La nuovissima Lexus TZ: il primo SUV elettrico a tre file di sedili che, su richiesta, ruggisce come una supercar con motore V10.

Il mercato dei SUV elettrici è diventato piuttosto affollato negli ultimi anni. Volvo EX90, SUV Mercedes-Benz EQS, Cadillac Vistiq, Rivian R1S, Hyundai Ioniq 9 E Kia EV9 — tutti trainano famiglie su quattro ruote e promettono lusso, autonomia e tranquillità. Ora si unisce a questa folla Lexus TZ, il primo SUV elettrico con tre file di sedili del marchio di lusso di Toyota.

Chiariamo una cosa: Lexus TZ Non si tratta semplicemente di una Toyota Highlander EV con un marchio diverso. Lexus ha allungato la carrozzeria, abbassato il tetto, ridisegnato i fari e aggiunto così tante dotazioni che molti passeggeri sui sedili posteriori si chiederanno se non sia meglio rimanere in auto piuttosto che in una camera d'albergo.

Tre coppie di sedili, due motori, ventuno altoparlanti. Lexus voleva chiaramente dimostrare che un'auto elettrica non significa un monastero ascetico.

Dimensioni: lunghe, basse e sorprendentemente aerodinamiche

I numeri sono rispettabili. Lexus TZ misura 5.100 mm di lunghezza (200,8 pollici), 1.989 mm di larghezza (78,3 pollici) e 1.704 mm di altezza (67,1 pollici). Il passo è 3.051 mm (120,1 pollici) — ovvero quasi 20 centimetri in più rispetto al normale Highlander con motore a benzina. Gli ingegneri hanno spostato le ruote molto all'esterno, in modo che i passeggeri della terza fila abbiano ampio spazio per le gambe anche se sono adulti.

L'auto pesa 2.630 chilogrammi (5.798 libbre). Sì, avete letto bene. Questo è il peso di due berline di medie dimensioni impilate una sull'altra. Eppure il coefficiente di resistenza aerodinamica è solo 0,27 — eccellente per un SUV così grande e squadrato. La colpa è delle maniglie delle portiere a scomparsa, degli specchietti retrovisori ridisegnati e dei deflettori d'aria sottoscocca.

Ce ne sono due tra cui scegliere Ruote da 20 o 22 pollici con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. La regola è semplice: più grande è il cerchio, minore è il reach. Ma migliore è l'aspetto. La decisione spetta a te.

Lexus TZ: 402 cavalli e accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi.

Sotto il corpo ci sono due motori elettrici che, tramite un sistema aggiornato, DIRETTA4 Tutte e quattro le ruote sono motrici. La versione globale afferma 300 kW (402 CV) potenza totale: si tratta di 64 cavalli in più rispetto alla Toyota Highlander EV a doppio motore. Lexus fa notare che il numero precedente e possono variare a seconda del mercato.

Accelerazione da Da 0 a 100 km/h (62 mph) impiega 5,4 secondiPer un veicolo familiare che pesa quasi tre tonnellate, è un risultato discreto. La velocità massima non è stata ancora confermata ufficialmente, ma in base a modelli simili, sarà limitata elettronicamente a circa 200 km/h (124 mph).

Lexus offre diversi programmi di guida: Normale, Sport, Eco, Gamma e speciale Comfort posteriore, che regola il comportamento delle sospensioni in modo da non rovesciare caffè sulle giacche dei passeggeri della seconda e terza fila. Sistema di sterzata posteriore attivo Sterzo posteriore dinamico Riduce il raggio di sterzata di quasi 60 centimetri: un aiuto prezioso in garage per un'auto di queste dimensioni.

Batteria, autonomia e ricarica: un lato positivo e un lato negativo

Per la Lexus TZ sono disponibili due tipi di batterie agli ioni di litio: 76,96 kWh (base) e 95,82 kWh (più grande). Lexus promette fino a 483 chilometri di autonomia secondo il ciclo EPA americano (300 miglia) e in Europa secondo lo standard WLTP ci aspettiamo circa 530 chilometriIl numero reale, come sempre, si troverà da qualche parte nel mezzo, a seconda di quanto pesa la tua gamba destra.

E ora la parte meno piacevole. La velocità di ricarica massima è di 150 kW., in un momento in cui Hyundai, Kia e Porsche offrono sistemi a 800 volt con 350kW, sembra quasi nostalgico. Lexus dice che da 10 % a 80 % si riempie in circa 35 minutiÈ il tempo per un caffè, un pasto e una breve telefonata. Il modello americano riceve una pubblicità NACS (compatibile con la rete Tesla Supercharger), e le versioni europee sono consolidate CCS standard.

Lexus ha aggiunto funzionalità intelligenti come la preimpostazione della batteria, la ricarica ottimizzata, la pianificazione del percorso in base ai punti di ricarica e all'alimentazione esterna. corrente alternataUn buon compromesso per una velocità di ricarica modesta.

Interno: un salone su ruote realizzato in bambù giapponese.

Lexus ha rinominato gli interni per "Sala di guida" — un salone di guida. La console centrale è stretta, il cruscotto è sottile e al centro regna grande schermo, che si estende fino al lato passeggero. Sistema multimediale Interfaccia Lexus Offre connettività 5G di AT&T e un assistente vocale migliorato. Ciao LexusNavigazione a schermo intero sul quadro strumenti digitale e nuove funzionalità di gestione della ricarica.

