Volvo ES90 -testi: Hiljainen ruotsalainen vallankumous, joka sanoo enemmän kuin tuhat LED-nauhaa

On autoja, jotka tekevät vaikutuksen ylellisillä yksityiskohdillaan ensi silmäyksellä. Ja sitten on autoja, jotka valloittavat sinut täysin päinvastaisella – häpeilemättömällä rauhallisuudellaan. Volvo ES90 kuuluu toiseen ryhmään. Kun kävelet sen luo, et tunne katsovasi viiden metrin pituista luksusesinettä. Itse asiassa sinusta tuntuu kuin katsoisit autoa, joka on hieman pienempi kuin se todellisuudessa on – mikä on paradoksaalisesti suurin kohteliaisuus, jonka voit antaa modernille muotoilulle. Ehkä se johtuu myös siitä, että ajaessasi se ei tunnu valtavalta autolta. Joten tällä kertaa – Volvo ES90 -testi.

Jos Jeremy Clarkson joskus vapaaehtoisesti korvaisi vanhan Range Rover Jos kyseessä on pistorasiasta ladattava laite, se olisi luultavasti tämä auto. Miksi? Koska Volvo ES90 Se ei yritä olla avaruusalus huonosta scifi-elokuvasta. Se on kuin se baaritiskillä oleva tyyppi, jolla on täydellisesti räätälöity harmaa takki, eikä hän sano sanaakaan, mutta kaikki tietävät, että hän voisi voittaa sinut shakissa ja juosta maratonin samaan aikaan.

Design: rauha, joka pettää silmän

Volvo ES90:n kiehtovin ominaisuus on juuri se – sen kyky peittää omat mittasuhteensaViisi metriä pitkä auto, joka näyttää profiilissa neljältä ja puolelta. Kolme viidestä ihmisestä, joiden kanssa puhuin ja jotka seisoivat auton vieressä kanssani parkkipaikalla, yllättyivät kuullessaan tarkat mitat. Kahdelle takaosa näytti hieman liian konservatiivinen – etenkin sisarukseen verrattuna Polestar, joka on visuaalisesti aggressiivisempi, modernimpi ja enemmän ”nykyhetken” mukainen. ES90:n takaosa ei pyri olemaan futuristinen. Se ei yritä olla rohkea.

Ja se on hänen salaisuutensa. Koska tiedän – ja kerron tämän teille ihmisenä, joka on vuosien varrella nähnyt, kuinka kunnianhimoisista suunnitelmista tulee surullinen karikatyyri viiden vuoden kuluttua – että tämä "konservatiivisuus" on itse asiassa ajattomuusKymmenen vuoden kuluttua tämä perä näyttää samalta kuin tänään. Kilpailijat, joissa on seitsemän kerrosta LED-nauhoja ja omituisia geometrioita, saavat silloin saman ilmeen, jolla katsomme tänään vuoden 2012 repaleista Mercedes CLS:ää. Volvo loi auton ihmisille, jotka osaavat odottaa – ja jotka ymmärtävät, että todellinen eleganssi ei koskaan seuraa trendejä, vaan selviää niistä.

Thorin vasara Etuosan LED-päiväajovalot ovat riittävän omaleimaiset kertoakseen, mitä katsot. C-kirjaimen muotoiset takavalot ulottuvat takaikkunaan. Ilmanvastuskerroin on uskomattomat 0,25 Cd – aerodynaamisin Volvo koskaan. Toisin sanoen: se viiltää ilmaa kuin kuiskaus.

Tekninen perintö: S90:stä sähköiseen lippulaivamalliin

Hieman historiallista kontekstia, sillä ilman tarinaa olemme kuin Ikea ilman kokoonpanoa. Volvo on S90 S90 on vuosikymmenten ajan rakentanut mainetta jalona skandinaavisena sedanina – autona, joka lupasi viedä sinut kotiin, olipa tie mitä tahansa. Vanha rakkauteni, täytyy myöntää. Joka kerta kun istuin S90:een, minusta tuntui kuin auto hieman aliarvioisi minua – kuin yliopiston professori, joka tietää enemmän kuin sinä eikä peittele sitä lainkaan.

ES90 on sen henkinen seuraaja, yhdellä tärkeällä erolla: se ei ole klassinen sedan, vaan liftback-malli hieman korotetulla alustalla. Volvo kutsuu sitä "sedan, jolla on katumaasturin sielu"Kerron hänelle "sedan, joka tietää kuoppien olevan todellisuutta"Ja mielestäni tämä on rehellisin veto, jonka Volvo on tehnyt viime vuosina.

Auton pituus on tasan 5 000 mm, leveys 1 942 mm (peilien kanssa 2 120 mm) ja korkeus 1 546 mm, ja akseliväli on 3 102 mm. Tällä alueella saksalainen i5 ja Mercedes EQE liikkuvat. Se on rakennettu alustalle SPA2, jonka se jakaa sisarmallinsa EX90:n ja Polestar 3:n kanssa.

