Den nye BYD Atto 3 Evo er ikke bare en opfriskning; det er en komplet transformation, der sætter nye standarder i den kompakte SUV-klasse med et 800-volt-system, baghjulstræk og brutal acceleration.
Jeg indrømmer, at jeg nogle gange er skeptisk over for kinesiske biler. Jeremy Clarksonn til de veganske pålæg. Men så kommer BYD Atto 3 Evo og det rammer mig lige i ansigtet, at "Build Your Dreams" tydeligvis er holdt op med at drømme og er begyndt at gøre seriøse ting. Hvis den tidligere Atto 3 var lidt forvirrende, er Evo-versionen som den gymnasie-nørd, der begyndte at løfte vægte i løbet af sommeren, lærte at spille guitar og nu stjæler alles piger (og parkeringspladser foran tankstationer). Så lad os tage et kig: BYD Atto 3 Evo
Arkitektur som selv München ville misunde
Den største nyhed? Atto 3 Evo har droppet det irriterende forhjulstræk. Nu har den baghjulstræk som standard, og for dem, der gerne vil føle sig som piloter, er der også firehjulstræk (AWD)Og det er ikke bare en kosmetisk ændring. Bilen er lang 4,45 meter (cirka 175 tommer), hvilket placerer den lige ved siden af BMW iX1. Men selvom BMW'en vil koste dig en formue og måske en nyre, tilbyder BYD dig teknologi, som tyskerne slet ikke har i syne.
Tal der ikke lyver (og som ikke burde være i en bil som denne) – Den nye BYD Atto 3 Evo
Under motorhjelmen (eller rettere sagt under sæderne) gemmer sig den virkelige magi. Atto 3 Evo bruger 800-volt systemJa, du hørte rigtigt. Teknologi, som vi tidligere kun så i Porsche eller Hyundai Ioniq 5, findes nu i en "folkevenlig" SUV.
| Specifikation | Design (baghjulstræk) | Excellence (firehjulstræk) |
| Strøm | 230 kW (313 hk) | 330 kW (449 hk) |
| Moment | 380 Nm (280 lb-ft) | 600 Nm+ (443 lb-ft+) |
| Acceleration 0–100 km/t | 5,5 sekunder | 3,9 sekunder |
| Tophastighed | 180 km/t (112 mph) | 180 km/t (112 mph) |
| Batteri (netto) | 75 kWh | 75 kWh |
| Rækkevidde (WLTP) | 510 km (317 miles) | 470 km (292 miles) |
Note: I en test på en tysk motorvej viste speedometeret endda utrolige 205 km/t, hvilket betyder, at BYD tydeligvis er beskedne, når det kommer til specifikationer.
Interiør: Et fitnesscenter, der spiller musik
At træde ind i den nye BYD Atto 3 Evo er som at træde ind i et futuristisk fitnesscenter, hvor nogen glemte at lægge guitarstrengene væk. Og det mener jeg bogstaveligt talt. Dørene har stadig de legendariske "benjo"-strenge, som dine børn kan slå på, mens de kører, indtil du bliver vanvittig. Men materialekvaliteten har taget et kæmpe spring. Alt, hvad du rører ved, er blødt. Væk er den billige plastik, vi er vant til fra nogle af konkurrenterne.
Den centrale skærm er enorm og roterer selvfølgelig stadig – for hvorfor ikke? Endnu vigtigere er det, at BYD nu bruger Google Maps til sin navigation. Det betyder enden på halvhjertede kinesiske oversættelser og begyndelsen på smart ruteplanlægning med stop ved ladestandere.
"Materialerne er fantastiske. Hvor hos BMW" iX1 "Man kan allerede mærke den hårde plastik, BYD har mikrofiberindtræk og kontrastsyninger. Kineserne har lært, hvad en europæer kan lide at kærtegne."
Revolution under motorhjelmen: LFP og 800V
75 kWh-batteriet er baseret på LFP-teknologi (lithiumjernfosfat). Det betyder, at du sikkert kan oplade det op til 100 % om dagen uden at beskadige kemien, og det er praktisk talt uforgængeligt. Takket være 800-volts arkitekturen kan bilen oplades med op til 220 kW. Du vil komme fra 10 % til 80 % på cirka 25 minutter. Det er hurtigere end det tager at få kaffe og bøf på en gennemsnitlig slovensk restaurant.
Praktisk? Bagagerummet er vokset til 490 liter (17,3 cu-ft), hvilket er næsten lige så meget som iX1, men Atto 3 Evo tilføjer et 95-liters bagagerum foran (frunk). Dette er et sted at opbevare rodede kabler, så de ikke roder til dine Ikea-køb.
Konklusion: Er det her en bil, du rent faktisk vil købe?
BYD Atto 3 Evo er bevis på, at Europa bevæger sig for langsomt. For omkring €44.990 for basismodellen af Design får du en bil, der er en teknologisk generation foran de fleste europæiske konkurrenter. Excellence-versionen til €50.990 med 449 hestekræfter og en acceleration på under 4 sekunder træder ind på territorium, der normalt er domineret af sportsvogne, der koster tre gange så meget.
Min mening: Hvis du kan leve med, at der ikke står "Made in Germany" på næsen, og hvis dine børns klirren på dørhåndtagene bare er en smule irriterende, er dette en af de bedste pakker på markedet lige nu. Den er rummelig, vanvittigt hurtig, lader lynhurtigt op og har ikke længere den irriterende understyring, man får med en forhjulstrukket bil.
Kineserne er ikke længere bare et "alternativ". De er nu dem, der sætter spillets regler. Og dette spil spilles ved 800 volt.
