Immaginate un produttore di automobili che, alla presentazione di una supercar da 2.000 cavalli, si alzi in piedi e dica: "Forse dovremmo darci una calmata". È esattamente quello che ha fatto Anthropic con il suo modello Claude. Siamo alle soglie di un'era in cui l'intelligenza artificiale potrà migliorare il proprio motore. È la fine dell'ingegneria umana o solo una geniale strategia di marketing per fare miliardi?
Nel mondo automobilistico siamo abituati alla potenza pura e alle specifiche chiare. Quando una nuova hypercar elettrica arriva sul mercato, sappiamo cosa aspettarci. Fondamentalmente, una macchina del genere ha 1.400 kW (1.877 CV) di potenza e una coppia enorme di 2.360 Nm (1.740 lb-ft). La sua velocità massima supera i 412 km/h (256 mph), accelerazione da 0 a 100 km/h (da 0 a 100 km/h) e ti tiene incollato al sedile in appena 1,85 secondi. Grazie alla sua architettura elettrica, è dotata di una batteria con una capacità di 120 kWh, mentre la velocità di ricarica è di ben 500 kW con i caricabatterie rapidi compatibili. Tutti questi sono numeri impressionanti, frutto dell'ingegno umano dopo anni e anni di test. Gli ingegneri si sono rimboccati le maniche per raggiungere la perfezione.
Immaginate però la stessa auto parcheggiata in un garage. Di notte, il suo computer si attiva. Senza la presenza di ingegneri, riscrive il codice dell'inverter, ottimizza la struttura chimica delle celle della batteria e regola l'aerodinamica. Al mattino vi svegliate e la vostra auto improvvisamente ha il doppio della potenza e consuma la metà del carburante. Sembra fantascienza scritta da qualche sceneggiatore hollywoodiano fin troppo entusiasta, vero? Beh, benvenuti nella realtà dell'azienda. Antropico, dove questo scenario si sta attualmente svolgendo, tranne che nell'ambito del codice di programmazione.
Il pilota più veloce in pista chiede la bandiera rossa
Ieri, 4 giugno 2026, l'azienda che crea uno dei modelli linguistici più popolari al mondo ha pubblicato un manifesto intitolato Quando l'IA si costruisce da solaIl documento, firmato dalla responsabile della ricerca interna Marina Favaro e dal co-fondatore Jack Clark, non era un normale comunicato stampa su un nuovo prodotto. Era un appello per un arresto globale e coordinato dello sviluppo dei modelli di intelligenza artificiale più avanzati.
Il motivo? Auto-miglioramento ricorsivoÈ un termine che suscita un misto di assoluto stupore e silenzioso terrore negli ambienti ingegneristici. Indica il punto in cui un sistema diventa sufficientemente intelligente da progettare e costruire autonomamente il proprio successore, molto più intelligente. Una macchina che scrive una macchina migliore, che a sua volta scrive una macchina ancora migliore. L'essere umano in questa equazione diventa solo un osservatore con i popcorn in mano.
Anthropic avverte che non si tratta più solo di un dibattito teorico davanti a una birra. I dati interni dell'azienda sono brutalmente chiari. Nel maggio 2026, il modello Claudio Hanno scritto oltre l'80% di tutto il nuovo codice che l'azienda ha integrato nei suoi sistemi. In media, un ingegnere ha scritto otto volte più codice quest'anno rispetto allo stesso periodo del 2024. Un aumento di produttività di otto volte in due anni non è un'evoluzione, ma una vera e propria rivoluzione industriale.
Per comprendere la velocità di questi progressi, analizziamo le metriche di risoluzione dei compiti. Nel marzo 2024, Claude era in grado di completare autonomamente compiti che richiedevano quattro minuti. Un anno dopo, riusciva a completarli in un'ora e mezza. Oggi, nel 2026, è in grado di mantenere la concentrazione e risolvere problemi complessi per dodici ore consecutive. La velocità massima di questa mente digitale è attualmente incommensurabile e l'accelerazione nello sviluppo autonomo è assolutamente impressionante. Il loro modello interno, chiamato Claude Mythos Preview, ha raggiunto un'accelerazione di cinquantadue volte nel miglioramento del codice macchina. Un essere umano impiegherebbe settimane di duro lavoro per ottenere un'accelerazione di quattro volte.
