Der neue BYD Atto 3 Evo ist nicht nur eine Überarbeitung, sondern eine komplette Transformation, die mit einem 800-Volt-System, Hinterradantrieb und brutaler Beschleunigung neue Maßstäbe in der Kompakt-SUV-Klasse setzt.
Ich gebe zu, manchmal bin ich skeptisch gegenüber chinesischen Autos, da Jeremy Clarksonn zu den veganen Aufschnittsorten. Aber dann kommt BYD Atto 3 Evo Und es trifft mich wie ein Schlag: „Build Your Dreams“ hat endgültig aufgehört zu träumen und macht jetzt ernst. War der Vorgänger, der Atto 3, noch irgendwie liebenswert-verwirrend, so ist die Evo-Version wie der Streber aus der Schulzeit, der im Sommer mit dem Krafttraining angefangen, Gitarre spielen gelernt hat und jetzt allen die Mädels (und die Parkplätze vor den Tankstellen) ausspannt. Schauen wir uns das mal genauer an: BYD Atto 3 Evo
Architektur, die selbst München beneiden würde
Die größte Neuigkeit? Der Atto 3 Evo hat den lästigen Frontantrieb hinter sich gelassen. Jetzt hat er Hinterradantrieb serienmäßigUnd für diejenigen, die sich gerne wie Piloten fühlen möchten, gibt es auch Allradantrieb (AWD)Und das ist nicht nur eine kosmetische Änderung. Das Auto ist lang 4,45 Meter (etwa 175 Zoll), womit er direkt neben dem BMW iX1 liegt. Doch während der BMW ein Vermögen und vielleicht sogar eine Niere kostet, bietet der BYD Technologie, von der die Deutschen noch weit entfernt sind.
Zahlen, die nicht lügen (und in einem Auto wie diesem eigentlich nichts zu suchen haben) – Der neue BYD Atto 3 Evo
Unter der Motorhaube (oder besser gesagt, unter den Sitzen) verbirgt sich die wahre Magie. Der Atto 3 Evo nutzt 800-Volt-SystemJa, Sie haben richtig gehört. Technologie, die wir bisher nur im Porsche oder Hyundai Ioniq 5 gesehen haben, ist jetzt in einem SUV für jedermann verfügbar.
| Spezifikation | Design (RWD) | Exzellenz (AWD) |
| Leistung | 230 kW (313 PS) | 330 kW (449 PS) |
| Drehmoment | 380 Nm (280 lb-ft) | 600 Nm+ (443 lb-ft+) |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 5,5 Sekunden | 3,9 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h (112 Meilen pro Stunde) | 180 km/h (112 Meilen pro Stunde) |
| Batterie (netto) | 75 kWh | 75 kWh |
| Reichweite (WLTP) | 510km (317 Meilen) | 470km (292 Meilen) |
Fußnote: Bei einem Test auf einer deutschen Autobahn zeigte der Tachometer sogar unglaubliche 205 km/h (127 mph) an, was bedeutet, dass BYD bei den technischen Daten eindeutig bescheiden ist.
Innenansicht: Ein Fitnessstudio, in dem Musik gespielt wird
Das Einsteigen in den neuen BYD Atto 3 Evo ist wie der Besuch einer futuristischen Turnhalle, in der jemand vergessen hat, die Gitarrensaiten wegzuräumen. Und das meine ich wörtlich. Die Türen haben immer noch diese legendären „Benjo“-Saiten, an denen Ihre Kinder während der Fahrt herumzupfen können, bis Sie in den Wahnsinn treiben. Aber die Materialqualität hat einen enormen Sprung gemacht. Alles, was man berührt, fühlt sich weich an. Der billige Kunststoff, den wir von manchen Konkurrenten kennen, ist verschwunden.
Der zentrale Bildschirm ist riesig und dreht sich natürlich weiterhin – warum auch nicht? Noch wichtiger ist jedoch, dass BYD jetzt Google Maps für die Navigation nutzt. Das bedeutet: Schluss mit halbherzigen chinesischen Übersetzungen und Beginn intelligenter Routenplanung mit Zwischenstopps an Ladestationen.
„Die Materialien sind fantastisch. Wo bei BMW?“ iX1 „Man spürt schon den harten Kunststoff, der BYD hat Mikrofaserbezüge und Kontrastnähte. Die Chinesen haben gelernt, was ein Europäer gerne berührt.“
Revolution unter der Haube: LFP und 800V
Die 75-kWh-Batterie basiert auf LFP-Technologie (Lithium-Eisenphosphat). Das bedeutet, dass sie bis zu 100 Mal pro Tag sicher geladen werden kann, ohne die chemische Zusammensetzung zu beeinträchtigen, und sie ist praktisch unzerstörbar. Dank der 800-Volt-Architektur kann das Fahrzeug mit bis zu 220 kW geladen werden. Sie erhalten in etwa 25 Minuten von 10 % auf 80 %. Das geht schneller, als man in einem durchschnittlichen slowenischen Restaurant für Kaffee und Steak braucht.
Praktikabilität? Der Stamm ist gewachsen auf 490 Liter (17,3 Kubikfuß)Das ist fast so viel wie beim iX1, aber der Atto 3 Evo bietet zusätzlich einen 95 Liter fassenden Frontkofferraum (Frunk). Hier lassen sich Kabelsalat und unordentliche Kabel verstauen, damit sie nicht Ihre IKEA-Einkäufe stören.
Fazit: Würden Sie dieses Auto tatsächlich kaufen?
BYD Atto 3 Evo Das beweist, dass Europa zu langsam agiert. Für rund 44.990 € erhält man für das Basismodell Design ein Auto, das technologisch den meisten europäischen Konkurrenten um eine Generation voraus ist. Die Excellence-Version für 50.990 € mit 449 PS und einer Beschleunigung von unter vier Sekunden dringt in ein Segment vor, das normalerweise von Sportwagen dominiert wird, die dreimal so viel kosten.
Mein Fazit: Wenn Sie damit leben können, dass nicht überall „Made in Germany“ prangt, und wenn Sie das Herumklimpern Ihrer Kinder an den Türgriffen nicht allzu sehr stört, ist dies eines der besten Gesamtpakete, die es derzeit auf dem Markt gibt. Es ist geräumig, wahnsinnig schnell, lädt blitzschnell und hat nicht mehr das lästige Untersteuern eines Fronttrieblers.
Die Chinesen sind nicht länger nur eine „Alternative“. Sie sind jetzt diejenigen, die die Spielregeln festlegen. Und dieses Spiel wird mit 800 Volt gespielt.
