsito até agora.
"Pensávamos que tínhamos a tecnologia dominante. Na realidade, temos o infrator de trânsito dominante."
AB 1777: O que exatamente isso traz?
A Califórnia aprovou uma lei. Projeto de Lei da Assembleia 1777, apresentada por um ex-membro do parlamento Philip Ting (Democrata - São Francisco)Entra em vigor 1º de julho de 2026 E, finalmente, oferece aos policiais uma ferramenta que eles deveriam ter tido em 2018.
Principais inovações:
- Aviso de não conformidade de veículo autônomo (Notificação de Não Conformidade de Veículo Autônomo). O policial no local registra a localização, a hora, a placa do veículo e a suposta infração – da mesma forma que em uma multa tradicional, exceto que o destinatário não é o motorista, mas o fabricante.
- Linha direta obrigatória 24 horasCada empresa deve garantir que um bombeiro ou policial consiga contatar um operador do outro lado da linha em até dois minutos.
- Comunicação de voz bidirecional no veículopara que o interventor possa se comunicar diretamente com uma pessoa remota.
- GeofencingOs serviços de emergência podem emitir um alerta digital que instrui todos os veículos autônomos na área a saírem ou evitarem o local – o fabricante deve redirecionar sua frota para dois minutos.
- Sanções contra produtoresEm caso de violações repetidas, o DMV (Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia) pode restringir ou revogar sua carteira de habilitação.
O nível de exigência para novos participantes também está aumentando. Os operadores devem se registrar pelo menos 500.000 milhas de teste (Aproximadamente 804.672 km) e prepare um plano anual de cooperação com os serviços de emergência. Imagine uma “escola para pais” – só que os pais são empresas bilionárias e as crianças são carros elétricos de duas toneladas.
Tesla, Waymo e Uber: quem sofrerá mais?
WaymoA Alphabet, subsidiária da Alphabet, possui atualmente a maior frota de veículos nas ruas. Ela opera predominantemente com veículos elétricos. Jaguar I-Pace A empresa, que possui mais de 500 vans somente em Los Angeles, segundo Sundar Pichai, realiza mais de [número omitido] transações. 200.000 viagens pagas por semanaA NHTSA registrou um total de entre julho de 2021 e novembro de 2025. 1.429 acidentes, na qual veículos da Waymo estiveram envolvidos.
tesla A empresa está apenas começando seu serviço de Robotaxi na Califórnia. Atualmente, está em fase de testes em Austin, Texas, onde sua frota é composta por alguns modelos. Modelo Y Sem um motorista de segurança. As primeiras semanas já trouxeram imagens de excesso de velocidade, cruzamento de faixas duplas contínuas e mudanças de faixa instáveis. À medida que o serviço se consolida na Califórnia, novas leis estarão em foco.
E enquanto ambas as empresas estão quebrando a cabeça, Tesla Model S Plaid O salão oferece recursos que você achará extremamente difíceis de usar durante o horário de pico na cidade: 760 kW (1.020 hp), 1.420 Nm (1.048 lb-ft) de torque, 0–100 km/h em 2,1 segundos e velocidade final 322 km/h (200 mph)Sob a chapa metálica há uma bateria com 100 kWh Desempenho e arquitetura de 400 V. Em resumo: um carro que, nas mãos de um software com a versão errada, poderia facilmente resultar em uma multa bem cara.
O lado positivo da história – O fim do Velho Oeste para os robôs autônomos.
Os robôs-táxi não são maus. São silenciosos, limpos, não fumam, não bebem, não enviam mensagens de texto enquanto dirigem e, em média, comportam-se melhor do que muitos motoristas de segunda-feira. Quando estão trabalhando, são fascinante coisa. O problema até agora não tem sido a tecnologia, mas sim responsabilidadeO cérebro de silício brincava de um jogo onde não havia consequências para os erros. Uma criança que nunca é punida nunca cresce.
Portanto, a AB 1777 é, na verdade, uma boa notícia, mesmo para empresas que inicialmente reclamarão da lei. Regras claras significam responsabilidade clara, e responsabilidade clara significa confiança públicaSem confiança, você não venderá uma única viagem a mais do que a Waymo vende hoje — e todos nós sabemos que o objetivo final é ter dez vezes mais viagens, não dez vezes menos.
Conclusão: por que a decisão está correta
A Califórnia fez algo com essa lei que deveria ter feito há anos. Não se trata de odiar a tecnologia, nem de política vingativa ludita – trata-se da simples verdade de que a lei deveria se aplicar a todos em uma via pública, independentemente de o veículo ter coração, fígado e carteira de motorista, ou apenas três motores elétricos e uma rede neural.
É provável que os preços das corridas de táxi autônomo aumentem um pouco devido às novas exigências de segurança. Que assim seja. É um preço ridiculamente pequeno a se pagar pela garantia de que você não será fechado em um cruzamento por um carro autônomo que interpreta uma placa de PARE como uma mera sugestão. As empresas agora pensarão duas vezes antes de colocar softwares incompletos nas ruas, o que é exatamente como deveria ser.
Em um mundo onde Tesla Model S Plaid com seus próprios 760 kW (1.020 hp) atinge 322 km/h (200 mph)É bom saber que alguém está de olho para ver se esse poder respeita os limites de velocidade locais. Desejamos toda a sorte aos robôs — eles vão precisar quando virem pela primeira vez um policial da Califórnia com um bloco de notas na mão e o sorriso de um homem que finalmente percebeu como a justiça é algo belo.
