新型BYD Atto 3 Evoは単なるマイナーチェンジではなく、800ボルトシステム、後輪駆動、そして圧倒的な加速性能を備え、コンパクトSUVクラスに新たな基準を打ち立てる完全な変革を遂げたモデルです。
正直に言うと、中国製の車には時々懐疑的になる。 ジェレミー・クラークソンビーガンのコールドカットに。しかし、次に BYD Atto 3 Evo そして、「Build Your Dreams」が明らかに夢を見るのをやめて、真剣な行動に移し始めたという事実に、私は真正面から向き合わざるを得ません。以前のAtto 3がどこか愛嬌のある混乱した存在だったとすれば、Evoバージョンは、夏休みに筋トレを始め、ギターを弾けるようになり、今やみんなの女の子（そしてガソリンスタンド前の駐車スペース）を奪っている高校のオタクのようなものです。では、BYD Atto 3 Evoを見ていきましょう。
ミュンヘンでさえ羨むような建築
最大のニュースは？ Atto 3 Evo はあの厄介な前輪駆動を廃止しました。 後輪駆動が標準装備パイロット気分を味わいたい人には、 四輪駆動（AWD）そしてこれは単なる見た目の変更ではありません。車は長い 4.45メートル 全長は約175インチで、BMW iX1とほぼ同等のサイズです。しかし、BMWは莫大な費用がかかる上に、場合によっては腎臓を差し出す必要もあるでしょうが、BYDはドイツ車メーカーがまだ見ぬ技術を提供しています。
嘘をつかない数字（そして、このような車にはあってはならない数字） – 新型BYD Atto 3 Evo
ボンネットの下（というか、シートの下）に本当の魔法が隠されている。Atto 3 Evoは 800ボルトシステムそうです、お聞きになった通りです。これまでポルシェやヒュンダイ・アイオニック5でしか見られなかった技術が、今や「庶民向け」SUVに搭載されるようになったのです。
| 仕様 | デザイン（RWD） | エクセレンス（AWD） |
| 力 | 230 kW (313 hp) | 330 kW (449 hp) |
| トルク | 380 Nm (280 lb-ft) | 600 Nm以上 (443 lb-ft以上) |
| 加速 0～100 km/h | 5.5秒 | 3.9秒 |
| トップスピード | 180km/h （時速112マイル） | 180km/h （時速112マイル） |
| バッテリー（ネット） | 75kWh | 75kWh |
| 航続距離（WLTP） | 510km （317マイル） | 470km （292マイル） |
注記: ドイツの高速道路でのテストでは、スピードメーターが驚異的な205km/h（127mph）を示したことから、BYDは仕様に関して明らかに控えめな表現を用いていることがわかる。
内装：音楽が流れるジム
新型BYD Atto 3 Evoに乗り込むと、まるでギターの弦を片付け忘れた未来的なジムに入ったような気分になる。文字通り、ドアにはあの伝説的な「ベンジョ」弦が張られていて、運転中に子供たちが夢中になって弾きまくるのを待っている。しかし、素材の質は飛躍的に向上している。触れるものすべてが柔らかく、競合他社の一部で見られたような安っぽいプラスチックは姿を消した。
中央のスクリーンは巨大で、もちろん回転機能も健在です。回転しない理由なんてありませんよね？さらに重要なのは、BYDがネイティブナビゲーションにGoogleマップを採用したことです。これにより、中途半端な中国語翻訳は終わり、充電ステーションでの停車を含むスマートなルートプランニングが可能になります。
「素材が素晴らしい。BMWのどこに iX1 「すでに硬いプラスチックの感触が感じられるが、BYDはマイクロファイバーの張り地とコントラストステッチを採用している。中国人はヨーロッパ人が何を好むかを理解したようだ。」
内部構造の革新：LFPと800V
75kWhのバッテリーはLFP（リン酸鉄リチウム）技術に基づいています。そのため、化学組成を損なうことなく1日最大100kWhまで安全に充電でき、事実上壊れることはありません。800ボルトのアーキテクチャにより、最大220kWの電力で充電できます。 約25分で10個の%から80個の%まで入手できます。 これは、平均的なスロベニアのレストランでコーヒーとステーキが出てくるよりも速い。
実用性？幹は成長し 490リットル（17.3立方フィート）これはiX1とほぼ同等の容量ですが、Atto 3 Evoには95リットルのフロントトランク（フランク）が追加されています。ここは、イケアで購入した家具を汚さないように、ごちゃごちゃしたケーブル類を収納するのに最適です。
結論：あなたは実際にこの車を購入しますか？
BYD Atto 3 Evo これは、ヨーロッパの進歩が遅すぎることの証拠だ。ベースモデルであるデザインは約44,990ユーロで、ほとんどのヨーロッパのライバル車よりも技術的に一世代先を行く車を手に入れることができる。50,990ユーロのエクセレンスバージョンは、449馬力、0-4秒加速を誇り、通常は3倍の価格のスポーツカーが独占する領域に踏み込んでいる。
私の感想：もしあなたが「ドイツ製」のロゴがないことを気にせず、お子さんがドアハンドルを叩く音が少しうるさい程度なら、これは現在市場に出回っている中で最高のパッケージの一つと言えるでしょう。広々とした室内空間、驚異的な加速性能、驚くほど速い充電速度、そして前輪駆動特有の煩わしいアンダーステアも解消されています。
中国はもはや単なる「代替勢力」ではない。今や彼らはゲームのルールを決める側なのだ。 そしてこのゲームは800ボルトの電圧で行われます。
