O novo BYD Atto 3 Evo não é apenas uma atualização; é uma transformação completa que estabelece novos padrões na classe de SUVs compactos com um sistema de 800 volts, tração traseira e aceleração brutal.
Admito que, às vezes, sou cético em relação aos carros chineses. Jeremy Clarksonn para os frios veganos. Mas aí vem BYD Atto 3 Evo E isso me atinge em cheio ao perceber que a "Build Your Dreams" claramente parou de sonhar e começou a fazer coisas sérias. Se o Atto 3 anterior era meio que adoravelmente confuso, a versão Evo é como aquele nerd do ensino médio que começou a malhar no verão, aprendeu a tocar violão e agora está roubando todas as garotas (e vagas de estacionamento em frente aos postos de gasolina). Então, vamos dar uma olhada: BYD Atto 3 Evo
Arquitetura que até Munique invejaria.
A maior novidade? O Atto 3 Evo se livrou daquela incômoda tração dianteira. Agora ele tem tração traseira de sérieE para aqueles que gostam de se sentir como pilotos, também existe... tração nas quatro rodas (AWD)E esta não é apenas uma mudança estética. O carro é longo 4,45 metros (cerca de 175 polegadas), o que o coloca bem próximo do BMW iX1. Mas enquanto o BMW vai lhe custar uma fortuna e talvez um rim, o BYD oferece tecnologia que os alemães nem sequer vislumbram.
Números que não mentem (e que não deveriam estar em um carro como este) – O novo BYD Atto 3 Evo
Sob o capô (ou melhor, sob os bancos) reside a verdadeira magia. O Atto 3 Evo utiliza Sistema de 800 voltsSim, você ouviu direito. Tecnologias que antes só víamos em Porsches ou Hyundai Ioniq 5 agora estão presentes em um SUV "popular".
| Especificação | Design (RWD) | Excelência (AWD) |
| Poder | 230 kW (313 hp) | 330 kW (449 hp) |
| Torque | 380 Nm (280 lb-ft) | 600 Nm+ (443 lb-ft+) |
| Aceleração 0–100 km/h | 5,5 segundos | 3,9 segundos |
| Velocidade máxima | 180 km/h (112 mph) | 180 km/h (112 mph) |
| Bateria (líquida) | 75 kWh | 75 kWh |
| Alcance (WLTP) | 510 km (317 milhas) | 470 km (292 milhas) |
nota de rodapé: Em um teste realizado em uma rodovia alemã, o velocímetro chegou a marcar incríveis 205 km/h (127 mph), o que significa que a BYD está sendo claramente modesta em relação às especificações.
Interior: Uma academia que toca música
Entrar no novo BYD Atto 3 Evo é como entrar numa academia futurista onde alguém se esqueceu de guardar as cordas do violão. E eu digo isso literalmente. As portas ainda têm aquelas lendárias cordas de "benjo" que seus filhos podem dedilhar enquanto dirigem até você enlouquecer. Mas a qualidade dos materiais deu um salto enorme. Tudo o que você toca é macio. Acabou o plástico barato a que estávamos acostumados em alguns concorrentes.
A tela central é enorme e, claro, ainda gira – afinal, por que não? Mais importante ainda, a BYD agora usa o Google Maps para sua navegação nativa. Isso significa o fim das traduções tímidas para o chinês e o início do planejamento inteligente de rotas com paradas em estações de carregamento.
Os materiais são incríveis. Onde fica a BMW? iX1 "Já se sente a rigidez do plástico; o BYD tem estofamento em microfibra e costuras contrastantes. Os chineses aprenderam o que um europeu gosta de acariciar."
Revolução sob o capô: LFP e 800V
A bateria de 75 kWh é baseada na tecnologia LFP (fosfato de ferro-lítio). Isso significa que você pode carregá-la com segurança até 100 ciclos de carga e descarga por dia sem danificar sua composição química, sendo praticamente indestrutível. Graças à sua arquitetura de 800 volts, o carro pode ser carregado com até 220 kW. Você passará de 10 % para 80 % em cerca de 25 minutos. Isso é mais rápido do que conseguir um café e um bife em um restaurante esloveno comum.
Praticidade? O tronco cresceu para 490 litros (17,3 pés cúbicos)O Atto 3 Evo oferece quase o mesmo espaço que o iX1, mas com a vantagem de contar com um porta-malas dianteiro (frunk) de 95 litros. Este espaço é ideal para guardar cabos e evitar que atrapalhem suas compras na Ikea.
Conclusão: Este é um carro que você realmente compraria?
BYD Atto 3 Evo É a prova de que a Europa está avançando muito lentamente. Por cerca de € 44.990 pelo modelo básico Design, você leva para casa um carro que está uma geração tecnológica à frente da maioria dos concorrentes europeus. A versão Excellence, de € 50.990, com 449 cavalos de potência e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos, entra em um território geralmente dominado por carros esportivos que custam três vezes mais.
Minha opinião: Se você consegue conviver com o fato de não ter um "Fabricado na Alemanha" estampado na frente, e se as batidas dos seus filhos nas maçanetas das portas te incomodam um pouco, este é um dos melhores pacotes disponíveis no mercado atualmente. É espaçoso, incrivelmente rápido, carrega super rápido e não tem mais aquela tendência irritante à subviragem típica de carros com tração dianteira.
Os chineses deixaram de ser apenas uma “alternativa”. Agora são eles que ditam as regras do jogo. E este jogo é jogado a 800 volts.
