Er was eens – laten we zeggen een decennium geleden – een tijd dat de C-Klasse een toegangsbewijs tot roem was. Je kocht hem omdat de E-Klasse een tweede hypotheek vereiste en je niet voor een Passat-rijder aangezien wilde worden op de parkeerplaats voor een café. Mooie tijden. Vergeet ze maar. Even kijken – de Mercedes-Benz C-Klasse.
Mercedes-Benz heeft officieel de bestellingen geopend voor de elektrische klasse C en stelden een prijslijst op die zelfs vijf jaar geleden nog commentaar zou hebben opgeleverd. "duidelijk een typfout"Basis C 400 4MATIC De vanafprijs in Duitsland begint bij 67.711 euro inclusief btw, en een volledig uitgerust model kost al snel meer dan 96.000 euro. De configurator is zo uitgebreid dat je gemakkelijk de 100.000 euro grens kunt overschrijden als je zorgvuldig alle opties van dit merk aanvinkt. moraal Als onderdeel van de standaarduitrusting. Dus – Mercedes-Benz C-Klasse.
En ja, u leest het goed: de elektrische klasse C is iets goedkoper dan de basisversie van de BMW i5 eDrive40. (vanaf € 70.200 in Duitsland), slechts duizend euro goedkoper dan de uitgaande EQE en in dezelfde klasse als de Audi A6 e-tron. De C-Klasse is daarmee geen instapmodel meer. Het is Gangbare luxe die net doet alsof ze nog steeds betaalbaar is..
Onder de motorkap van de Mercedes-Benz C-Klasse: vaarwel EQ, hallo MMA
Nu de positieve kant van het verhaal. En die is er genoeg.
Mercedes is stilletjes de EQ-architectuur begraven – die waar de semi-bubbel EQE en EQS op stonden en waardoor ze eruit zagen als uitgehongerde muizen op de weg. De nieuwe C-Klasse gebaseerd op MMA-architectuur met een spanning van 800 V, wat hij deelt met de nieuwe GLC. Dit verandert alles.
Belangrijkste technische snufjes:
- 94 kWh lithium-ionbatterij (bruikbare capaciteit)
- 800-volt architectuur met maximaal laadvermogen 330 kW
- 22 minuten opladen van 10 tot 80 procent
- 325 km extra actieradius in 10 minuten met een snellader.
- Standaard 11 kW AC-laden. 22 kW wisselstroom tegen een meerprijs (€654,50)
Let op - voor degenen onder u die thuis een ouder 400-volt laadstation hebben of reizen in delen van Europa waar 400-volt snellaadstations nog niet zijn verdwenen: om een 800-volt C-klasse bij dergelijke stations op te laden, hebt u een extra DC-DC-omvormer nodig, die € 654,50 kost.
Het marketinginzicht van Mercedes is hier duidelijk afgenomen. De toeslag voor een elektrische auto, alleen al om stroom te kunnen accepteren, valt onder een hoofdstuk dat eigenlijk "accepteer het gewoon" zou moeten heten.
Cijfers die u echt zullen interesseren
De C 400 4MATIC heeft twee elektromotoren En tweeversnellingsbak op de achteras – Ja, u leest het goed, twee versnellingen. Mercedes zegt dat de eerste versnelling zorgt voor een vlotte start bij verkeerslichten, terwijl de tweede versnelling zorgt voor een zuinige rit richting Oostenrijk.
Opritnummers:
- Totaal vermogen: 360 kW (482 pk / 488 hp)
- Koppel: 800 Nm (590 lb-ft)
- Acceleratie van 0–100 km/u: 4,0 seconden (0–100 km/u)
- WLTP-actieradius: tot 762 km (473 mijl)
- Lengte: 4.882 mm (192,2 inch)
- Bagageruimte: 490 liter, plus 100 liter extra onder de motorkap in de AWD-versie.
Ja, vier seconden naar 100 km/u in een sedan die eruitziet als een C-Klasse. Een C-Klasse die accelereert als een AMG.Hoewel hij niet eens het AMG-logo draagt. De vertrouwde, evenwichtige Mercedes is er weer – alleen is hij dit keer elektrisch en kan hij zijn tanden laten zien.
De auto is ook zeer geschikt voor lange ritten. Mercedes belooft dat je in de praktijk meer dan 1.000 km kunt afleggen op één snellaadbeurt – genoeg om van Berlijn naar Parijs te rijden. Dit is het niveau waarop je eindelijk... Stop met tellen of je wel thuiskomt..
Een groter bereik is mogelijk met de C+, die bijna 800 kilometer haalt.
Nu komt het verhaal dat de C-Klasse daadwerkelijk de overwinning zou kunnen bezorgen.
Mercedes opende tegelijkertijd de bestellingen. kondigde een versie met achterwielaandrijving aan (RWD), die dezelfde 94 kWh-batterij zal gebruiken, maar slechts één 200 kW-motor. Naar verwachting zal deze de magische grens van 800 km volgens de WLTP-norm overschrijden. In lijn met de naamgevingstraditie van Mercedes zal deze vrijwel zeker het achtervoegsel krijgen. "+" - daarom C300+ of iets dergelijks.
