经过不到两年的时间，插电式混合动力欧蓝德在某些西欧国家取得了巨大的市场成功，现已在阿尔卑斯山的这一边找到了自己的路。侧面和后面的PHEV一词意味着主要的区别，它意味着插电式混合动力版本，它结合了电力和汽油驱动，电池也可以通过家用插座充电。
Plug in hibridni outlander PHEV je na določenih trgih zahodne Evrope že nekaj časa velika tržna uspešnica, saj je zaradi občutnih subvencij s strani države cenovno povsem izenačen z dizelskimi različicami, izkazuje pa okoljsko ozaveščenost lastnika in nenazadnje tudi njegov imidž. Na Nizozemskem ki je elektriki najbolj nakoljenj trg, so jih v enem letu prodali 15 tisoč, podobno dobro gre v prometu tudi “na otoku”, kjer občutno prednjačijo hibridni outlanderji pred “civilnimi” dizelskimi.
Na zunaj se PHEV od ostalih različic razlikuje le v malenkostih, ki jih bo večina prepoznala le, če bosta druga ob drugi parkirani obe različici outlanderja. Poleg drugačne prednje maske in odbijačev, so najbolj očitna razlika oznake PHEV, del serijske opreme pri slednji pa so tudi 18英寸 lita platišča in LED zadnje luči.
Podobno zgodbo kot zunanjost piše tudi potniška kabina, saj so razlike minimalne, najbolj očitna pa je manjša in bolj futuristično oblikovana ročica robotiziranega ročnega menjalnika. Kljub pričakovanjem potovalna kabina kljub baterijskemu sklopu ni prav nič izgubila na prostornosti, le tla zadnjih sedežev in dno prtljažnika sta nekoliko višja. 463 litrski prtljažnik (je sicer izgubil 14 litrov) tako premore popolnoma ravno dno, tudi ob podrtju deljive sedežne klopi.
Razlike v potovalni kabini pa se pojavijo tudi pri izgledu merilnikov, ki so prilagojeni dvojnemu pogonu in prikazovanju podatkov glede delovanja le teh. Levi voznikov merilnik tako ne prikazuje vrtljajev, na osrednjem pa se tako kot na velikem zaslonu na sredinski konzoli lepo izpisujejo podatki na kakšen energent vozite. Na velikem sredinskem zaslonu pa lahko poleg teg pridobite tudi podatke o bližini prostih polnilnih postaj, kar deluje tudi pri nas.
Outlander PHEV lahko s pomočjo 12 kWh baterij v dvojnem dnu prevozi 52 kilometrov zgolj samo na elektriko, ko te zmanjka, ko teh zmanjka, pa jih prek domače vtičnice napolneš v 3,5 do petih, preko hitre polnilnice pa v pol ure (do 80%).
Pogon sestavljajo trije motorji, dva elektro s 60 kW ter bencinski motor z 89 kW največje moči. SLednji vedno poganja prednji par koles, en elektromotor pa lahko prevzame njegovo vlogo popolnoma, ali mu samo asistira. Drugi elektromotor pa je nameščen na zadnjo so in s pomočjo njega vozilo dosega prednosti štirikolesno gnanih suvov. Ob tem je na vooljo kar nekaj režimov delovanja, ki se preklapljajo povsem samodejno in za potnike nezaznavno: od električnega, hibridnega, v skrajnem primeru pa bencinski motor polni baterije, ki potem ponovno ženejo kolesa.
Po tovarniških podatkih znaša povprečna poraba pri povprečnem uporabniku 1,9 litra na 100 km ali 44 gramov 排放量 二氧化碳 na 100 km poti. S tem zadosti bodo v prihodnjem letu lahko kupci olutanderja PHEV zaprosili tudi za subvencijo v višini 5.000 evrov, s čimer se bo cena z osnovnih 41.290 (paket instyle) in 42.290 evrov (paket instyle+), spustila na še veliko bolj dostopnih 36.290 (oz. 37.290 €), kar je tako kot “na Otoku” povsem v bližini dizelske različice.