"Devi essere in grado di togliere il piede dall'acceleratore e premere il freno", Jack Clark ha spiegato alla BBC: In gergo automobilistico: quando ti avvicini a una curva a una velocità di cui non sai nemmeno se le tue gomme possono sopportare, è saggio alleggerire un po' l'acceleratore.
Un trilione di dollari nel bagagliaio
E qui, cari lettori, dobbiamo fare una pausa e alzare un sopracciglio con un pizzico di cinismo. La storia ci insegna che quando le più grandi aziende chiedono una regolamentazione, di solito lo fanno per proteggere la propria quota di mercato. Anthropic non è solo un gruppo di accademici spaventati. Hanno appena superato OpenAI, diventando l'azienda di intelligenza artificiale più preziosa al mondo. Grazie a un nuovo round di finanziamenti, il loro valore si sta avvicinando alla cifra astronomica di 1.000 miliardi di dollari e l'azienda si sta preparando per la quotazione in borsa (IPO).
La domanda è dunque: il miglior pilota in pista chiede una pausa perché è sinceramente preoccupato per la sicurezza del pubblico sugli spalti, o semplicemente perché è in testa e vuole che la safety car congeli il suo vantaggio su concorrenti come Google e OpenAI? I critici definiscono questo approccio marketing basato sulla paura. Se convinci il mondo che il tuo prodotto è così incredibilmente potente da poter distruggere il mondo, hai appena creato la migliore pubblicità possibile.
Tuttavia, le due cose non si escludono necessariamente a vicenda. I numeri che hanno pubblicato sono reali. Il processo di apprendimento della prossima generazione di modelli richiederà una potenza di calcolo tale da non essere più controllabile con le attuali regole sociali. Anthropic riconosce che una chiusura unilaterale non ha senso, poiché consegnerebbe semplicemente il dominio tecnologico alla Cina o a concorrenti meno prudenti. Chiedono un accordo globale, una sorta di trattato internazionale sulla non proliferazione delle armi digitali, con chiari meccanismi di verifica.
Conclusione: Ogni macchina ha il suo punto di forza
Da appassionato di auto che ha visto le macchine diventare sempre più veloci, complesse e a volte pericolosamente potenti per decenni, devo ammettere che l'intera situazione mi riempie di uno strano senso di ottimismo. Sì, la promessa di un'auto a guida autonoma è scoraggiante. Ma guardiamola attraverso la lente della vita di tutti i giorni.
Attualmente, per circa 20 euro al mese (il prezzo di un buon pranzo), è possibile noleggiare una versione di Claude Pro. Si ottiene un assistente che non dorme, non beve caffè e aiuta ad analizzare i dati a una velocità che solo cinque anni fa era appannaggio dei supercomputer nei sotterranei governativi. Il fatto che l'azienda dietro questa brillante impresa ingegneristica sia in grado di indicare pubblicamente e in modo trasparente i limiti della propria tecnologia è estremamente rinfrescante nel mondo arrogante della Silicon Valley.
Forse gran parte di questo fascino è legato all'imminente IPO e alla costruzione dell'immagine di un leader responsabile. Ma nel settore automobilistico vale la regola d'oro: i migliori guidatori non sono quelli che possono semplicemente premere l'acceleratore a fondo all'infinito, ma quelli che sanno esattamente dove si trovano i limiti della frenata e quando mantenere il controllo del veicolo. Anthropic ha dimostrato di avere, per quanto possa essere potente, il motore più veloce del mondo, ma fortunatamente al volante ci sono ancora persone che comprendono la fisica degli impatti. E questa è la caratteristica più positiva di questo affascinante nuovo modello del futuro.
