トヨタは長年、電気自動車の開発を控えてきた。しかし今、同社の高級ブランドであるレクサスが、レクサスTZを発表した。これは、図書館のような静寂とスーパーカーのような轟音を同じ午後に両立できる、初の3列シート電気ファミリーSUVだ。そして、その性能数値は紛れもない事実である。
近年、電気SUV市場は非常に混雑している。 ボルボ EX90, メルセデス・ベンツ EQS SUVキャデラック・ヴィスティック、リビアンR1S、 ヒュンダイ アイオニック 9 と キアEV9 ― いずれも家族を乗せて四輪車を牽引し、ラグジュアリー、航続距離、安心感を約束している。そして今、この仲間入りを果たしたのは レクサスTZトヨタの高級ブランド部門が送り出す、3列シートを備えた初の電気SUV。
はっきりさせておきましょう。 レクサスTZ これは単にエンブレムを変えたトヨタ・ハイランダーEVではない。レクサスはボディを長くし、ルーフを低くし、ライトのデザインを一新し、数々の装備を追加したため、後部座席の乗客の多くは、ホテルの部屋にいるよりも車の中にいたいとさえ思うだろう。
3組のシート、2基のエンジン、21個のスピーカー。レクサスは、電気自動車が禁欲的な修道院を意味するものではないことを明確に示したかったのだ。
寸法：長く、低く、驚くほど空力性能に優れている
数字は立派だ。レクサスTZ 長さは5,100mmです ホイールベースは、全長1,989 mm (200.8 インチ)、全幅1,989 mm (78.3 インチ)、全高1,704 mm (67.1 インチ)です。 3,051 mm （120.1インチ）――これは、ガソリンエンジン搭載の通常のハイランダーよりも約20センチメートル長い。エンジニアはホイールをかなり外側に配置したため、3列目シートの乗員は大人でも十分な足元スペースを確保できる。
車の重量は 2,630キログラム （5,798ポンド）。そうです、間違いなくその通りです。これは中型セダン2台を積み重ねた重量です。しかし、空気抵抗係数はわずかです。 0,27 ― これほど大型で角張ったSUVにしては、実に素晴らしい。隠しドアハンドル、再設計されたバックミラー、そして車体下部のエアディフレクターがその要因だ。
選択はあなた次第です。 20インチまたは22インチのホイール 転がり抵抗の低いタイヤを装着すれば、ホイールの張り出しは少なくなります。ルールは簡単です。リムが大きいほど、リーチは短くなります。しかし、見た目は良くなります。最終的な判断はあなた次第です。
レクサスTZの走行性能：最高出力402馬力、0-100km/h加速5.4秒
車体の下には2つの電気モーターがあり、改良されたシステムによって、 ダイレクト4 4輪すべてが駆動します。グローバル版では、 300 kW (402 hp) 合計出力は、ツインモーターのトヨタ ハイランダーEVよりも64馬力高い。レクサスは、この数値が 前の 市場によって異なる場合があります。
からの加速 0～100km/h （時速62マイル） 5.4秒重量が3トン近くもあるファミリーカーとしては、まずまずの性能と言えるでしょう。最高速度はまだ正式には発表されていませんが、関連モデルを参考にすると、電子制御によって時速約200km（124マイル）に制限されると思われます。
レクサスは、いくつかのドライビングプログラムを提供しています。 ノーマル、スポーツ、エコ、レンジ そして特別な 後部座席の快適性サスペンションの挙動を調整して、2列目と3列目の乗員のジャケットにコーヒーがこぼれないようにします。アクティブリアステアリングシステム ダイナミックリアステアリング 回転半径が約60センチメートルも小さくなるので、このサイズの車にとってガレージでの取り回しには非常に役立ちます。
バッテリー、航続距離、充電：明るい面と暗い面
レクサスTZには、2種類のリチウムイオンバッテリーが用意されています。 76.96 kWh （基本） 95.82 kWh （より大きく）レクサスは最大 航続距離483キロメートル アメリカのEPAサイクル（300マイル）によると、またヨーロッパではWLTP基準によると、約 530キロメートル実際の数値は、いつものように、右足の重さによってその中間あたりになるでしょう。
そしてここからが、あまり愉快ではない部分です。 最大充電速度は150kWです。ヒュンダイ、キア、ポルシェが800ボルトシステムを提供している時代に、 350kWまるで懐かしい気分になる。レクサスは、10 % から 80 % まで、 約35分コーヒーを一杯、食事を一回、そして短い電話を一本かける時間だ。アメリカモデルは宣伝されている。 NACS （テスラ・スーパーチャージャー・ネットワークと互換性あり）、そして欧州版が確立されている CCS 標準。
レクサスは、バッテリープリセット、最適化された充電、充電ポイントと外部電源に基づいたルートプランニングなどのスマート機能を追加しました。 交流控えめな充電速度に対する、まずまずの妥協点。
