Volvo ES90 test: Een stille Zweedse revolutie die meer zegt dan duizend ledstrips

Er zijn auto's die je bij de eerste aanblik imponeren met hun weelderige details. En dan zijn er auto's die je juist met het tegenovergestelde overtuigen: hun schaamteloze kalmte. Nieuw Volvo ES90 valt in de tweede groep. Als je ernaartoe loopt, heb je niet het gevoel dat je naar een vijf meter lang pronkstuk van luxe kijkt. Sterker nog, je hebt het gevoel dat je naar een auto kijkt die iets kleiner is dan hij in werkelijkheid is – wat, paradoxaal genoeg, het grootste compliment is dat je een modern ontwerp kunt geven. Misschien komt het ook doordat hij, als je erin rijdt, niet aanvoelt als een enorme auto. Dus deze keer – Volvo ES90 test.

Als Jeremy Clarkson ooit vrijwillig zijn oude auto zou vervangen Range Rover Als je iets wilt opladen via een stopcontact, dan is dit waarschijnlijk de auto. Waarom? Omdat Volvo ES90 Het is niet bedoeld als een ruimteschip uit een slechte sciencefictionfilm. Het is meer zoals die man in de bar die een perfect op maat gemaakt grijs jasje draagt, geen woord zegt, maar waarvan iedereen weet dat hij je met gemak kan verslaan met schaken én tegelijkertijd een marathon kan lopen.

Ontwerp: een rust die het oog bedriegt.

Het meest fascinerende aan de Volvo ES90 is precies dat: zijn het vermogen om de eigen dimensies te verbergenEen auto van vijf meter lang die er in profiel uitziet als vier en een halve meter. Drie van de vijf mensen met wie ik sprak en die naast de auto op de parkeerplaats stonden, waren verrast toen ze de exacte afmetingen hoorden. Voor twee van hen leek de achterkant... een beetje te conservatief – vooral in vergelijking met een broer of zus PoolsterDe achterkant van de ES90 oogt visueel agressiever, moderner en meer 'van nu'. Hij probeert niet futuristisch te zijn. Hij probeert niet opvallend te zijn.

En dat is zijn geheim. Want ik weet – en ik zeg je dit als iemand die door de jaren heen heeft gezien hoe ambitieuze ontwerpen na vijf jaar een trieste karikatuur worden – dat dit 'conservatisme' eigenlijk... tijdloosheidOver tien jaar zal deze achterkant er nog steeds hetzelfde uitzien als nu. Terwijl de concurrenten met hun zeven lagen ledstrips en bizarre vormen er dan net zo uit zullen zien als de ietwat slordige Mercedes CLS uit 2012. Volvo heeft een auto gemaakt voor mensen die weten hoe ze moeten wachten – en die begrijpen dat ware elegantie nooit trends volgt, maar ze juist overleeft.

Thors hamer De LED-dagrijverlichting aan de voorzijde is opvallend genoeg om direct te laten zien waar je naar kijkt. De C-vormige achterlichten lopen door tot in de achterruit. De luchtweerstandscoëfficiënt is een ongelooflijke 0,25 Cd – De meest aerodynamische Volvo ooit. Met andere woorden: hij snijdt door de lucht als een fluistering.

Technische erfenis: van de S90 tot het elektrische topmodel

Een beetje historische context, want zonder verhaal zijn we als Ikea zonder montage. Volvo is S90 De S90 heeft decennialang een reputatie opgebouwd als een nobele Scandinavische sedan – een auto die beloofde je veilig thuis te brengen, wat de weg ook voor je in petto had. Een oude liefde van mij, moet ik toegeven. Elke keer dat ik in de S90 zat, had ik het gevoel dat de auto me een beetje onderschatte – zoals een universiteitsprofessor die meer weet dan jij en dat ook niet verbergt.

De ES90 is zijn spirituele opvolger, met één belangrijk verschil: het is geen klassieke sedan, maar liftback met een licht verhoogd chassis. Volvo noemt het zo. "Een sedan met de ziel van een SUV"Ik zeg het hem "Een sedan die weet dat gaten in de weg nu eenmaal bij de realiteit horen."En naar mijn mening is dit de meest eerlijke stap die Volvo de afgelopen jaren heeft gezet.

De auto is precies 5.000 mm lang, 1.942 mm breed (2.120 mm inclusief spiegels) en 1.546 mm hoog, met een wielbasis van 3.102 mm. Dit is het segment waarin de Duitse i5 en de Mercedes EQE zich bevinden. Hij is gebouwd op een platform. SPA2, wat hij deelt met zijn zustermodellen EX90 en Polestar 3.

