Nowy BYD Atto 3 Evo to nie tylko odświeżony model. To całkowita transformacja, która wyznacza nowe standardy w klasie kompaktowych SUV-ów dzięki 800-woltowemu układowi napędowemu, napędowi na tylne koła i niesamowitemu przyspieszeniu.
Przyznaję, że czasami jestem sceptyczny co do chińskich samochodów, ponieważ Jeremy Clarksondo wegańskich wędlin. Ale potem nadchodzi BYD Atto 3 Evo I uderza mnie prosto w twarz fakt, że „Build Your Dreams” ewidentnie przestało marzyć i zaczęło robić poważne rzeczy. O ile poprzednie Atto 3 było dość uroczo zagmatwane, to wersja Evo jest jak ten kujon z liceum, który zaczął podnosić ciężary w wakacje, nauczył się grać na gitarze i teraz kradnie wszystkim dziewczyny (i miejsca parkingowe przed stacjami benzynowymi). Przyjrzyjmy się więc: BYD Atto 3 Evo
Architektura, której pozazdrościłby nawet Monachium
Największa nowość? Atto 3 Evo pozbyło się tego irytującego napędu na przednie koła. Teraz ma napęd na tylne koła w standardzie, a dla tych, którzy lubią czuć się jak piloci, jest też napęd na cztery koła (AWD). I to nie jest tylko zmiana kosmetyczna. Samochód jest długi 4,45 metra (około 175 cali), co plasuje go tuż obok BMW iX1. Ale podczas gdy BMW będzie kosztować fortunę i może nawet nerkę, BYD oferuje technologię, której Niemcy nawet nie mają w zasięgu wzroku.
Liczby, które nie kłamią (i nie powinny się znaleźć w takim samochodzie) – nowy BYD Atto 3 Evo
Pod maską (a raczej pod siedzeniami) kryje się prawdziwa magia. Atto 3 Evo wykorzystuje System 800-woltowyTak, dobrze słyszeliście. Technologia, którą wcześniej widzieliśmy tylko w Porsche czy Hyundaiu Ioniq 5, jest teraz dostępna w SUV-ie „dla ludzi”.
| Specyfikacja | Projekt (RWD) | Doskonałość (AWD) |
| Moc | 230 kW (313 KM) | 330 kW (449 KM) |
| Moment obrotowy | 380 Nm (280 funtów-stóp) | 600 Nm+ (443 lb-ft+) |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 5,5 sekundy | 3,9 sekundy |
| Prędkość maksymalna | 180 kilometrów na godzinę (112 mil na godzinę) | 180 kilometrów na godzinę (112 mil na godzinę) |
| Akumulator (netto) | 75 kWh | 75 kWh |
| Zasięg (WLTP) | 510 kilometrów (317 mil) | 470 km (292 mile) |
notatka: Podczas testu na niemieckiej autostradzie prędkościomierz pokazał niewiarygodne 205 km/h (127 mph), co oznacza, że BYD wyraźnie stara się zachować umiar w kwestii specyfikacji.
Wnętrze: Siłownia, w której gra muzyka
Wejście do nowego BYD Atto 3 Evo jest jak wejście na futurystyczną siłownię, gdzie ktoś zapomniał schować struny gitary. I mówię to dosłownie. Drzwi wciąż mają te legendarne struny „benjo”, które Twoje dzieci mogą szarpać podczas jazdy, aż oszalejesz. Ale jakość materiałów znacznie wzrosła. Wszystko, czego dotkniesz, jest miękkie. Zniknął tani plastik, do którego przyzwyczaili nas niektórzy konkurenci.
Centralny ekran jest ogromny i oczywiście nadal się obraca – bo czemu nie? Co ważniejsze, BYD korzysta teraz z Map Google do swojej natywnej nawigacji. Oznacza to koniec mało przekonujących chińskich tłumaczeń i początek inteligentnego planowania tras z postojami na stacjach ładowania.
„Materiały są niesamowite. Gdzie w BMW iX1 „Już czuć twardy plastik, BYD ma tapicerkę z mikrofibry i kontrastowe przeszycia. Chińczycy nauczyli się, co Europejczyk lubi głaskać”.
Rewolucja pod maską: LFP i 800V
Akumulator o pojemności 75 kWh oparty jest na technologii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej). Oznacza to, że można go bezpiecznie ładować do 100 akumulatorów % dziennie bez uszkodzenia chemikaliów i jest praktycznie niezniszczalny. Dzięki architekturze 800 V samochód można ładować z mocą do 220 kW. W ciągu około 25 minut otrzymasz od 10 % do 80 %. To szybciej niż kawa i steki w przeciętnej słoweńskiej restauracji.
Praktyczność? Bagażnik urósł do 490 litrów (17,3 stóp sześciennych), czyli prawie tyle samo, co w iX1, ale Atto 3 Evo ma dodatkowo 95-litrowy przedni bagażnik (frunk). To miejsce na przechowywanie plątaniny kabli, żeby nie zaśmiecały zakupów z Ikei.
Podsumowanie: Czy to samochód, który faktycznie kupisz?
BYD Atto 3 Evo To dowód na to, że Europa porusza się zbyt wolno. Za około 44 990 euro za podstawowy model Design otrzymujesz samochód, który wyprzedza technologicznie większość europejskich rywali o generację. Wersja Excellence za 50 990 euro, z mocą 449 koni mechanicznych i przyspieszeniem poniżej 4 sekund, wkracza na terytorium zazwyczaj zdominowane przez samochody sportowe, które kosztują trzy razy więcej.
Moja opinia: Jeśli możesz pogodzić się z faktem, że nie ma napisu „Made in Germany” na przodzie, a stukanie w klamki przez dzieci jest choć trochę irytujące, to jest to jeden z najlepszych pakietów na rynku. Jest przestronny, niesamowicie szybki, przyspiesza błyskawicznie i nie ma już tej irytującej podsterowności, charakterystycznej dla napędu na przednie koła.
Chińczycy nie są już tylko „alternatywą”. Teraz to oni ustalają zasady gry. A w tę grę gra się pod napięciem 800 woltów.