Numerot, jotka eivät ole vain koristeena – Volvo ES90

Minä ajoin. Twin Engine versio – keskinkertainen, mutta ei missään nimessä tylsä. Ja jos mikään, niin testini vahvisti, että Volvo on vihdoin lakannut olemasta vaatimaton suorituskyvyn suhteen. Skandinaavisen asun alla piilee vakavasti otettavaa teknologiaa:

• Teho: 335 kW (455 hv / 449 hv)
• Vääntömomentti: 670 Nm (494 paunaa-jalkaa)
• Kiihtyvyys 0-100 km/h: 5,5 sekuntia (0–100 km/h)
• Huippunopeus: elektronisesti rajoitettu 180 km/h:iin (112 mph)
• Akku: 106 kWh brutto / 102 kWh netto
• WLTP-mittausalue: jopa 700 km (435 mailia)
• Todellinen toimintasäde (sähköautotietokanta): noin 535 kilometriä
• DC-lataus: to 350 kW (10–80 % tuumaa 22 minuuttia)
• Verkkovirtalataus: 11 kW (3-vaiheinen)
• Arkkitehtuuri: 800 V (Volvo ensin)
• Ajaa: 4×4 (kaksi PMSM-moottoria)
• Massa: 2 610 kg

Huippunopeus on, kuten Volvoille turvallisuussyistä on tapana, elektronisesti rajoitettu 180 km/h:iin. Aluksi olin raivoissani. Mutta kolmen päivän jälkeen ratin takana ymmärsin – tämä rajoitus ei ole pelkuruuden, vaan kypsyyden osoitus. Pääset perille nopeammin kuin sanot.IKEA Billy -kirjahylly", ja rehellisesti - minne sinulla on noin kiire?

Lataus: tarpeeksi aikaa fikaan, ei kokoukseen

Olin positiivisesti yllättynyt. Volvo on mukana 800 voltin arkkitehtuuri Liityin vihdoin "vakavien" sähköautoilijoiden klubiin ja myönnän odottaneeni tätä pitkään. 350 kW:n pikalataus tarkoittaa, että voit ladata %-autosi 10 latauksesta 80 lataukseen hieman yli 20 minuutissa - juuri sopivasti aidolle ruotsalaiselle. fika tauko kanelipullan ja kahvin kera.

Vertailun vuoksi BMW i5:n teho on jopa 205 kW ja Mercedes EQE:n vain vaatimattomat 170 kW. Audi A6 e-tron vetää 270 kW:n teholla mukana, mutta Volvo ohittaa sen. Ja minun, joka olin viime vuonna vakuuttunut saksalaisten horjumattomasta hallinnasta tässä segmentissä, on rehellisesti myönnettävä – ruotsalaiset ovat tällä kertaa ohittaneet heidät. Ei markkinoinnin, vaan fysiikan ansiosta.

Ajaminen: ketteryys, joka yksinkertaisesti lumosi minut

Mutta tässä on jotain, mitä en odottanut. ES90:n kiehtovin asia ei ole sen hiljaisuus, vaan se, miten se toimii kaarteissa. Painostaan huolimatta (2 610 kg) ja viisi metriä pitkänä auto ajaa yllättävän ketterästi. En sanoisi, että se on puhdas urheiluauto – se olisi valhe, joka paljastuisi ensimmäisessä jyrkässä mutkassa – mutta lähellä sitä se on.

Ilmajousitus kahdella ilmakammiolla (vakiona Ultra-varustelutasossa) on säädetty niin tarkasti, että auto tuntuu tietävän, mitä ajattelet. Matkalla Postojnan ja Ilirska Bistrican välillä – yhdellä suosikkitestireiteistäni – huomasin hymyileväni. Vakautta, itsevarmuutta, hiljaisuutta. Tätä yhdistelmää ei usein näe. Kääntösäde on 11,8 m, mikä on melkoinen saavutus viisi metriä pitkälle autolle – kaupungin autotalleissa ajaminen on yllättävän siedettävää.

"Se ei ole vain auto, se on kypsyyden osoitus. Kun toiset huutavat 'katsokaa minua', Volvo ES90 vain seisoo siinä ja odottaa, että huomaatte sen ylivertaisuuden."

Sisustus: pyörivä Zen-studio

Sisustus oli tarina, joka riisui minut aseista eniten. Käytetyt materiaalit ovat kestävä, mutta samalla arvostetun tuntuinen. Mikään ei narise, mikään ei ole tarpeetonta. Jokaisella napilla (muutamalla jäljellä olevalla) on oma painonsa. Tilan keskellä hallitsee 14,5 tuuman pystysuuntainen näyttö Google Built-in -järjestelmällä, ja kuljettajan edessä on lisäksi 9-tuumainen digitaalinen mittaristo.

