Toyota har holdt tilbake elbiler i årevis. Nå lanserer luksusmerket Lexus Lexus TZ – den første elektriske familie-SUV-en med tre seterader som kan håndtere stillheten i et bibliotek og lyden av en superbil på samme ettermiddag. Og ja, tallene er reelle.
Markedet for elektriske SUV-er har blitt ganske overfylt de siste årene. Volvo EX90, Mercedes-Benz EQS SUV, Cadillac Vistiq, Rivian R1S, Hyundai Ioniq 9 og Kia EV9 – alle trekker familier på fire hjul og lover luksus, rekkevidde og trygghet. Nå som han blir med i denne gjengen er Lexus TZ, den første elektriske SUV-en med tre seterader fra Toyotas luksusavdeling.
La oss være tydelige: Lexus TZ Det er ikke bare en Toyota Highlander EV med et annet merke. Lexus har forlenget karosseriet, senket taket, redesignet lysene og lagt til så mye utstyr at mang en baksetepassasjer vil lure på om de heller vil bli i bilen enn på et hotellrom.
Tre par seter, to motorer, tjueen høyttalere. Lexus ønsket tydeligvis å vise at en elbil ikke betyr et asketisk kloster.
Dimensjoner: lange, lave og overraskende aerodynamiske
Tallene er respektable. Lexus TZ måler 5100 mm i lengde (200,8 tommer), 1989 mm bred (78,3 tommer) og 1704 mm høy (67,1 tommer). Akselavstanden er 3 051 mm (120,1 tommer) – det er nesten 20 centimeter mer enn den vanlige Highlanderen med bensinmotor. Ingeniørene har skjøvet hjulene langt ut, slik at passasjerene i tredje seterad har god benplass selv når de er voksne.
Bilen veier 2630 kilogram (5 798 pund). Ja, du leste riktig. Det er vekten av to mellomstore sedaner stablet oppå hverandre. Likevel er luftmotstandskoeffisienten bare 0,27 – utmerket for en så stor og firkantet SUV. De skjulte dørhåndtakene, de redesignede bakspeilene og luftavviserne under karosseriet er alt årsaken.
Valget er ditt. 20- eller 22-tommers hjul med dekk med lav rullemotstand. Regelen er enkel: jo større felgen er, desto mindre rekkevidde. Men desto bedre utseende. Avgjørelsen er din.
Lexus TZ-drift: 402 hestekrefter og 5,4 sekunder til 100 km/t
Under karosseriet er det to elektriske motorer, som gjennom et oppgradert system, DIRECT4 alle fire hjulene er drevet. Den globale versjonen oppgir 300 kW (402 hk) total effekt – det er 64 hestekrefter mer enn Toyota Highlander EV med to motorer. Lexus advarer om at antallet tidligere og kan variere fra marked til marked.
Akselerasjon fra 0 til 100 km/t (62 mph) tar 5,4 sekunderFor et familiebil som veier nesten tre tonn, er det greit. Toppfarten er ennå ikke offisielt bekreftet, men basert på relaterte modeller vil den være elektronisk begrenset til rundt 200 km/t.
Lexus tilbyr flere kjøreprogrammer: Normal, Sport, Øko, Rekkevidde og spesiell Komfort bak, som justerer fjæringen slik at det ikke søles kaffe på jakkene til passasjerene i andre og tredje seterad. Aktivt bakstyringssystem Dynamisk bakstyring reduserer svingradiusen med nesten 60 centimeter – en svært verdifull hjelp i garasjen for en bil av denne størrelsen.
Batteri, rekkevidde og lading: én lys side og én mørkere side
Det er to litiumionbatterier tilgjengelig for Lexus TZ: 76,96 kWh (grunnleggende) og 95,82 kWh (større). Lexus lover opptil 483 kilometer rekkevidde i henhold til den amerikanske EPA-syklusen (480 km), og i Europa i henhold til WLTP-standarden forventer vi omtrent 530 kilometerDet reelle tallet vil, som alltid, ligge et sted midt imellom – avhengig av hvor tungt høyrebenet ditt er.
Og nå den mindre hyggelige delen. Maksimal ladehastighet er 150 kW., på et tidspunkt da Hyundai, Kia og Porsche tilbyr 800-volts systemer med 350 kW, det føles nesten nostalgisk. Lexus sier at fra 10 % til 80 % fyller du om omtrent 35 minutterDet er tid for én kaffe, ett måltid og én rask telefonsamtale. Den amerikanske modellen får en stemme. NACS (kompatibel med Tesla Supercharger-nettverket), og de europeiske versjonene er etablert CCS standard.
Lexus har lagt til smarte funksjoner som forhåndsinnstilling av batteri, optimalisert lading, ruteplanlegging basert på ladepunkter og ekstern strømforsyning klimaanleggEt anstendig kompromiss for moderat ladehastighet.