Waarom is dit belangrijk? Omdat het juist zal zijn. dit Het model is daadwerkelijk verkocht. Van vier seconden naar honderd is een goed resultaat, maar Een actieradius van 800 km in een premium sedan. Dat is precies wat de markt tot nu toe niet voor elkaar heeft gekregen. Voor het eerst zou een Europese premium sedan de psychologische barrière doorbreken waardoor opladen in het dagelijks gebruik geen prioriteit meer is.
En dan AMG met drie motoren en 800 pk.
Voor de zoete traktatie heeft Mercedes ook een topversie bevestigd – driemotorige AMGDe auto zal naar verwachting zo'n 800 pk leveren en is voorzien van actieve aerodynamica: beweegbare vleugels en luchtkleppen die naar behoefte openen en sluiten. Het doel? Directe strijd met de BMW i3 M..
Dit wordt de auto die de oude garde van AMG er eindelijk van zal overtuigen dat de toekomst niet per se naar benzine hoeft te ruiken.
Concurrentie: wie kaapt de koper van wie weg? Mercedes-Benz
| Model | Basisprijs (Duitsland) | Accumulator | WLTP-bereik | Stroom |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes C 400 4MATIC | 67.711 € | 94 kWh | 762 km | 360 kW |
| BMW i5 eDrive40 | 70.200 € | 81,2 kWh | ~480 km | 250 kW |
| Audi A6 e-tron Performance | ~75.600 € | – | – | – |
| Mercedes-Benz EQC 500 4MATIC | ~68.700 € | 90 kWh | 622 km | 330 kW |
De cijfers spreken voor zich. De C-Klasse biedt een grotere actieradius en meer vermogen voor minder geld dan de BMW i5 eDrive40. – wat op zich al verrassend is, aangezien de C-Klasse een model met een lager nummer zou moeten zijn. Met één kanttekening: de BMW i5 is fysiek grotere auto (5.060 mm versus 4.882 mm), dus Mercedes vergelijkt hier eigenlijk appels met peren. Maar het merk voorspelt nu al stilletjes hoe de C-Klasse zijn echte rivaal zal inhalen. BMW i3 sedanzodra de Beieren de prijzen bekendmaken.
Interieur: Hyperscreen of niets
Het interieur is Een klassieke Mercedes, maar dan met een extra octaangehalte.Het MBUX Hyperscreen strekt zich uit over het gehele dashboard, met een lengte van 99,3 cm (39,1 inch). Meerprijs: € 1.487. Zonder het Hyperscreen heb je “slechts” een 10,3-inch scherm voor de bestuurder en een 14-inch scherm in het midden – wat vijf jaar geleden nog als een overbodige luxe werd beschouwd, is nu standaarduitrusting.
Nog interessanter: tegen een meerprijs kunt u kiezen voor AIRMATIC luchtvering En achterwiel besturing, wat Mercedes presenteert als bewijs dat de C-Klasse "De sportiefste C-Klasse ooit"Het voertuig is 4,90 meter lang, maar zou bijna net zo wendbaar zijn als het compacte model.
"De sportiefste C-Klasse ooit." Vergeet niet, we hebben het hier over een merk dat ooit de C 63 AMG verkocht met een brullende, atmosferische V8-motor. De marketingafdeling hoopt duidelijk dat we dat niet meer weten.
Conclusie: prachtig, krachtig – en een beetje te duur.
Eerlijk gezegd: Mercedes Benz klasse C is echt een goede autoHij ziet er beter uit dan de EQE (hij is niet zwaar), heeft een behoorlijke actieradius, laadt snel op, biedt luchtvering, achterwielbesturing en een fatsoenlijke kofferbak. 490 liter plus 100 liter aan de voorkant en Burmester-luidsprekers, waardoor de muziek klinkt alsof je in een woonkamer met dure gordijnen zit. Mercedes maakt gebruik van MMA-architectuur en een 800-volt systeem. BMW eindelijk ingehaald. en schudden de halfbakken oplossingen van het EQ-tijdperk van zich af.
Sloveense kopers moeten niet overhaast de Duitse prijslijst raadplegen. Voor €67.711 hebben we het over de meest basale versie., waar de helft van de accessoires – van augmented reality-projectie tot een 360°-camera – nog steeds toeslagDe daadwerkelijke configuratie zal zijn dichter bij €80.000 of zelfs hogerDat is een hoop geld voor een auto uit een klasse die zogenaamd "toegankelijk" is.
Voorlopig is het de moeite waard om te wachten. Versie met achterwielaandrijving en een actieradius van ongeveer 800 km Hij zal goedkoper zijn, geschikter voor dagelijks gebruik en waarschijnlijk de grootste ster van deze generatie. De AMG met drie motoren zal daarentegen bijna €200.000 kosten, maar hij zal betrouwbaar Het haalde de krantenkoppen. Mercedes is nu weer echt relevant in de markt – het moet alleen nog klanten overtuigen om te betalen. "vijf" voor "drietal"En dit is precies het verhaal dat Stuttgart moet kunnen verkopen.
