El nuevo Lexus TZ: el primer SUV eléctrico con tres filas de asientos que ruge como un superdeportivo V10 cuando se necesita.

El mercado de los SUV eléctricos se ha vuelto bastante competitivo en los últimos años. volvo ex90, SUV Mercedes-Benz EQS, Cadillac Vistiq, Rivian R1S, Hyundai Ioniq 9 y KIA EV9 — todos ellos transportando familias en vehículos de cuatro ruedas y prometiendo lujo, autonomía y tranquilidad. Ahora se une a este grupo Lexus TZ, el primer SUV eléctrico con tres filas de asientos de la división de lujo de Toyota.

Seamos claros: Lexus TZ No se trata simplemente de un Toyota Highlander EV con otra insignia. Lexus ha alargado la carrocería, rebajado el techo, rediseñado las luces y añadido tanto equipamiento que muchos pasajeros de los asientos traseros se preguntarán si prefieren quedarse en el coche que en una habitación de hotel.

Tres pares de asientos, dos motores, veintiún altavoces. Lexus quería demostrar claramente que un coche eléctrico no implica vivir en un monasterio ascético.

Dimensiones: largo, bajo y sorprendentemente aerodinámico.

Las cifras son respetables. Lexus TZ mide 5.100 mm de longitud (200,8 pulgadas), 1989 mm de ancho (78,3 pulgadas) y 1704 mm de alto (67,1 pulgadas). La distancia entre ejes es 3.051 mm (120,1 pulgadas) — eso es casi 20 centímetros más que el Highlander normal con motor de gasolina. Los ingenieros desplazaron las ruedas hacia afuera, por lo que los pasajeros de la tercera fila tienen mucho espacio para las piernas, incluso los adultos.

El coche pesa 2.630 kilogramos (5798 libras). Sí, lo leyó bien. Ese es el peso de dos sedanes medianos apilados uno encima del otro. Sin embargo, el coeficiente de arrastre es solo 0,27 — excelente para un SUV tan grande y cuadrado. Las manijas de las puertas ocultas, los espejos retrovisores rediseñados y los deflectores de aire de los bajos son los responsables.

Hay dos para elegir ruedas de 20 o 22 pulgadas Con neumáticos de baja resistencia a la rodadura. La regla es simple: cuanto más grande la llanta, menor el alcance. Pero mejor se ve. La decisión es tuya.

Lexus TZ drive: 402 caballos de fuerza y 5,4 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Debajo de la carrocería hay dos motores eléctricos que, mediante un sistema mejorado, DIRECTO4 Las cuatro ruedas son motrices. La versión global indica: 300 kW (402 hp) potencia total: eso son 64 caballos de fuerza más que el Toyota Highlander EV de doble motor. Lexus señala que el número anterior y puede variar según el mercado.

Aceleración desde 0 a 100 km/h (62 mph) toma 5,4 segundosPara un vehículo familiar que pesa casi tres toneladas, es un rendimiento aceptable. La velocidad máxima aún no se ha confirmado oficialmente, pero según modelos similares, estará limitada electrónicamente a unos 200 km/h (124 mph).

Lexus ofrece varios programas de conducción: Normal, Sport, Eco, Gama y especial Comodidad trasera, que ajusta el comportamiento de la suspensión para que no derrame café sobre las chaquetas de los pasajeros de la segunda y tercera fila. Sistema de dirección trasera activa Dirección trasera dinámica Reduce el radio de giro en casi 60 centímetros, una ayuda muy valiosa en el garaje para un coche de este tamaño.

Batería, autonomía y carga: un lado positivo y un lado negativo.

Para el Lexus TZ hay disponibles dos baterías de iones de litio: 76,96 kWh (básico) y 95,82 kWh (más grande). Lexus promete hasta 483 kilómetros de alcance Según el ciclo de la EPA estadounidense (300 millas), y en Europa según el estándar WLTP, esperamos aproximadamente 530 kilómetrosLa cifra real, como siempre, estará en algún punto intermedio, dependiendo del peso de tu pierna derecha.

Y ahora viene la parte menos agradable. La velocidad máxima de carga es de 150 kW., en un momento en que Hyundai, Kia y Porsche ofrecen sistemas de 800 voltios con 350 kilovatios, casi se siente nostálgico. Lexus dice que de 10 % a 80 % se llena en unos 35 minutos. Ese es el tiempo para un café, una comida y una llamada rápida. El modelo estadounidense recibe un enchufe NACS (compatible con la red de Supercargadores de Tesla), y las versiones europeas están establecidas. CCS estándar.

Lexus ha añadido funciones inteligentes como la preconfiguración de la batería, la carga optimizada, la planificación de rutas basada en los puntos de carga y la fuente de alimentación externa. C.A.Una solución de compromiso aceptable para una velocidad de carga modesta.

Interior: un salón sobre ruedas hecho de bambú japonés.