I sedili delle prime due file sono ventilati e dotati di poggiapiedi elettrici — una novità assoluta per un SUV Lexus. La seconda fila è dotata di sedili singoli, mentre la terza fila offre sedili riscaldati con rivestimenti simili a quelli di un divano e spazio sufficiente per la testa anche per gli adulti. Premendo un pulsante, i sedili si ripiegano completamente nel vano di carico.

Il tettuccio apribile è panoramico e, secondo Lexus, scivolata più lunga della classeUna tenda da sole elettrica protegge dal sole. Materiali? Bambù forgiato proveniente dall'isola giapponese di ShikokuMicrofibra organica UltraSuede e alluminio riciclato. La sostenibilità è presente in ogni dettaglio.

Il sistema audio è Mark Levinson con 21 relatorie la cabina è la Lexus più silenziosa mai realizzata — persino più silenziosa dell'ammiraglia Lexus LX. Grazie a vetri più spessi, un nuovo isolamento acustico e specchietti retrovisori progettati con cura, le conversazioni tra il guidatore e i passeggeri della terza fila non richiedono più di urlare.

E ora la parte assurda: un'auto silenziosa che urla come un V10

È qui che inizia il paradosso più bello della storia. Lexus ha messo insieme il SUV più silenzioso della sua categoria — e poi l'ha dotato di un sistema Controllo attivo del suono, che simula il suono di un motore V10 ad alti regimi. Nello specifico, il suono del leggendario Lexus LFA, una supercar del 2010 che costava 375.000 dollari ed è stata considerata una delle esperienze sonore più iconiche nella storia dell'automobilismo.

Responsabile del marchio presso Toyota, Simon Humphries, ha promesso che il suono sarebbe stato "su richiesta"Quindi, un guidatore può premere un pulsante e dare alla propria auto familiare la voce di un'auto da 250.000 dollari. Una mossa di marketing geniale? Sì. Tecnicamente valida? Questa è un'altra questione. Divertente? Senza dubbio.

Il sistema offre anche servizi speciali "accordi armonici" Per accelerazione e frenata, se desiderate che il suono del vostro SUV assomigli più a quello di un'app di meditazione che a quello di una supercar. De gustibus non est disputandum.

Concorrenza e prezzo: non è economico, ma nemmeno il più caro.

Lexus non ha ancora rivelato i prezzi negli Stati Uniti, ma gli analisti del settore stimano che partirà da circa 60.000 dollariIn Australia, il prezzo dovrebbe essere compreso tra 110.000 e 120.000 dollari australiani. In Europa, il modello base sarà probabilmente ha superato i 70.000 euroe una versione completamente equipaggiata con una batteria più grande supererà facilmente i 90.000 euro.

Ciò lo colloca al di sotto del SUV Mercedes-Benz EQS e del Rivian R1S, al di sopra del Kia EV9 e in combattimento diretto con la Volvo EX90, la Hyundai Ioniq 9 e la Cadillac Vistiq. Le vendite negli Stati Uniti inizieranno alla fine del 2026, Europa, Giappone e Cina seguiranno all'inizio del 2027..

Conclusione: un salone giapponese che non dimentica di avere carattere.

La Lexus TZ è un'auto affascinante e contraddittoriaDa un lato, è un'auto familiare perfettamente ragionevole: silenziosa, comoda, spaziosa, equipaggiata fino all'ultimo dettaglio e con un marchio sinonimo di affidabilità. Dall'altro, è un'auto che, su richiesta, ruggisce come una supercar V10 e ti permetterà di raggiungere i 100 km/h in 5,4 secondi. 402 cavallifino a 530 chilometri di autonomia, l'abitacolo più silenzioso della sua categoria e 21 altoparlanti.

Sì, la ricarica a 150 kW è prevista per il 2026. vecchio stileSì, non c'è un bagagliaio anteriore. Sì, la piattaforma TNGA non è un'architettura specificamente progettata per i veicoli elettrici. Ma Toyota e Lexus non hanno mai promesso una rivoluzione. La loro filosofia è sempre stata la stessa: costruiamo auto che funzionano semplicementeNiente drammi, niente promesse affrettate e nessun errore che ti lascerebbe in difficoltà.

Ed è proprio qui che risiede il suo fascino. Lexus TZProbabilmente funzionerà senza intoppi per i primi cinque anni, e poi continuerà a funzionare come tutte le Lexus che l'hanno preceduta per i successivi cinque. Se nel frattempo desiderate il suono di una supercar, premete un pulsante e tutti i vicini nel parcheggio si gireranno a guardarvi. Potrebbe non essere l'auto più innovativa della sua categoria. Potrebbe non essere la più veloce o la più avanzata. Ma è esattamente ciò di cui il mondo ha bisogno: intelligente, silenzioso, lussuoso, affidabile — e occasionalmente, quando ne hai voglia, piacevolmente folle.

A volte, il più grande gesto di lusso moderno è proprio questo: un'auto che non richiede la tua attenzione finché non la desideri.