Interiør: en salong på hjul laget av japansk bambus
Lexus har gitt interiøret nytt navn "Kjøresalongen" — en kjøresalong. Midtkonsollen er smal, dashbordet er tynt, og i midten hersker det stor skjerm, som strekker seg helt til passasjersiden. Multimediasystem Lexus-grensesnitt får AT&T 5G-tilkobling, forbedret stemmeassistent Hei Lexus, fullskjermsnavigasjon på det digitale instrumentpanelet og nye funksjoner for ladestyring.
Setene i de to første radene er ventilerte og utstyrt med elektriske fotstøtter – en førstegangsmodell for en Lexus SUV. Andre rad har kapteinsstoler, mens tredje rad har oppvarmede seter med sofalignende trekk og nok takhøyde til at voksne kan sitte komfortabelt. Med et knappetrykk foldes setene flatt inn i bagasjerommet.
Soltaket er panoramautsikt, og ifølge Lexus, lengste skliing i klassenEn elektrisk markise beskytter mot solen. Materialer? Smidd bambus fra den japanske øya Shikoku, organisk mikrofiber UltraSuede og resirkulert aluminium. Bærekraft er til stede i hvert hjørne.
Lydsystemet er Mark Levinson med 21 foredragsholdere, og hytta er den stilleste Lexus noensinne har laget – enda stillere enn flaggskipet Lexus LX. Takket være tykkere glass, ny lydisolering og nøye utformede speil, trenger ikke samtaler mellom føreren og tredje rad lenger å ropes.
Og nå den absurde delen: en stille bil som skriker som en V10
Det er her historiens vakreste paradoks begynner. Lexus har satt sammen den stilleste SUV-en i sin serie — og deretter utstyrt den med et system Aktiv lydkontroll, som simulerer lyden av en høyturtalls V10-motor. Spesielt lyden av den legendariske Lexus LFA, en superbil fra 2010 som kostet 375 000 dollar og ble ansett som en av de mest ikoniske lydopplevelsene i bilhistorien.
Merkevaresjef hos Toyota, Simon Humphries, lovet at lyden ville være "på forespørsel"... Så en sjåfør kan trykke på en knapp og gi familiebilen sin stemmen til en bil til en kvart million dollar. Et strålende markedsføringstrekk? Ja. Teknisk forsvarlig? Det er et annet spørsmål. Morsomt? Utvilsomt.
Systemet tilbyr også spesielle "harmoniske akkorder" for akselerasjon og bremsing, hvis du vil at SUV-en din skal høres mer ut som en meditasjonsapp enn en superbil. Noe for enhver smak.
Konkurranse og pris: ikke billig, men heller ikke den dyreste
Lexus har ennå ikke offentliggjort amerikanske priser, men bransjeanalytikere anslår at de vil starte på omtrent 60 000 dollarI Australia forventes prisen å ligge mellom 110 000 og 120 000 australske dollar. I Europa vil basismodellen sannsynligvis være oversteg 70 000 euro, og en fullutstyrt versjon med et større batteri vil lett overstige 90 000 euro.
Det plasserer den under Mercedes-Benz EQS SUV og Rivian R1S, over Kia EV9, og i direkte kamp med Volvo EX90, Hyundai Ioniq 9 og Cadillac Vistiq. Salget i USA starter sent i 2026, Europa, Japan og Kina følger etter tidlig i 2027.
Konklusjon: en japansk salong som ikke glemmer å ha karakter
Lexus TZ er en fascinerende motstridende bilPå den ene siden er det en helt rimelig familiebil – stillegående, komfortabel, romslig, utstyrt til siste skrue, og med et merke synonymt med pålitelighet. På den andre siden er det en bil som, på forespørsel, brøler som en V10-superbil og den akselererer deg til 100 km/t på 5,4 sekunder. 402 hestekrefter, opptil 530 kilometer rekkevidde, den stilleste kupeen i sin klasse og 21 høyttalere.
Ja, 150 kW lading er for 2026 gammeldagsJa, det er ikke noe bagasjerom foran. Ja, TNGA-plattformen er ikke en dedikert elektrisk arkitektur. Men Toyota og Lexus lovet aldri en revolusjon. Filosofien deres har alltid vært den samme: Vi bygger biler som rett og slett fungererIngen dramatikk, ingen forhastede løfter og ingen feil som ville føre til at du havner i faresonen.
Og der ligger sjarmen. Lexus TZDen vil sannsynligvis kjøre problemfritt de første fem årene, og deretter vil den fortsette å kjøre som alle Lexus-biler før den de neste fem. Hvis du vil ha lyden av en superbil i mellomtiden, trykker du på en knapp, og alle naboene på parkeringsplassen løfter hodet. Det er kanskje ikke den mest innovative bilen i sin klasse. Den er kanskje ikke den raskeste eller mest avanserte. Men det er akkurat det verden trenger: smart, stillegående, luksuriøs, pålitelig – og av og til, når du har lyst, behagelig gal.
Noen ganger er den største moderne luksusgesten nettopp det: en bil som ikke trenger oppmerksomheten din før du selv vil ha den.