Äänentoistojärjestelmä Bowers & Wilkins, jossa 25 kaiutinta ja Dolby Atmos on vaihtoehto, josta on käytännössä mahdotonta olla välittämättä – kun ensimmäisen kerran kuuntelin Miles Davisia tuossa äänimaisemassa, unohdin hetkeksi istuvani autossa. Se oli kuin konsertti. Henkilökohtaista. Vain minulle.

Panoraamakaton suodattimet 99,9 % UV-säteilyä, ja lisävarusteena on saatavilla sähkökrominen lasi – se muuttuu kirkkaasta läpinäkymättömäksi yhdellä kosketuksella. Neljän vyöhykkeen ilmastointi on vakiona. Tavaratila nielee 446 litraa (myös istuimet alas taitettuina) 1 256 litraa), ja etukannen alla oleva reuna lisää 22 litraa latauskaapeleiden ja huonon omantunnon vuoksi. Ja kyllä – se kestää jopa 2000 kg (jarrulliset perävaunut), mikä on tässä segmentissä enemmän poikkeus kuin sääntö.

Tässä kohtaa sykkeesi itse asiassa hidastuu. Ellet sitten paina kaasupoljinta pohjaan – ja silloin Volvo muistuttaa sinua lempeästi omasta luonteestaan.

Auton älykkyys: kaksi Nvidia Orin -prosessoria ja tarkkaileva lidar

ES90 on ensimmäinen Volvo, joka ohjaa sitä kaksois-Nvidia DRIVE AGX Orin -kokoonpano – valmistajan mukaan suurin koskaan autoon asennettu laskentateho. Se sijaitsee katolla lidar-anturi, joka yhdessä useiden kameroiden ja tutkien kanssa pitää sinua silmällä riippumatta siitä, katsotko puhelintasi (ei pitäisi) tai oletko hetken väsynyt. Järjestelmä havaitsee jopa alle millimetrin liike hytissä.

Myönnän, että se aluksi hieman häiritsi minua. Auton tarkkailu ei ole kovin rentouttava kokemus. Mutta muutaman päivän kuluttua totuin siihen – ja aloin jopa arvostaa sitä. Aikana, jolloin puolet kuljettajista on puhelimissaan, pieni teknologinen holhous on itse asiassa siunaus.

Tuomio: teräsnyrkki samettihansikkaassa

Jos minulta rehellisesti kysytään – Volvo ES90 on yksi harvoista sähköautoista, joiden voin sanoa vakuuttaneen minut epäröimättä. Se on paras todiste siitä, Sähköisen tulevaisuuden ei tarvitse olla tylsääSe on auto niille, jotka arvostavat sisältöä muodon sijaan, mutta samalla vaativat muodon olevan täydellinen.

Hänen suurin hyveensä on ajattomuusJa tässä palaan siihen huomautukseen konservatiivisesta perästä, joka häiritsi joitakin. Kymmenen vuoden kuluttua tämä auto näyttää edelleen teollisen muotoilun huipulta, kun taas sen kilpailijat kaikkine LED-nauhoineen näyttävät vanhoilta joulukuusilta keskellä elokuuta. Jokaisen, joka etsii muotinäytöksiä, kannattaa harkita Polestaria. Jokainen, joka etsii luonnetta, joka kestää muotisyklit – tervetuloa Volvo ES90 -klubiin.

Hinta? No, liittyminen skandinaaviseen arvovaltaklubiin ei ole koskaan ollut halpaa. Testatuissa... Twin Engine versiossa puhumme hinnoista noin 88 990 euroa, mikä on itse asiassa reilua ottaen huomioon, mitä tarjotaan. Saat turvallinen suoja, huipputeknologiaa ja se korvaamaton tunne siitä, että on älykkäämpi kuin kukaan muu tiellä. Verrattuna BMW i5 M60:een tai Mercedes EQE 500:aan Volvo on jopa parempi – valmistaudu – melko järkevä valinta.

Ottaisitko sellaisen? Epäröimättä. Koska maailmassa, jossa kaikki yrittävät olla äänekkäitä, Volvo puhuu äänekkäimmin hiljaisuudellaan. Ja se, rakkaat ystäväni, on todellinen ruotsalainen vallankumous – ei barrikadeilla, vaan moottoritiellä, 120 km/h nopeudella, Sibur-jazzin soidessa taustalla ja omantunnon ollessa jälleen kerran puhtaampi kuin raitisilmasuodattimen hengittämä ilma.

 

Katso tämä postaus Instagramissa

 

Jan Macarol (@janmacarol) jakama viesti

Ollakseni rehellinen, viidensadan kilometrin jälkeen ratin takana Volvo ES90 Huomasin miettiväni muuttoa maaseudulle, paikallisten raaka-aineiden käyttöä ruoanlaitossa ja sitä, pitäisikö minun sittenkin ostaa se pellavapaita. Sellainen vaikutus tällä autolla on. Se ei muuta vain ajotapaasi. Se muuttaa sitä, kuka luulet olevasi.