Cijfers die niet alleen voor de sier zijn – Volvo ES90

Ik was aan het rijden. Tweemotorig Versie – gemiddeld, maar zeker niet saai. En mijn test bevestigde alleen maar dat Volvo eindelijk niet meer zo bescheiden is over de prestaties. Onder de Scandinavische motorkap schuilt serieuze technologie:

• Stroom: 335 kW (455 pk / 449 hp)
• Koppel: 670 Nm (494 lb-ft)
• Acceleratie 0–100 km/u: 5,5 seconden (0–100 km/u)
• Top snelheid: elektronisch begrensd tot 180 km/u (112 mph)
• Accu: 106 kWh bruto / 102 kWh netto
• WLTP-bereik: tot 700 km (435 mijl)
• Werkelijk bereik (EV-database): ongeveer 535 km
• DC-laden: naar 350 kW (10–80 % in 22 minuten)
• Opladen via netstroom: 11 kW (3-fasen)
• Architectuur: 800 V (Volvo eerst)
• Drijfveer: 4×4 (twee PMSM-motoren)
• Massa: 2.610 kg

De topsnelheid is, zoals gebruikelijk bij Volvo's vanwege veiligheidsvoorschriften, elektronisch begrensd op 180 km/u. Aanvankelijk was ik verontwaardigd. Maar na drie dagen achter het stuur begreep ik het: deze begrenzing is geen teken van lafheid, maar van volwassenheid. Je komt er sneller dan je denkt.IKEA Billy boekenkast"En eerlijk gezegd, waarom heb je zo'n haast?"

Kosten: genoeg tijd voor een fika, niet voor een vergadering.

Ik was hier aangenaam verrast. Volvo is met 800 volt-architectuur Eindelijk ben ik lid geworden van de "serieuze" elektrische autoclub en ik geef toe dat ik hier lang op heb gewacht. Met 350 kW snelladen kun je in iets meer dan twintig minuten van 10 naar 80 oplaadbeurten van de % gaan - precies goed voor een echte Zweed. fika Een pauze met een kaneelbroodje en koffie.

Ter vergelijking: de BMW i5 levert tot 205 kW, de Mercedes EQE een bescheiden 170 kW. De Audi A6 e-tron met 270 kW komt nog aardig in de buurt, maar de Volvo haalt hem in. En ik, die er vorig jaar nog van overtuigd was dat de Duitsers onbetwist de dienst uitmaakten in dit segment, moet eerlijk toegeven dat de Zweden hen deze keer hebben overtroffen. Niet door marketing, maar door de natuurkunde.

Autorijden: een wendbaarheid die me ronduit verblufte.

Maar dit had ik niet verwacht. Het meest fascinerende aan de ES90 is niet de stilte, maar hoe hij zich in bochten gedraagt. Ondanks zijn gewicht (2.610 kgMet een lengte van vijf meter en een wielbasis rijdt de auto verrassend wendbaar. Ik zal niet zeggen dat het een pure sportwagen is – dat zou een leugen zijn die bij de eerste scherpe bocht aan het licht zou komen – maar hij komt er verdomd dichtbij.

Luchtvering met dubbele luchtkamers (standaard op de Ultra-uitrusting) is zo nauwkeurig afgesteld dat je het gevoel hebt dat de auto weet wat je denkt. Op de route tussen Postojna en Ilirska Bistrica – een van mijn favoriete testroutes – betrapte ik mezelf erop dat ik glimlachte. Stabiliteit, vertrouwen, stilte. Die combinatie kom je niet vaak tegen. De draaicirkel meet 11,8 meter, wat geen geringe prestatie is voor een auto van vijf meter lang – manoeuvreren in stadsparkeergarages is verrassend goed te doen.

"Het is niet zomaar een auto, het is een statement van volwassenheid. Terwijl anderen schreeuwen 'kijk naar mij', staat de Volvo ES90 er gewoon, wachtend tot je zijn superioriteit opmerkt."

Interieur: verrijdbare Zen-studio

Het interieur was het verhaal dat me het meest verraste. De gebruikte materialen zijn duurzaamMaar tegelijkertijd voelt het prestigieus aan. Niets kraakt, niets is overbodig. Elke knop (de weinige die er nog waren) heeft zijn eigen gewicht. In het midden van de ruimte heerst 14,5-inch verticaal scherm Met het ingebouwde Google-systeem is er voor de bestuurder een extra digitaal instrumentenpaneel van 9 inch.

