De nieuwe BYD Atto 3 Evo is niet zomaar een opfrisbeurt; het is een complete transformatie die met een 800-volt systeem, achterwielaandrijving en brute acceleratie nieuwe normen stelt in het segment van compacte SUV's.
Ik geef toe, soms ben ik sceptisch over Chinese auto's, omdat Jeremy Clarksonn naar de veganistische vleeswaren. Maar dan komt BYD Atto 3 Evo En het dringt zich meteen aan me op: "Build Your Dreams" is duidelijk gestopt met dromen en is serieus aan de slag gegaan. Als de vorige Atto 3 nog een beetje vertederend verwarrend was, is de Evo-versie te vergelijken met die nerd op de middelbare school die in de zomer begon met gewichtheffen, gitaar leerde spelen en nu ieders vriendinnetje (en parkeerplekken voor benzinestations) inpikt. Laten we eens kijken: BYD Atto 3 Evo
Architectuur waar zelfs München jaloers op zou zijn.
Het grootste nieuws? De Atto 3 Evo heeft die vervelende voorwielaandrijving achter zich gelaten. Nu heeft hij standaard achterwielaandrijvingEn voor degenen die zich graag een piloot willen voelen, is er ook nog... vierwielaandrijving (AWD)En dit is niet zomaar een cosmetische verandering. De auto is lang. 4,45 meter (ongeveer 175 inch), wat hem direct naast de BMW iX1 plaatst. Maar terwijl de BMW je een fortuin en misschien wel een nier kost, biedt de BYD technologie die de Duitsers nog niet eens in zicht hebben.
Cijfers die niet liegen (en die eigenlijk niet in een auto als deze thuishoren) – De nieuwe BYD Atto 3 Evo
Onder de motorkap (of liever gezegd, onder de stoelen) schuilt de ware magie. De Atto 3 Evo maakt gebruik van... 800-volt systeemJa, u hoort het goed. Technologie die we voorheen alleen in Porsche of de Hyundai Ioniq 5 zagen, is nu te vinden in een SUV voor het grote publiek.
| Specificatie | Ontwerp (RWD) | Uitmuntendheid (AWD) |
| Stroom | 230 kW (313 pk) | 330 kW (449 pk) |
| Koppel | 380 Nm (280 lb-ft) | 600 Nm+ (443 lb-ft+) |
| Acceleratie 0–100 km/u | 5,5 seconden | 3,9 seconden |
| Top snelheid | 180 km/u (180 km/u) | 180 km/u (180 km/u) |
| Batterij (netto) | 75 kWh | 75 kWh |
| Bereik (WLTP) | 510 km (317 mijl) | 470 km (292 mijl) |
voetnoot: Tijdens een test op een Duitse snelweg gaf de snelheidsmeter zelfs een ongelooflijke 205 km/u aan, wat betekent dat BYD duidelijk bescheiden is als het om specificaties gaat.
Interieur: Een sportschool waar muziek wordt gedraaid
Instappen in de nieuwe BYD Atto 3 Evo is alsof je een futuristische sportschool binnenstapt waar iemand vergeten is de gitaarsnaren op te bergen. En dat bedoel ik letterlijk. De deuren hebben nog steeds die legendarische 'benjo'-snaren waar je kinderen tijdens het rijden op kunnen tokkelen tot je er gek van wordt. Maar de materiaalkwaliteit heeft een enorme sprong voorwaarts gemaakt. Alles wat je aanraakt voelt zacht aan. Weg met het goedkope plastic dat we van sommige concurrenten gewend zijn.
Het centrale scherm is enorm en draait natuurlijk nog steeds – want waarom ook niet? Belangrijker nog, BYD gebruikt nu Google Maps voor de eigen navigatie. Dit betekent het einde van halfslachtige Chinese vertalingen en het begin van slimme routeplanning met tussenstops bij laadstations.
“De materialen zijn fantastisch. Waar is dat bij BMW?” iX1 "Je voelt meteen het harde plastic, de BYD heeft een bekleding van microvezel en contrasterende stiksels. De Chinezen weten wat een Europeaan graag aanraakt."
Revolutie onder de motorkap: LFP en 800V
De 75 kWh-accu is gebaseerd op LFP-technologie (lithiumijzerfosfaat). Dit betekent dat je hem veilig tot wel 100 keer per dag kunt opladen zonder de chemische samenstelling te beschadigen, en dat hij vrijwel onverwoestbaar is. Dankzij de 800-volt architectuur kan de auto worden opgeladen met een vermogen tot 220 kW. Je krijgt binnen ongeveer 25 minuten van 10 naar 80 %. Dit is sneller dan het duurt om koffie en biefstuk te krijgen in een gemiddeld Sloveens restaurant.
Praktisch gezien? De stam is uitgegroeid tot... 490 liter (17,3 kubieke voet)Dat is bijna net zoveel als de iX1, maar de Atto 3 Evo heeft een extra bagageruimte van 95 liter aan de voorkant (frunk). Hier kun je rommelige kabels opbergen, zodat ze niet in de weg zitten bij je aankopen bij Ikea.
Conclusie: Is dit een auto die je daadwerkelijk zou kopen?
BYD Atto 3 Evo Dit bewijst dat Europa te langzaam vooruitgaat. Voor zo'n € 44.990 voor het basismodel Design krijg je een auto die technologisch een generatie voorloopt op de meeste Europese concurrenten. De Excellence-versie van € 50.990, met 449 pk en een acceleratie van minder dan 4 seconden, betreedt een terrein dat normaal gesproken wordt gedomineerd door sportwagens die drie keer zo duur zijn.
Mijn mening: als je ermee kunt leven dat er geen "Made in Germany" op de neus staat, en als het getokkel van je kinderen op de deurklinken een beetje irritant is, dan is dit een van de beste pakketten die momenteel op de markt zijn. Hij is ruim, waanzinnig snel, laadt razendsnel op en heeft niet langer die vervelende onderstuur van een voorwielaangedreven auto.
De Chinezen zijn niet langer slechts een "alternatief". Zij bepalen nu zelf de spelregels. En dit spel wordt gespeeld op 800 volt.