内装：日本の竹で作られた移動式サロン
レクサスはインテリアの名前を変更しました 「ドライビングラウンジ」 — ドライビングサロン。センターコンソールは狭く、ダッシュボードは薄く、中央には 大画面助手席側まで伸びています。マルチメディアシステム レクサスインターフェース AT&Tの5G接続に対応、音声アシスタント機能も向上 ねえ、レクサスデジタルインストルメントクラスターのフルスクリーンナビゲーションと、新しい充電管理機能。
前方の2列の座席にはベンチレーション機能と 電動フットレスト ―レクサスSUVとしては初の試み。2列目にはキャプテンシート、3列目にはソファのような座り心地のシートヒーター付きシートが採用され、大人でもゆったりと座れる十分なヘッドルームが確保されている。ボタン一つでシートをフラットに折りたたんで荷室に格納できる。
サンルーフはパノラマ式で、レクサスによれば、 クラスで一番長い滑り台電動オーニングは日差しから守ってくれます。素材は？ 日本の四国産の鍛造竹オーガニックマイクロファイバーのウルトラスエードとリサイクルアルミニウムを使用。あらゆる場所にサステナビリティが息づいています。
サウンドシステムは マーク・レビンソンと21個のスピーカーキャビンは レクサス史上最も静かな車 ―フラッグシップモデルのレクサスLXよりもさらに静粛性に優れています。厚みのあるガラス、新しい遮音材、そして綿密に設計されたミラーのおかげで、運転席と3列目シートの乗員との会話に大声を出す必要がなくなりました。
そしてここからが奇妙なところだ。V10エンジンのような轟音を立てる無音の車。
ここから物語の中で最も美しい逆説が始まります。レクサスは 同クラスで最も静かなSUV そして、それにシステムを搭載しました アクティブサウンドコントロール高回転のV10エンジンの音をシミュレートする。具体的には、伝説の レクサスLFA2010年に発売されたスーパーカーで、価格は37万5000ドル。自動車史上で最も象徴的なサウンド体験の一つとされている。
トヨタのブランドマネージャー サイモン・ハンフリーズ音は 「ご要望に応じて」つまり、運転手はボタンを押すだけで、自分のファミリーカーに25万ドルもする高級車の音声を吹き込むことができるのだ。素晴らしいマーケティング戦略か？確かにそうだ。技術的に優れているか？それはまた別の問題だ。楽しいか？間違いなく楽しい。
このシステムは特別な機能も提供しています 「ハーモニックコード」 加速時やブレーキ時に、SUVの音をスーパーカーというより瞑想アプリのような音にしたい場合。誰の好みにも合うでしょう。
競争と価格：安くはないが、最も高価でもない
レクサスはまだ米国での価格を発表していないが、業界アナリストは、価格は 約6万ドルオーストラリアでは、価格は11万～12万オーストラリアドルになると予想されています。ヨーロッパでは、ベースモデルは 7万ユーロを超えたそして、より大容量のバッテリーを搭載したフル装備バージョンは、9万ユーロを軽く超えるだろう。
これにより、メルセデス・ベンツ EQS SUV とリビアン R1S より下位、キア EV9 より上位、そして 直接戦闘 ボルボEX90、ヒュンダイ・アイオニック9、キャデラック・ヴィスティックと並ぶ。米国での販売は2026年後半に開始される。 ヨーロッパ、日本、中国は2027年初頭に続く。.
結論：個性を忘れない日本のサロン
レクサスTZは 驚くほど矛盾した車一方では、静かで快適、広々としていて、あらゆるネジが締め付けられるほど装備が充実しており、信頼性の代名詞ともいえるブランドである、まさに理想的なファミリーカーです。他方では、必要に応じて、 V10スーパーカーのような轟音を響かせる そして、5.4秒で時速100キロに到達します。 402馬力最大航続距離530キロメートル、同クラスで最も静かなキャビン、そして21個のスピーカーを搭載。
はい、150kWの充電は2026年向けです。 古風な確かに、フロントトランクはありません。確かに、TNGAプラットフォームは電気自動車専用のアーキテクチャではありません。しかし、トヨタとレクサスは革命を約束したことは一度もありません。彼らの哲学は常に同じです。 私たちは、ただ機能する車を作る。ドラマチックな展開も、軽率な約束も、あなたを困らせるようなミスも一切ありません。
そして、そこにこそ魅力があるのだ。 レクサスTZ最初の5年間は順調に走り、その後もこれまでのレクサス車と同じように次の5年間は走り続けるだろう。その間、スーパーカーのサウンドが欲しければ、ボタンを押せば駐車場の隣人全員が頭を上げる。同クラスで最も革新的な車ではないかもしれない。最速でも最先端でもないかもしれない。しかし、まさに世界が必要としている車なのだ。 スマート、静か、豪華、信頼できる そして時折、気が向いた時には、心地よい狂気を味わう。
時として、現代における最高の贅沢とは、まさにそれ、つまり、あなたが必要とするまであなたの注意を必要としない車である。