Geluidssysteem Bowers & Wilkins met 25 luidsprekers En Dolby Atmos is een optie die je eigenlijk niet kunt negeren - de eerste keer dat ik Miles Davis via dat geluidslandschap afspeelde, vergat ik even dat ik in een auto zat. Het was net een concert. Persoonlijk. Speciaal voor mij.

Panoramadakfilters 99,9 % UV-stralenen is optioneel voorzien van elektrochroom glas – dat met één druk op de knop van transparant naar ondoorzichtig verandert. Klimaatregeling met vier zones is standaard. De kofferbak slikt 446 liter (zelfs met de stoelen neergeklapt) 1.256 liter), en de frunk onder de voorklep voegt daar nog aan toe 22 liter voor oplaadkabels en een slecht geweten. En ja – hij kan tot wel... 2.000 kg (geremde aanhangwagens), wat in dit segment eerder de uitzondering dan de regel is.

Dit is een plek waar je hartslag daadwerkelijk vertraagt. Tenzij je het gaspedaal volledig intrapt – en dan herinnert Volvo je er subtiel aan dat het een eigen temperament heeft.

Auto-intelligentie: twee Nvidia Orin-processors en een lidar die alles in de gaten houdt.

De ES90 is de eerste Volvo, die het drijft dubbele Nvidia DRIVE AGX Orin-configuratie – volgens de fabrikant de grootste rekenkracht die ooit in een auto is ingebouwd. Het bevindt zich op het dak. lidar-sensor, dat, in combinatie met een reeks camera's en radars, je in de gaten houdt, ongeacht of je naar je telefoon kijkt (wat je niet zou moeten doen) of dat je even moe bent. Het systeem detecteert zelfs submillimeter beweging in de hut.

Ik geef toe, het stoorde me aanvankelijk een beetje. Het gevoel dat een auto je in de gaten houdt, is niet bepaald ontspannend. Maar na een paar dagen raakte ik eraan gewend – en begon ik het zelfs te waarderen. In een tijdperk waarin de helft van de bestuurders op de weg met hun telefoon bezig is, is een beetje technologische bewaking eigenlijk een zegen.

Oordeel: een vuist van staal in een fluwelen handschoen

Als je het me eerlijk vraagt, is de Volvo ES90 een van de weinige elektrische auto's die me zonder aarzeling heeft overtuigd. Het is het beste bewijs dat... De elektrische toekomst hoeft niet saai te zijn.Het is een auto voor mensen die inhoud boven vorm verkiezen, maar tegelijkertijd perfecte vormgeving eisen.

Zijn grootste deugd is tijdloosheidEn hier kom ik terug op die opmerking over de conservatieve achterkant die sommigen stoorde. Over tien jaar zal deze auto er nog steeds uitzien als het summum van industrieel design, terwijl zijn concurrenten met al die ledstrips eruit zullen zien als oude kerstbomen midden in augustus. Wie op zoek is naar een showauto, moet Polestar overwegen. Wie op zoek is naar karakter dat de tand des tijds doorstaat – welkom bij de Volvo ES90-club.

Prijs? Tja, lid worden van de Scandinavische prestigeclub is nooit goedkoop geweest. In de geteste Tweemotorig In deze versie hebben we het over prijzen rond de 88.990 EUR, wat eigenlijk wel eerlijk is gezien wat er wordt aangeboden. Je krijgt veilige opvang, geavanceerde technologie En dat onbetaalbare gevoel dat je slimmer bent dan alle anderen op de weg. Vergeleken met de BMW i5 M60 of de Mercedes EQE 500 is de Volvo zelfs – houd je vast – redelijk rationeel keuze.

Zou u er een willen? Zonder aarzeling. Want in een wereld waar iedereen probeert luidruchtig te zijn, spreekt Volvo het luidst met zijn stilte. En dat, beste lezers, is een ware Zweedse revolutie – niet op de barricades, maar op de snelweg, met 120 km/u, Sibur-jazz op de achtergrond en een geweten dat weer schoner is dan de lucht die door het cabinefilter wordt ingeademd.

 

Bekijk dit bericht op Instagram

 

Een post gedeeld door Jan Macarol (@janmacarol)

Eerlijk gezegd, na vijfhonderd kilometer achter het stuur... Volvo ES90 Ik betrapte mezelf erop dat ik nadacht over verhuizen naar het platteland, over koken met lokale ingrediënten en over de vraag of ik die linnen trui toch wel zou kopen. Dat is de impact die deze auto heeft. Hij verandert niet alleen hoe je rijdt. Hij verandert wie je denkt te zijn.