Lexus ha cambiado el nombre del interior para "Salón de conducción" — un salón de conducción. La consola central es estrecha, el salpicadero es delgado y en el medio reinan pantalla grande, que se extiende hasta el lado del pasajero. Sistema multimedia Interfaz Lexus Obtiene conectividad 5G de AT&T y un asistente de voz mejorado. Hola LexusNavegación a pantalla completa en el cuadro de instrumentos digital y nuevas funciones de gestión de carga.

Los asientos de las dos primeras filas están ventilados y equipados con reposapiés eléctricos — una primicia para cualquier SUV de Lexus. La segunda fila cuenta con asientos individuales tipo butaca, mientras que la tercera fila dispone de asientos calefactables con tapicería tipo sofá y suficiente espacio para la cabeza para que los adultos viajen cómodamente. Con solo pulsar un botón, los asientos se pliegan completamente en el maletero.

El techo solar es panorámico y, según Lexus, El deslizamiento más largo de su claseUn toldo eléctrico protege del sol. ¿Materiales? Bambú forjado procedente de la isla japonesa de Shikoku., microfibra orgánica UltraSuede y aluminio reciclado. La sostenibilidad está presente en cada rincón.

El sistema de sonido es Mark Levinson con 21 oradoresy la cabaña es El Lexus más silencioso jamás fabricado — incluso más silencioso que el Lexus LX, el modelo insignia de la marca. Gracias a un cristal más grueso, un nuevo aislamiento acústico y espejos retrovisores cuidadosamente diseñados, las conversaciones entre el conductor y los pasajeros de la tercera fila ya no requieren gritos.

Y ahora viene lo absurdo: un coche silencioso que ruge como un V10.

Aquí es donde comienza la paradoja más hermosa de la historia. Lexus ha reunido El SUV más silencioso de su gama. — y luego lo equipó con un sistema Control activo del sonido, que simula el sonido de un motor V10 de altas revoluciones. Específicamente, el sonido del legendario Lexus LFA, un superdeportivo de 2010 que costó 375.000 dólares y fue considerado una de las experiencias sonoras más emblemáticas de la historia del automóvil.

Gerente de marca en Toyota, Simón Humphries, prometió que el sonido sería "a solicitud"Así, un conductor puede pulsar un botón y darle a su coche familiar la voz de un automóvil de 250.000 dólares. ¿Una brillante estrategia de marketing? Sí. ¿Técnicamente correcto? Esa es otra cuestión. ¿Divertido? Sin duda.

El sistema también ofrece ofertas especiales "acordes armónicos" Para acelerar y frenar, si quieres que tu SUV suene más como una aplicación de meditación que como un superdeportivo. Para todos los gustos.

Competencia y precio: no es barato, pero tampoco es el más caro.

Lexus aún no ha revelado los precios en EE. UU., pero los analistas de la industria estiman que comenzará en unos 60.000 dólaresEn Australia, se espera que el precio esté entre 110.000 y 120.000 dólares australianos. En Europa, es probable que el modelo base sea superó los 70.000 eurosy una versión totalmente equipada con una batería de mayor capacidad superará fácilmente los 90.000 euros.

Eso lo sitúa por debajo del Mercedes-Benz EQS SUV y el Rivian R1S, por encima del Kia EV9 y en combate directo con el Volvo EX90, el Hyundai Ioniq 9 y el Cadillac Vistiq. Las ventas en EE. UU. comienzan a finales de 2026. Europa, Japón y China le seguirán a principios de 2027..

Conclusión: un salón japonés que no olvida tener personalidad.

El Lexus TZ es un coche fascinantemente contradictorioPor un lado, es un coche familiar perfectamente razonable: silencioso, cómodo, espacioso, equipado hasta el último tornillo y de una marca sinónimo de fiabilidad. Por otro lado, es un coche que, bajo demanda, ruge como un superdeportivo V10 y te llevará a 100 km/h en 5,4 segundos. 402 caballos de fuerzaHasta 530 kilómetros de autonomía, el habitáculo más silencioso de su categoría y 21 altavoces.

Sí, la carga de 150 kW está prevista para 2026. AnticuadoSí, no tiene maletero delantero. Sí, la plataforma TNGA no es una arquitectura dedicada a vehículos eléctricos. Pero Toyota y Lexus nunca prometieron una revolución. Su filosofía siempre ha sido la misma: Construimos coches que simplemente funcionan.Sin dramas, sin promesas apresuradas y sin errores que te dejen en una situación difícil.

Y ahí reside su encanto. Lexus TZProbablemente funcionará sin problemas durante los primeros cinco años, y luego seguirá funcionando como todos los Lexus anteriores durante los siguientes cinco. Si mientras tanto quieres el sonido de un superdeportivo, pulsas un botón y todos los vecinos del aparcamiento levantan la cabeza. Puede que no sea el coche más innovador de su categoría. Puede que no sea el más rápido ni el más avanzado. Pero es exactamente lo que el mundo necesita. Inteligente, silencioso, lujoso, fiable — y, ocasionalmente, cuando te apetece, una locura agradable.

A veces, el mayor gesto de lujo moderno es precisamente eso: un coche que no requiere tu atención hasta que tú la necesites.